Reactie Red de Rust  (BE) :
Dit toont ook aan dat een voortdurende toetsing aan de wetgeving noodzakelijk is, ook in bv Nederland.  "Zelfregulatie" werkt nl niet!
Een wetenschappelijke studie uit 2006 van de universiteiten Pavia en Bergamo (Italië) "NOISE EVALUATION IN A RACE-TRACK: MEASUREMENTS,SOFTWARE ANALYSES AND NEED OF CONTINUOUS MONITORING." wees reeds uit dat "enkel een voortdurende geluidsmeting het overschrijden van geluidslimitiet kan vaststellen en de condities inwelke een circuit uitgebaat kan worden... Om geluidsoverlast te benaderen is er een voordurende meting nodig. Hierdoor kunnen overschrijdingen gedetecteerd worden (ook ifv de EU directive 2002/49/EC) en kunnen deze gevisualiseerd worden. Het biedt ook de mogelijkheid aan de circuit uitbaters (red RdR - en overheid) om in te grijpen."
Spijtig genoeg bij ons NIET herkenbaar... In de recente milieuvergunning stelt de Provinciale Milieu­vergunnings­commissie Antwerpen dat : "het toezicht op de naleving van de vergunning niet tot de bevoegdheid van de vergunningverlenende overheid behoort".
De lokale politiezone stelt dat “Wat geluidsmetingen betreft buiten elektronisch versterkte muziek zijn er tot op heden nog nooit geluidsmetingen verricht door de politie aangezien dat dient te gebeuren door mensen met een specifiek attest (deskundigen). Die zijn er niet binnen ons korps. De overheid zou de vergunninghouder wel kunnen opleggen om geluidsmetingen te voorzien en te bewaren…”
Als omwonenden kunnen we enkel constateren dat er een éénmalige geluidsstudie is "onder door de exploitant opgelegde condities": geselecteerde motoren, beperkt aantal gebruikers, "juiste" meteo/weersomstandigheden. Eénmaal vergunning op zak is het terug "carte blanche" !! 
Ware reden waarom motorcrosscircuit-uitbaters  geen geluidscontroles (meer) uitvoeren "...dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”.  

Reactie Omwonende Prikkedam - Makkinga (NL) :
"Het is toch overal zo dat milieunormen strenger worden. Het zou toch te gek zijn als dit in België allemaal kan.
Ik weet niet of het bij jullie ook zo in de wet staat, maar bij ons is het zo dat als een vergunning verleend wordt, er van uit gegaan moet  dat aan de voorschriften moet kunnen worden voldaan. Er dient een controlemeting volgens een bepaald protocol, juiste meethoogte en de juiste meteo/weersomstandigheden (Handleiding meten en rekenen industrielawaai) plaats te vinden. Als de vergunning definitief wordt zal er ook gehandhaafd moeten worden op het geluid : Wie gaat dat doen en met welke frequentie?"

Reactie Red de Rust : In Nederland investeert men in een verhoogde geluidswal ten einde een omgevingsvergunning te verkrijgen voor hoog-dynamische motorcross max 8u/week.
Het Hondapark investeert NIETS in geluidsoverdrachts-maatregelen mbt het verkrijgen 20jarige milieuvergunning hoog-dynamische motorcross 21u/week (of meer). 
We kunnen enkel besluiten van dat de Europese Richtlijn  2002/49/EC een duidelijk andere invulling heeft bij de overheden !

"De wijze waarop enige rijders en hun supporters hun frustraties hebben geuit tegen de officials gaat alle perken te buiten. Dat het daarna nog eens dunnetjes over gedaan wordt in de sociale media, getuigd van hun niveau en het tonen van geen respect voor de officials. Ik vraag mij af of die zelfde rijders zo ook reageren bij hun dealers, wanneer hun motor stuk gaat tijdens de wedstrijd en ze die manche geen punten krijgen. Is toch eigenlijk hetzelfde feit? Motor kapot = geen punten! Een aantal officials zijn zo geschrokken, dat zij zelfs overwegen om in 2017 niet meer terug te komen.Deze officials zijn bijna wekelijks op de baan te vinden om te zorgen dat de amateur rijders (want daar hebben we het hier over), zijn wedstrijden kan rijden.
Voor een dagvergoeding van slechts € 15 euro staan ze voor de rijders klaar met als dank, wanneer er een storing optreed en de uitslag niet geproduceerd kan worden, een ontoelaatbaar gedrag van de rijders en familie.
MON roept dan met name de groep die nu ongenuanceerd reageert zich op te geven als official en de rest kan laten zien hoe het moet. Kritiek geven aan de zijlijn is wel erg gemakkelijk en goedkoop. Kritiek op een fatsoenlijke manier oké, maar op deze wijze? MX begint met respect voor elkaar, de OFFICIALS en het publiek!"

