Arnhem (Gelderland - NL) : Nieuw motorcross circuit "Stichting Motorsport Park Gelderland Midden" is in feite een verplaatsing van 2 bestaande oplopen volgens de "Best Beschikbare Technieken" naar "Daar waar al lawaai aanwezig is".

Wederom bewijst men in Nederland dat het wel kan !

Bron : gelderlander.nl; gemeente Arnhem en de provincie Gelderland

Enkele weken geleden lazen we volgende op een "beviende" FB pagina :

Verhaal uit Nederland:
Ik ben al jaren bezig met motorcross en de laatste 4 jaar met een nieuw circuit , en nu zijn we aan het bouwen met ons clubgebouw , maar voordat is heel wat gebeurd aan onderzoeken en vergunningen heeft het ons ongeveer 110 duizend euro gekost, We hebben wel alle vergunningen nu
De natuurbeschermingswet vergunning,...
De bestemmingsplan wijziging,
De bouwvergunning,
En de aanlegvergunning.
Maar het is gelukt en het terrein licht ook nog in het natura 2000 gebied.
Dus het kan toch wel!!

Ik heb hier ook all meerdere malen met de dir KNMV over gesproken, en die heeft mij gevraagd om een lezing te geven als meerdere bonden ergens bij elkaar komen, hoe ik dit voor elkaar heb gekregen.
Zelfs de dir van de Gelderse natuur en milieu federatie was positief op de dag dat ik op lokatie de gemeente raadsleden op lokatie had uitgenodigd ( omdat ze niets van motorsport weten dus gelijk een negatief beeld hebben) kwam ook de dir van de Gelderse natuur en milieu federatie op lokatie en hij hield ook een toespraak en zeer positief voor ons.
Na een week moest de gemeenteraad het plan vaststellen , en het werd een hamerstuk niemand was tegen!!
Dit is in het kort, zoals ik het heb gedaan
4 jaar ben ik er mee bezig geweest soms ook veel ergernis , maar nu zijn we bezig
ik heb 10 hectare en er komt een geheel nieuw motorsport Park.
Mogelijk ken je mij wel,
Dik v Wikselaar

Wij natuurlijk serieus benieuwd. Ook omdat er verassend weinig aandacht in Vlaanderen voor dit initiatief was...
Wat blijkt nu: In ruil voor de nieuwe plek worden bestaande en gedoogde motorcrossterreinen opgeheven: in Arnhem op een terrein vlakbij de nieuwe locatie en in Ede een crossterrein dat op het Infanterie Schietkamp Harskamp ligt. Deze terreinen, elke 7,5 hectare, worden teruggegeven aan de natuur op de Veluwe. Verder zijn er akoestische voordelen: het geluid valt samen met dat van de snelweg & in de omgeving zijn geen woningen!
Het "nieuw" motorcross circuit "Stichting Motorsport Park Gelderland Midden" is in feite een verplaatsing van 2 bestaande oplopen (één met enkele 100-den meters) volgens "Best Beschikbare Technieken" : naar "Daar waar al lawaai aanwezig is" (aan een afritten complex van de A50 autosnelweg) !

Wederom bewijst men in Nederland dat het wel kan !

Verder zijn er strenge voorwaarden die aan de vergunning gesteld worden. Dit blijkt uit de documenten die de gemeente Arnhem en de provincie Gelderland openlijk ter beschikking stellen. GEEN GEHEIMDOENERIJ DUS !

Wat leren wij hieruit :

