Red de Rust
Werkgroep vzw VALK                                                   Contacteer ons via
  • Red de Rust
    • About us
    • Über uns
    • À propos de nous
    • Over ons
  • Gebied
  • Ruimtelijke ordening
    • HondaPark is geen meerwaarde voor Balen (Olmen) / Ham / Leopoldsburg
    • Provincie Limburg : afwegingscriteria voor “locaties voor geluidshinderlijke sporten”
    • Overige Provincies : Oost- en West-Vlaanderen
    • Vlaanderen
    • Buitenland
  • Wetgeving
    • Regelgeving voor permanente omlopen >
      • Lopende Milieuvergunning HondaPark - EG Events vzw
      • Vergunning 2016 : opgeheven!
      • Verzet aantekenen tegen permanente omlopen
    • Regelgeving voor tijdelijke inrichtingen >
      • Verzet aantekenen tegen tijdelijke inrichtingen
    • Regelgeving ivm motorcross op prive terreinen
    • Regelgeving ivm bossen en onverharde wegen
    • Regelgeving ivm quads
  • Milieuvergunning
  • BBT Plicht!
    • Toetsing BBT aan HondaPark
    • Geluid !
    • Electric-MX
  • Klachten
  • Pers
  • Blog

Regelmatige geluidscontroles als vergunningshandhaving : Nederland (Prikkedam - Makkinga) vrs Belgie (HondaPark)

8/12/2016

 
Picture
Bronnen  : lc.nl; stellingwerf.nl; Contact met omwonenden Prikkedam

Prikkedam - Makkinga (NL) : Laatste waarschuwing voor motorcross club na 2 overschrijdingen van de geluidsnorm : 2000Eur dwangsom per overtreding.
Motorsportvereniging De Prikkedam in Makkinga hangt een dwangsom van 2000Eur boven het hoofd als crossers er nog eens het maximaal toegestane geluidsniveau overschrijden.

De maatregel volgt nadat controleurs van de provinciale handhavingsdienst FUMO tot twee keer toe geluidsnorm overtredingen vaststelden. De eerste keer was in maart vorig jaar, in mei van dit jaar rapporteerden de controleurs een nieuwe overschrijding.
Volgens zegsman Gerrit Jan Prakken van De Prikkedam hebben de overtredingen betrekking op ,,hele korte piekjes’’. De club diende ook een bezwaar in tegen de voorgenomen maatregel van Ooststellingwerf, maar kreeg nul op het rekest.

Reactie Red de Rust  (BE) :
Dit toont ook aan dat een voortdurende toetsing aan de wetgeving noodzakelijk is, ook in bv Nederland.  "Zelfregulatie" werkt nl niet!
Een wetenschappelijke studie uit
2006 van de universiteiten Pavia en Bergamo (Italië) "NOISE EVALUATION IN A RACE-TRACK: MEASUREMENTS,SOFTWARE ANALYSES AND NEED OF CONTINUOUS MONITORING." wees reeds uit dat "enkel een voortdurende geluidsmeting het overschrijden van geluidslimitiet kan vaststellen en de condities inwelke een circuit uitgebaat kan worden... Om geluidsoverlast te benaderen is er een voordurende meting nodig. Hierdoor kunnen overschrijdingen gedetecteerd worden (ook ifv de EU directive 2002/49/EC) en kunnen deze gevisualiseerd worden. Het biedt ook de mogelijkheid aan de circuit uitbaters (red RdR - en overheid) om in te grijpen."
Spijtig genoeg bij ons NIET herkenbaar... In de recente milieuvergunning stelt de Provinciale Milieu­vergunnings­commissie Antwerpen dat : "het toezicht op de naleving van de vergunning niet tot de bevoegdheid van de vergunningverlenende overheid behoort".
De lokale politiezone stelt dat “Wat geluidsmetingen betreft buiten elektronisch versterkte muziek zijn er tot op heden nog nooit geluidsmetingen verricht door de politie aangezien dat dient te gebeuren door mensen met een specifiek attest (deskundigen). Die zijn er niet binnen ons korps. De overheid zou de vergunninghouder wel kunnen opleggen om geluidsmetingen te voorzien en te bewaren…”
Als omwonenden kunnen we enkel constateren dat er een éénmalige geluidsstudie is "onder door de exploitant opgelegde condities": geselecteerde motoren, beperkt aantal gebruikers, "juiste" meteo/weersomstandigheden. Eénmaal vergunning op zak is het terug "carte blanche" !! 
Ware reden waarom motorcrosscircuit-uitbaters  geen geluidscontroles (meer) uitvoeren "...dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”.  