Reactie Red de Rust : Misschien is dit ook de ware reden dat er in België nauwelijks sprake is van een serieuze naleving van (geluids)regelgeving rond de trainingsomlopen. Het circuit in Zolder moest sluiten wegens te "weinig engagement". Verder waren er onlangs nog "interne" geluidsmetingen in één van de circuits door club officials. Besluit was dat het geluidsniveau ontoelaatbaar hoog was, maar dat men er niets kan aan doen omdat de constructeurs te luide motoren maken. Of zoals een andere official geen geluidscontroles meer uitvoert : “...dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”.  
Het feit dat er in Vlaanderen nog maar 4 omlopen zijn kan geen vrijgeleide zijn om elke naleving van regelgeving overboord te gooien (of voor de overheid dit te accepteren)... in tegendeel... op deze manier zullen er geen circuits meer bijkomen en enkel maar sluiten.

Reactie Red de Rust : Zeer herkenbaar... Ook rond het HondaPark strijdt onze vereniging al lang voor een naleving van de regelgeving. In de recente milieuvergunning stelt de Provinciale Milieu­vergunnings­commissie Antwerpen dat : "het toezicht op de naleving van de vergunning niet tot de bevoegdheid van de vergunningverlenende overheid behoort".
Een reinste staaltje van "Kafka" onbehoorlijk-bestuur! Op de hoogte zijn dat geluidsnormen overtreden worden (bewijzen werden geleverd tijdens het openbaar onderzoek), toch een vergunning afleveren en dan zeggen dat het niet de verantwoordelijkheid van de Provincie is om de naleving ervan op te volgen !!!  Is het HondaPark ook een "vrijstaat" ?

"De uitspraak is duidelijk, we hebben de zaak verloren. Daarover ben ik teleurgesteld. We dachten dat we in voldoende mate hadden aangetoond dat al tientallen jaren daar gecrost wordt. Dat hebben we onder meer met foto's gedaan maar dat vond de rechter onvoldoende."

Reactie Red de Rust :  Hiermee heeft Nederland bewezen dat het een rechtstaat is, waar de burger zijn rechten kan afdwingen! Als omwonenden-verenigingen van motorcrossomlopen botsen we in Vlaanderen op het niet handhaven van wetgevingen en vergunningen. Het is ook hier tijd geworden voor behoorlijk bestuur! 

“Uit het besluit tot vaststelling van de beheersverordening blijkt echter niet dat de raad uit een oogpunt van goede ruimtelijke ordening een afweging heeft gemaakt tussen de belangen die gemoeid zijn met voortgezet gebruik van de motorcrossbaan en de belangen van [wederpartij] bij een aanvaardbaar woon- en leefklimaat, waartoe behalve een aanvaardbaar akoestisch klimaat ook gevolgen van verkeer en parkeren behoren.”

"Vooralsnog blijkt na een gesprek met een wethouder dat de gemeente zich niet houdt aan het tijdsschema dat daarvoor is vastgelegd. De geluidsoverlast is een struikelpunt. Het zal voor de Motorclub Ooststellingwerf (MCO) een zware dobber worden om aan de regels te voldoen. In het verleden is al vastgesteld dat overdekken of ingraven of tien meter hoge wallen oplossingen zijn om te kunnen voldoen aan de eisen betreffende geluidoverlast"

Wederom bewijst men in Nederland dat het wel kan !