•  Milieueffectrapportage : in Nederland is een MER studie nodig indien : "Een motorcrossterrein is opgenomen in bijlage D, onder activiteit 43: de aanleg, wijziging of uitbreiding van permanente race- en testbanen voor gemotoriseerde voertuigen. In gevallen waarin de activiteit betrekking heeft op een openstelling van acht uren per week of wanneer het plangebied een oppervlakte van 5 hectare of meer betreft.". Bij de vergunningsaanvraag van het HondaPark probeert men met een eigen geschreven (en vol foute informatie) project m.e.r. screening de zaak "te regelen".
• Ruimtelijke opzet & vergunning provincie (p10): er is een zware bepering van het aantal trainings uren (702 u/jaar) en wedstrijduren (70). In totaal 772u/jaar, ongeveer 15u/week. Bij het HondaPark te Olmen is dit 21u/week en er werd een vergunning aangevraagd voor 365d 9u/dag (10-19u) : 3285u !!!
• Geluidsstudie Peutz : hierin vinden we zwart op wit dat er een fundamenteel verschil is tussen het gebruik van 2- en 4-takt motoren : "Er is een gemiddelde equivalente bronsterkte (LWR) van 118 dB(A) gehanteerd voor alle op de crossbaan in bedrijf zijnde motoren, wat een representatief maximum is voor alle klassen. Voor het ingevoerde spectrum is uitgegaan van de akoestisch maatgevende situatie van een manche of trainingssessie met 100% viertaktmotoren2 . Deze motoren hebben de grootste invloed op de lagere frequenties (tot en met 250 Hz) en in het algemeen tevens een iets hogere totale A-gewogen geluidemissie. Tweetaktmotoren hebben rond de ontstekingsfrequentie (gemiddeld circa 500 Hz) weliswaar een iets hogere geluidemissie, doch het geluidspectrum is breedbandig gezien minder relevant dan dat van viertaktmotoren. Tevens blijkt overigens uit onderzoek dat ook gedurende wedstrijden of trainingssessies met uitsluitend tweetaktmotoren de tonaaltoeslag niet langer van toepassing is."  Verder is uit tabel 4.1. "Geluidreductie (Dterrein) ten gevolge van bosgebied" af te leiden dat 4-takt motoren niet door bosgebied (groenschermen) dempt wordt !
• Handhaving: Er worden strenge straffen opgelegd ! "Bestemmingsplannen zijn bindend voor overheid en burger. Enerzijds kan de gemeentelijke overheid naleving van bestemmingsplannen afdwingen (optreden tegen strijdig gebruik en/of bebouwing). Anderzijds vormt het bestemmingsplan ook het juridisch kader voor de burger waar deze uit af kan leiden wat zijn eigen bouw- en gebruiksmogelijkheden zijn, maar ook wat de mogelijkheden en onmogelijkheden zijn van zijn buren en directe omgeving
  Handhavend optreden tegen overtredingen van bestemmingsplannen kan niet alleen plaatsvinden via publiekrechtelijke, maar ook via de strafrechtelijke weg. In de regels is daartoe de zogenaamde strafbepaling opgenomen, waarin overtredingen van de regels worden aangemerkt als een strafbaar feit als bedoeld in artikel 1a, aanhef en lid 2 van de Wet op de Economische Delicten. De bijbehorende strafmaat is hechtenis van ten hoogste zes maanden of een geldboete van de vierde categorie (maximaal € 19.500). Bij ernstige overtredingen zal handhaving ook via de strafrechtelijke weg plaatsvinden. De opsporingsambtenaren van de gemeente of politie zullen in die gevallen proces-verbaal van de overtreding maken. Het (reguliere) bestuursrechtelijke traject zal gelijktijdig worden ingezet.
• Uiterlijk op 1 oktober 2021 dient een monitoringsrapportage te worden ingediend waarin de resultaten van de inrichtingsmaatregelen en het beheer op het habitattype Droge Heiden is aangegeven. (zie vergunning). Eenmaal vergund is er in Vlaanderen geen echte opvolging !
• Er is een verplichte permanente en automatiche electronische controle : "De motoren dienen uitgerust te zijn met transponders waarmee de aanwezigheid op de baan wordt geregistreerd. Deze registratie dient op verzoek direct ter beschikking te worden gesteld." (zie vergunning)
• De geluidsbelasting zoals beschreven in de studie mag niet overschreden worden (zie vergunning) : "De geluidsbelasting op de punten Z1A, Z2A, Z3A en Z4A zoals weergegeven in de rapportage van 23 april 2015 en opgenomen in bijlage 6 bij dit besluit mag niet worden overschreden"   

Conclusie Red de Rust : geen wonder dat hier in Vlaanderen door de MX geen ruchtbaarheid aan gegeven wordt. Dit is alles wat men bij de MX in Vlaanderen niet wil : Herlocatie naar "waar al lawaai aanwezig is", degelijk geluidstudies & MER rapporten, permanente en automatische elektronische controle, strenge straffen bij overtredingen van de vergunning, beperking van het aantal rijders en openingsuren & vergunningsopvolging!