Reactie Omwonende Prikkedam - Makkinga (NL) :
"Het is toch overal zo dat milieunormen strenger worden. Het zou toch te gek zijn als dit in België allemaal kan.
Ik weet niet of het bij jullie ook zo in de wet staat, maar bij ons is het zo dat als een vergunning verleend wordt, er van uit gegaan moet  dat aan de voorschriften moet kunnen worden voldaan. Er dient een controlemeting volgens een bepaald protocol, juiste meethoogte en de juiste meteo/weersomstandigheden (Handleiding meten en rekenen industrielawaai) plaats te vinden. Als de vergunning definitief wordt zal er ook gehandhaafd moeten worden op het geluid : Wie gaat dat doen en met welke frequentie?"

Geluids-overdrachtsmaatregelen : Nederland (AMBC Staphorst) vrs Belgie (HondaPark)

11/11/2016

 
Picture
Bronnen : College Staphorst: vergunning motorclub AMBC kan worden verleend ; Motorcrossvereniging en gemeente Staphorst steggelen over vijf decibel

Sinds eind 2014 zit crossbaan 't Wiede Gat van de motorcrossvereniging AMBC (met 1100 leden één van de grootste motorsportverenigingen van Nederland) op last van de gemeente Staphorst op slot voor de zwaardere klassen.

De gemeente koppelde er een forse dwangsom aan. Volgens de gemeente Staphorst overtrad AMBC de geluidsregels die in een vergunning uit 2002 zijn opgenomen.


De gemeente bood de motorclub wel de mogelijkheid om een nieuwe vergunning aan te vragen. Maar om aan de voorwaarden daarvoor te voldoen, moesten er tal van maatregelen genomen worden. Zo zal de bestaande geluidswal verhoogd moeten worden. Voor deze en andere aanpassingen zal er een krediet van de gemeente beschikbaar gesteld worden van maximaal 200.000 euro.

Reactie Red de Rust : In Nederland investeert men in een verhoogde geluidswal ten einde een omgevingsvergunning te verkrijgen voor hoog-dynamische motorcross max 8u/week.
Het Hondapark investeert NIETS in geluidsoverdrachts-maatregelen mbt het verkrijgen 20jarige milieuvergunning hoog-dynamische motorcross 21u/week (of meer). 
We kunnen enkel besluiten van dat de Europese Richtlijn  
2002/49/EC een duidelijk andere invulling heeft bij de overheden !

Meijel (NL) : Respect is hedendaags ver te zoeken...

3/11/2016

 
Picture
bron : mon.nl

Naast de ervaringen die omwonenden, is het leven van MX officials blijkbaar ook niet "dat".
Hieronder een relaas van Nico Troost, directeur bondsbureau MON, naar aanleiding van technische problemen met de MX Open Inters te Meijel (NL).