Verhaal uit Nederland: Ik ben al jaren bezig met motorcross en de laatste 4 jaar met een nieuw circuit , en nu zijn we aan het bouwen met ons clubgebouw , maar voordat is heel wat gebeurd aan onderzoeken en vergunningen heeft het ons ongeveer 110 duizend euro gekost, We hebben wel alle vergunningen nu De natuurbeschermingswet vergunning,... De bestemmingsplan wijziging, De bouwvergunning, En de aanlegvergunning. Maar het is gelukt en het terrein licht ook nog in het natura 2000 gebied. Dus het kan toch wel!! Ik heb hier ook all meerdere malen met de dir KNMV over gesproken, en die heeft mij gevraagd om een lezing te geven als meerdere bonden ergens bij elkaar komen, hoe ik dit voor elkaar heb gekregen. Zelfs de dir van de Gelderse natuur en milieu federatie was positief op de dag dat ik op lokatie de gemeente raadsleden op lokatie had uitgenodigd ( omdat ze niets van motorsport weten dus gelijk een negatief beeld hebben) kwam ook de dir van de Gelderse natuur en milieu federatie op lokatie en hij hield ook een toespraak en zeer positief voor ons. Na een week moest de gemeenteraad het plan vaststellen , en het werd een hamerstuk niemand was tegen!! Dit is in het kort, zoals ik het heb gedaan 4 jaar ben ik er mee bezig geweest soms ook veel ergernis , maar nu zijn we bezig ik heb 10 hectare en er komt een geheel nieuw motorsport Park. Mogelijk ken je mij wel, Dik v Wikselaar

Kampeerterreinen die er na een festival bijliggen als een stort, het hoort bij de zomer als bosbranden en overstromingen. De drie fenomenen zijn de laatste jaren aan een opvallende opmars bezig. We kunnen dan wel blijven roepen dat het 'hallucinant', 'schandalig' en 'ongehoord' is, of we kunnen op zoek gaan naar verantwoordelijken en actie ondernemen.
1. De ouders: Ik ga ervan uit dat de meeste festivalbezoekers over een paar ouders beschikken en wie weet zelfs enige opvoeding hebben genoten. Waaronder enkele basisregels rond beleefdheid, verantwoordelijkheid en respect voor spullen. Als mijn zoon van 18 na een vakantie thuis zou komen zonder tent en slaapzak, zou hij bij de volgende gelegenheid nog geen verroest zakmes mogen lenen.Maar het zou kunnen dat de jongelui die naar festivals gaan allemaal opgroeien zonder aandacht en liefde. Dat hun succesvolle ouders er niet in slagen enige waarden bij te brengen en dit compenseren met spullen en geld. Je gaat toch geen ruzie maken met je kids over enkele honderden euro's weggegooide kampeerspullen. Gezocht:moedige ouders die grenzen durven stellen en het afvalgedrag van hun gebroed weigeren te sponsoren.
2. De organisatoren: Elk festival noemt zichzelf ondertussen groen, duurzaam en ecologisch. Bij vele blijft het bij uitdelen van eco-gadgets of eenvoudige ingrepen die weinig kosten. Als een organisator verklaart dat het een geweldige editie was op alle vlakken en de duizenden achtergelaten tenten negeert, is ecologie toch niet echt top of mind. Het argument dat het 'praktisch niet mogelijk is' een systeem uit te werken tegen stortgedrag klinkt behoorlijk ongeloofwaardig. Metaaldetectoren, cashless betalen, digitale monitoring van bezoekersstromen, het kan allemaal tegenwoordig. Nagaan wie de camping verlaat zonder tent zou onbegonnen werk zijn. Of is de echte reden dat de 'leuke festivalbeleving van de bezoeker' op geen enkel moment in het gedrang mag komen? Gezocht: moedige organisatoren die dit soort sluitstorten simpelweg onmogelijk maken.
3. De overheid: Als een burger of bedrijf zijn tent en toebehoren op straat kiepert, is dit meteen goed voor een GAS-boete. Ik ga ervan uit dat de gemeentes Werchter, Hasselt en Boom - om er maar enkele te noemen - ook een reglement hebben rond sluikstorten. Waarom zouden op zo'n evenement de regels die voor gewone burgers gelden plots niet van tel zijn? Waarom de vergunning voor zo'n festival niet koppelen aan een zero tolerance-beleid rond afval? Waarom niet enkele beëdigde ambtenaren plaats laten vatten op de camping bij het ochtendgloren? Als de bezoekers hun boete maar cashless kunnen betalen! Gezocht:moedige politici die het principe 'de vervuiler betaalt' ook bij festivals toepassen.
4. De samenleving: Misschien is de verontwaardiging over het achterlaten van hebben en houden na een festival vooral een uiting van hypocrisie. Uiteindelijk zijn we collectief precies hetzelfde aan het doen. De planeet leegplunderen voor onze onstilbare consumptiehonger, een boel afval achterlaten en de plaat poetsen. De verontwaardiging over het festivalstorten overtreft vele malen de ontzetting over het recente bericht dat de planeet nu al 1,3 graden warmer is geworden. De bandeloze festivalgangers zijn uiteindelijk de spreekwoordelijke splinter waardoor we de balk in onze eigen ogen blijven negeren. Gezocht: moedige burgers die hun verantwoordelijkheid opnemen én verwende jongeren, lakse organisatoren en besluiteloze politici op die van hen wijzen.

1. De rijders: moedige sportbeoefenaars die grenzen durven stellen aan de lawaaioverlast door bv enduro-dempers te steken, of ten minste de dempervulling na te kijken en medesporters aan te spreken over te luide motoren.
2. De organisatoren: moedige organisatoren van wedstr...ijden (of waarom niet ‪#‎reddemotorcoss‬ ?)en uitbaters van oefenomlopen die de lawaaioverlast aanpakken door permanente & automatische controle + het invoering van de lagere Nederlande geluidsnorm van 94db(A)
3. De overheid: moedige politici ( Joke Schauvliege of Philippe Muyters ?) die het principe 'de vervuiler betaalt' ook bij motorcross toepassen. Dit houdt in : circuits op locaties waar al lawaai aanwezig is, permanente controle, strengere geluidsnormen (ook rekening houdend met het feit dat de huidige normen niet gebaseerd zijn op 4-takt motoren waarvan het geluid veel verder 'draagt') en een opgelegd geluidsreductie traject.
4. De samenleving: moedige burgers (‪#‎redderust‬ Leefbaar Lille) die hun verantwoordelijkheid opnemen én onverantwoordelijke crossers, lakse organisatoren en besluiteloze politici op die van hen wijzen!

"Wij meten regelmatig het geluid van crossmotors op ons circuit.... De nieuwste crossmotors voldoen sinds 2012 vaak al vanaf fabriek aan de normen. Maar dempingsmateriaal verbrandt !! Bij een viertakt crosser vaak al binnen 20 draaiuren. Dus: Vervang tijdig het oude, verbrande dempermateriaal...
Circuit Prikkedam beschikt niet over een volautomatisch geluid meet- en registratiesysteem. We moeten het doen met handmatige metingen. Meten volgens de letters van alle richtlijnen en normen is geen optie : 1/Bij een dynamische meting moet een vrijwilliger op de baan staan. Dit geeft risico’s en dat moeten we niet willen. 2/Iedereen statisch meten is veel te veel gedoe en hiermee belast je ook degenen die hun zaakjes wel goed voor elkaar hebben. Bovendien is het veel werk, kost veel tijd en sta je ONNODIG herrie te maken."

"...Sinds 2012 zelf verschillende malen steekproefsgewijs dynamische en statische metingen verricht.  Van enkele motoren weten we zeker (door statische en dynamische metingen) dat ze aan alle normen voldoen.  Deze motors zijn daarom volgas dynamisch gemeten op een aantal stratigische punten van de baan. Dit leverde ons een goed inzicht van de geluidsterkte op die punten, waardoor wij maxima’s hebben kunnen vastleggen. Kortom: onze meetplaatsen zijn hierdoor geijkt..."

"The riders are well aware of the fact that extreme sound can create discomfort and problems for people living close to circuits and racetracks...  Measures to reduce the sound have already been taken, in close cooperation with Federations, manufacturers, teams and riders as well as with our promotion partner Youthstream»,

bv. Click voor link naar Kawasaki 2017 KX250F

Ik hoor idd ook de 4takten wel, de tweetakts niet en de kartjes zijn idd 2 takters.
Lage tonen dragen idd verder. Daarmee ook bv dat we nu fuiven die voldoen aan de wettelijke db grens wel horen omdat ze de bassen harder openzetten, en dit was 15-20 jaar geleden niet het geval.