"De wijze waarop enige rijders en hun supporters hun frustraties hebben geuit tegen de officials gaat alle perken te buiten. Dat het daarna nog eens dunnetjes over gedaan wordt in de sociale media, getuigd van hun niveau en het tonen van geen respect voor de officials. Ik vraag mij af of die zelfde rijders zo ook reageren bij hun dealers, wanneer hun motor stuk gaat tijdens de wedstrijd en ze die manche geen punten krijgen. Is toch eigenlijk hetzelfde feit? Motor kapot = geen punten! Een aantal officials zijn zo geschrokken, dat zij zelfs overwegen om in 2017 niet meer terug te komen.Deze officials zijn bijna wekelijks op de baan te vinden om te zorgen dat de amateur rijders (want daar hebben we het hier over), zijn wedstrijden kan rijden.
Voor een dagvergoeding van slechts € 15 euro staan ze voor de rijders klaar met als dank, wanneer er een storing optreed en de uitslag niet geproduceerd kan worden, een ontoelaatbaar gedrag van de rijders en familie.
MON roept dan met name de groep die nu ongenuanceerd reageert zich op te geven als official en de rest kan laten zien hoe het moet. Kritiek geven aan de zijlijn is wel erg gemakkelijk en goedkoop. Kritiek op een fatsoenlijke manier oké, maar op deze wijze? MX begint met respect voor elkaar, de OFFICIALS en het publiek!"
Reactie Red de Rust : Misschien is dit ook de ware reden dat er in België nauwelijks sprake is van een serieuze naleving van (geluids)regelgeving rond de trainingsomlopen. Het circuit in Zolder moest sluiten wegens te "weinig engagement". Verder waren er onlangs nog "interne" geluidsmetingen in één van de circuits door club officials. Besluit was dat het geluidsniveau ontoelaatbaar hoog was, maar dat men er niets kan aan doen omdat de constructeurs te luide motoren maken. Of zoals een andere official geen geluidscontroles meer uitvoert : “...dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”.  
Het feit dat er in Vlaanderen nog maar 4 omlopen zijn kan geen vrijgeleide zijn om elke naleving van regelgeving overboord te gooien (of voor de overheid dit te accepteren)... in tegendeel... op deze manier zullen er geen circuits meer bijkomen en enkel maar sluiten.

Valkenswaard (NL) : Actiegroep stapt naar de rechter om de activiteiten op het Eurocircuit crossterrein aan banden te leggen

3/11/2016

 
Picture
bron : ed.nl

De Actiegroep "Verontruste Omwonenden Eurocircuit" (VOE) wil via de rechter afdwingen dat de gemeente Valkenswaard de activiteiten op de crossbaan aan banden legt & handhaving oplegt.

Ze zijn immers overtuigd dat op het circuit activiteiten plaatsvinden die in strijd zouden zijn met het huidige bestemmingsplan en de geldende hinderwetvergunning. Een verzoek tot handhaving werd door de bezwarencommissie van de gemeente Valkenswaard eerder dit jaar ongegrond verklaard, waarna de VOE de gang naar de rechter heeft ingezet.

De actiegroep Verontruste Omwonenden Eurocircuit werd 23 jaar geleden opgericht. De groep leidde lange tijd een slapend bestaan, maar werd in 2015 nieuw leven ingeblazen. Sindsdien laat ze steeds nadrukkelijker van zich horen. De groep maakt zich zorgen over wat zij ervaart als 'toenemende overlast' van het Eurocircuit. Bij een handtekeningenactie eerder dit jaar werden vierhonderdvijftig steunbetuigingen opgehaald in de buurt. De omwonenden worden hierbij juridisch ondersteund door de Vereniging Groen en Heem.

Het Eurocircuit wordt omschreven als een 'vrijstaat' waar door de gemeente alles maar wordt toegelaten. Zo zou er geen vergunning zijn op een specifiek deel van het Eurocircuit en is er onenigheid over het aantal en type evenementen. Hierbij wordt verwezen naar het bestemmingsplan uit 1977 en de hinderwetvergunning van 1993.

Reactie Red de Rust : Zeer herkenbaar... Ook rond het HondaPark strijdt onze vereniging al lang voor een naleving van de regelgeving. In de recente milieuvergunning stelt de Provinciale Milieu­vergunnings­commissie Antwerpen dat : "het toezicht op de naleving van de vergunning niet tot de bevoegdheid van de vergunningverlenende overheid behoort".
Een reinste staaltje van "Kafka" onbehoorlijk-bestuur! Op de hoogte zijn dat geluidsnormen overtreden worden (bewijzen werden geleverd tijdens het openbaar onderzoek), toch een vergunning afleveren en dan zeggen dat het niet de verantwoordelijkheid van de Provincie is om de naleving ervan op te volgen !!!  Is het HondaPark ook een "vrijstaat" ?

Lierop (NL) : Omwonenden krijgen gelijk van het hoogste Nederlands rechtscollege (Raad van State). Gemeente wordt nu gedwongen handhavend op te treden tegen de illegale trainingen en wedstrijden op het motorcrossterrein in Lierop : geen GPMX meer. 