Frequency spectra of ride-by noise
Clear tonal components in the exhaust noise were observed at around 50–80 Hz and 125–200 Hz, with a smaller peak around 250–315 Hz. The frequency of these peaks are generally attributable to the engine speed and firing interval of the engine cylinder, as modified by the attenuation and resonant characteristics of the exhaust system. The only two-stroke bike tested contained equivalent tonal peaks, but centred in the 160 Hz, 315 Hz and 500 Hz thirdoctave bands, reflecting the characteristic higher-frequency sound of a two-stroke motorcycle engine.

Reactie Red de Rust : Als omwonenden-verenigingen van motorcrossomlopen botsen we in Vlaanderen op het niet handhaven van wetgevingen en vergunningen. De overheid verleent vergunningen maar er is geen controle op de naleving ervan. Er is geen opgeleid personeel om vaststellingen te doen op momenten van geluidsoverlast. Om deze reden hebben omwonenden vertegenwoordigers reeds bij de circuit uitbaters aangedrongen een permanente geluidsmeting te installeren. Hierbij denken wij aan de Munisense 94dBA drive-by test (aanbevolen door FIM Europe) waarbij overtreders geïdentificeerd en van de baan gehaald kunnen worden. Dit kan verder nog uitgebreid worden met omgevingsmetingen rondom het circuit - waarbij bij overschrijding van de omgevingsgeluidsnormen een automatische melding aan de overheid volgt.
De tijd dat vergunningen louter administratief kunnen verleend worden is gedaan : effectieve en permanente controle is een zaak geworden van behoorlijk bestuur !

Reactie Red de Rust : Ook in België wringt hier het schoentje. De overheid verleent vergunningen maar er is geen controle op de naleving ervan. Er is geen opgeleid personeel om vaststellingen te doen op momenten van geluidsoverlast. Om deze reden hebben omwonenden vertegenwoordigers reeds bij de circuit uitbaters aangedrongen een permanente geluidsmeting te installeren. Hierbij denken wij aan de Munisense 94dBA drive-by test (aanbevolen door FIM Europe) waarbij overtreders geïdentificeerd en van de baan gehaald kunnen worden. Dit kan verder nog uitgebreid worden met omgevingsmetingen rondom het circuit - waarbij bij overschrijding van de omgevingsgeluidsnormen een automatische melding aan de overheid volgt.
De tijd dat vergunningen louter administratief kunnen verleend worden is gedaan : effectieve en permanente controle is een zaak geworden van behoorlijk bestuur !

" (In Nederland, red.) is er één federatie, weliswaar overkoepelend, maar hier spreken we over 8 federatie's, 3 in Wallonië en 5 in Vlaanderen (als ik M.C Lille erbij neem) , ze zijn hun vat kwijtgeraakt op de piloten, zo erg zelfs dat ze geen schorsingen meer durven uitspreken , want de week erna gaan ze toch ergens anders rijden ... "

Reactie Red de Rust :
Reeds eerder hebben wij de regelgeving in Nederland aangehaald als "best practice". Daar wordt immers de Europese richtlijn 2002/49/EC 'omgevingslawaai" onder de "Wet geluidshinder" al jaren toegepast : Permanente race- en crossterreinen die meer dan 8 uren per week open zijn, vallen als “grote lawaaimakers” onder de Wgh en kunnen zich alleen op gezoneerde industrieterreinen vestigen. 
Ook crossterreinen die minder dan 8 uur per week open zijn, moeten in verband met de geluidsbelasting rekening gehouden worden met afstanden tot nabijgelegen geluidsgevoelige objecten. Dit wordt geregeld in een VNG (Vereniging van Nederlandse Gemeenten) publicatie "Bedrijven en milieuzonering" geeft indicatieve afstanden tot rustige woonbebouwing. Bij terreinen die minder dan 8 uur per week in gebruik zijn, is dat 700 meter, voor terreinen die meer dan 8u per week open zijn is dit 1500m !!!
Misschien tijd dat men de afstandsregels in Vlaarem ook eens te actualiseren ?

​​“De enige plaatsen in Vlaanderen die nog in aanmerking komen om er oefenterreinen in te richten, blijken de havens te zijn, omdat daar nog open plek is die per definitie vrij afgezonderd ligt van woongebied. Vlaams minister van Ruimtelijke Ordening en Sport Philippe Muyters: “Vlaanderen is dicht bebouwd en ik begrijp het standpunt van buurtbewoners zonder meer. Toch moeten we de motorsport kans en ruimte bieden om zich te ontwikkelen. Havengebied lijkt mij een geschikt uitgangspunt, omwille van de gebufferde locatie én omdat er nog onbebouwde gronden beschikbaar zijn. Zolang die niet ontwikkeld worden in functie van de haven, kunnen ze een meerwaarde bieden voor de motorcross. Daarom gaan we in het havengebied van Antwerpen, Oostende, Zeebrugge en Gent telkens één terrein aanduiden waar motorcrossers tijdelijk kunnen trainen. Met goede afspraken kan het lukken.”

“We moeten het vastleggen en meten, anders krijgen we straks weer problemen” “Het is aan de AMBC om ons ervan te overtuigen dat er in de toekomst geen motoren met een te hoge geluidsproductie rondrijden. We wachten op de informatie van de AMBC die ons gerust stelt. Daarna gaat het proces weer verder richting concept en vervolgens definitieve vergunning.”

AMBC-Voorzitter is echter ontstemd over de gang van zaken. “De afspraak was dat de testdag in maart ...niet om gegevens te verzamelen voor de nieuwe omgevingsvergunning. Dat was niet de afspraak."

Reactie Red de Rust : Meten is weten ! Wij hopen dan ook dat de vergunningsaanvraag voor het HondaPark te Olmen niet enkel administratief behandeld wordt... maar met bodemonderzoek, geluidsmetingen, ed... en dit niet enkel onder "ideale omstandigheden" !  

"...we zijn volop bezig met de plannen voor een geluidswal. Het zou jammer zijn als we al die projecten niet kunnen verwezenlijken doordat we op dit moment teveel geluid produceren en dus niet aan de vergunningvoorschriften voldoen. Dit is een reden voor de gemeente (vergunningverlener) om te gaan handhaven en zo nodig bestuursdwang toe te gaan passen. Daar wij als club op dit moment in goed overleg zijn met zowel omwonende als gemeente om het probleem op te lossen kunnen wij op dit moment niet anders dan maatregelen treffen welke weliswaar minder leuk zijn maar wel hard nodig om de toekomst van het circuit veilig te kunnen stellen.
Wij zullen daarom vanaf zaterdag 11 juni het noodprotocol in moeten zetten wat inhoud dat wij streng gaan controleren op geluidsproductie en het aantal rijders in de baan (Volgens onze vergunning mogen er niet meer als 10 rijders tegelijk in de baan)
Deze maatregelen geldt voor alle trainingen, dit dus zowel op woensdag als op zaterdag. Het klinkt heel lullig, maar als er geen begrip is voor de situatie, mooi thuis trainen op de crosstrainer ;-) ..."

Reactie Red de Rust : Zonder met de situatie ter plaatse volledig vertrouwd te zijn...
In het "crossland Nederland" heeft men het begrepen : met omwonenden rekening houden is de enige kans op een toekomst voor de MX. Hierbij staat een handhaving van de vergunning centraal ; zowel door de overheid, als door de clubs/circuit uitbaters.
We merken op dat MC Lindu resolut gaat voor een toepassing van een heel aantal best beschikbare technieken, welke in Vlaanderen nog niet geaccepteerd worden door de circuit uitbaters :
Organisatorische maatregelen :
- Correcte meetmethode die een weergave is van de geluidsbelasting op de omgeving 
- Permanente geluidscontroles 
- beperking van het aantal rijdersuren en/of aantal rijders gelijktijdig op het circuit.
- Klachten behandeling (actief rekening houden met je omwonenden) 
Bronmaatregelen : beperking van het het akoestisch bronniveau van de motoren (94dB max)
Overdrachtsmaatregelen : Geluidswallen 
De tijd dat vergunningen louter administratief kunnen verleend worden is gedaan : effectieve en permanente controle is een zaak geworden van behoorlijk bestuur ! ... en ‘s-Hertogenbosch is niet zo ver om eens een kijkje te gaan nemen !

De voorzitter van de MCU : "Ja dat is de oplossing : het zorgt voor een reductie van 6-8dB naar de woonwijk Zuilen toe. Wat voor de ene als muziek in de oren klinkt, daar stoort de ander zich aan en daar hebben we best begrip voor. Dus de oplossing is : een geluidsscherm' 

Reactie Red de Rust : We zijn n.a.v. de vergunningsperikelen rond het HondaPark (officieel EG Events) druk bezig geweest, dus dit was ons (eventjes) ontgaan.  Wij halen dit aan omdat de situatie ook relevant is voor Olmen. In de nieuwe vergunningsaanvraag wordt immers de geluidsoverlast volledig genegeerd en is er geen aanstalte om te investeren in geluidsoverdracht maatregelen! Onbegrijpelijk dat men dit na eerder overleg compleet negeert !

"The first step in solving any problem is recognizing there is one"

Click voor video

Waarom is dat nodig? En waarom juist nú?
Glenn: "Voor de toekomst van de MX! Je ziet op alle niveaus veel verruwing. Grote ego’s, korte lontjes. Types die gele vlaggen negeren, lak hebben aan regels, schelden op officials. Zulk gedrag verpest de sfeer en is levensgevaarlijk. Dat kan de hele sport om zeep helpen."

De MX om zeep? Is het zo erg?
Bennie: "Jazeker. Als zulk aso-gedrag de overhand krijgt, haken publiek en sponsors af en wordt de sport op termijn onbetaalbaar. Daarom: tijd voor ‘a little respect’."

Het probleem is dat er inderdaad een "verruwing" (Grote ego’s, korte lontjes) is binnen de MX  - en dit zeker als je wantoestanden aankaart: zowel naar omwonenden als binnen de MX zelf. Daarom werd ook de afgelopen dagen binnen de MX het initiatief respectinthemx.com opgestart. Wij hopen enkel dat dit ook uitgebreid wordt naar "www.respecttoNeighboursofthemx.com", zowel in BE als in NL.

Reactie Red de Rust : zo herkenbaar... omwonenden die vragen voor een leefbare omgeving en hiervoor jarenlang (sinds 1978 in Makkinga - zie link voor historie) moeten strijden.

Mobiele meldings app. Wie hinder ondervindt van motorcrossers in natuurgebieden of beschadigde natuur aantreft, wordt ondertussen opgeroepen daarvan melding maken via de BuitenBeter-apps van de handhavingsteams. Met de app kan een foto gemaakt en een locatie verstuurd worden. De teams nemen dan een kijkje.

Reactie Red de Rust : Ondertussen gooien in  reacties op kranten artikels MX-ers en Enduro-rijders modder naar elkaar. Eén zaak is duidelijk :
- als dit geen MX is, dan kan "wildcrossen tegengaan" ook geen argument zijn "PRO" motorcrossterreinen in landelijk gebied ;
- als het wel om MX gaat, kan men zich afvragen of de talrijke terreinen niet eerder een "oorzaak van wildcrossen" vormen.

We leven in de 21ste eeuw en geen enkele sector van menselijke activiteiten is niet betrokken door beschermingsmaatregelen omtrent ons leefmilieu. Bijna overal zie je een grote vooruitgang hieromtrent behalve in onze sport waar we door het gebruik van steeds krachterige en lawaaierige motos in de tegenovergestelde richting gaan dan de actuele tendens. Het lawaai en het beschadigen van de omlopen zijn de belangrijkste overlasten die onze sport veroorzaken. De Victory Club wilt een voorloper zijn in de strijd tegen deze overlast. Het is allereerst ons imago dat we moeten verdedigen want ik denk niet dat extralawaaierige motos die de grond 10 meter omhoog spuiten en een totaal vernielde omloop achter zich laten een positief beeld van onze sport weergeven. Het gaat hier tevens over het respect tegenover de buurtbewoners van onze omlopen aan wie we geen lawaaioverlast mogen opdringen...

"Bottom line: it's up to us to take care of us, before we have yet more laws imposed on our sport, or continue to get closed out.  With that, please understand our reasoning for this requirement.  Yes, we like a sweet-sounding scoot.  We just know that non-riders don't, and we want to offer you all MORE places to ride.  Yes, we race too.  We just prefer to have loud pipes in their place.  What we all should do is adopt a policy of getting a quiet pipe and try to make it quieter.
Be a part of the solution or continue to be a part of the problem."