30/9/2016

 
Picture
Bronnen : redderust.tk; ed.nl; omroepbrabant.nl; hetcontact.nl; siris.nl

Nadat de gemeente Someren in beroep gegaan was tegen een uitspraak van Juli 2015 dat het "handhavend moet optreden tegen de illegale trainingen en wedstrijden op het motorcrossterrein in Lierop", werd de zaak beslecht voor de Nederlandse Raad van State. Eerder stelde de rechter in een zaak tussen de gemeente en omwonenden van het crossterrein de laatstgenoemden -die onder andere klagen over ernstige (geluids)overlast- in het gelijk.

Nu verbood de hoogste bestuursrechter woensdag internationale grand prixs op circuit De Herselse Bossen in Lierop, maar gaf Someren wel de kans een oplossing te vinden voor kleinere, nationale wedstrijden en trainingen.
Om alsnog te laten crossen, moet eerst het bestemmingsplan worden aangepast, zo heeft de hoogste rechter nu besloten. Burgemeester Veltman:

"De uitspraak is duidelijk, we hebben de zaak verloren. Daarover ben ik teleurgesteld. We dachten dat we in voldoende mate hadden aangetoond dat al tientallen jaren daar gecrost wordt. Dat hebben we onder meer met foto's gedaan maar dat vond de rechter onvoldoende."
De gemeente Someren ging er tot nu toe altijd van uit dat gebruiker MAC Lierop in de loop der decennia bepaalde rechten had opgebouwd, waardoor de gemeente niet handhavend hoefde op te treden. Terwijl omwonenden hier wel om vroegen. Toch hoopt Burgemeester Veltman op een oplossing. Hij vindt dat MAC Lierop nu in overleg moet met de omwonenden.
Reactie Red de Rust :  Hiermee heeft Nederland bewezen dat het een rechtstaat is, waar de burger zijn rechten kan afdwingen! Als omwonenden-verenigingen van motorcrossomlopen botsen we in Vlaanderen op het niet handhaven van wetgevingen en vergunningen. Het is ook hier tijd geworden voor behoorlijk bestuur! 

Prikkedam - Makkinga (NL): Het hoogste Nederlands rechtscollege (Raad van State) stelt wederom een omwonende in het gelijk!

22/9/2016

 
Picture
Bronnen : raadvanstate.nl; nieuweooststellingwerver.nl/dossierprikkedam

Nadat in Nederland het bestemmingsplan "Motorcrossterrein Prikkedam" uit 2013 door de Raad van State vernietigd werd, poogde de gemeente Ooststellingwerf via een “beheersverordening” (waarbij geen bezwaren ingediend kunnen worden) de zaak te regelen. Hierop werd door eerst een rechter en nu de Nederlandse Raad van State de beheersverordening “onverbindend verklaard”. De raad van state vindt dat:
“Uit het besluit tot vaststelling van de beheersverordening blijkt echter niet dat de raad uit een oogpunt van goede ruimtelijke ordening een afweging heeft gemaakt tussen de belangen die gemoeid zijn met voortgezet gebruik van de motorcrossbaan en de belangen van [wederpartij] bij een aanvaardbaar woon- en leefklimaat, waartoe behalve een aanvaardbaar akoestisch klimaat ook gevolgen van verkeer en parkeren behoren.”
De gemeente moet nu een bestemmingsplan vaststellen op basis van wet- en regelgeving en zorgen voor een acceptabel woon- en leefklimaat. De omwonende blijft het kritisch volgen:
"Vooralsnog blijkt na een gesprek met een wethouder dat de gemeente zich niet houdt aan het tijdsschema dat daarvoor is vastgelegd. De geluidsoverlast is een struikelpunt. Het zal voor de Motorclub Ooststellingwerf (MCO) een zware dobber worden om aan de regels te voldoen. In het verleden is al vastgesteld dat overdekken of ingraven of tien meter hoge wallen oplossingen zijn om te kunnen voldoen aan de eisen betreffende geluidoverlast"
Reactie Red de Rust : Net als in Lierop, bewijst nu ook in Ooststellingwerf de Raad van State dat Nederland een rechtstaat is, waar de burger zijn rechten kan afdwingen! Als omwonenden-verenigingen van motorcrossomlopen botsen we in Vlaanderen op het niet handhaven van wetgevingen en vergunningen, wat leidt tot een aantasting van het woon- en leefklimaat. Het is ook hier tijd geworden voor "behoorlijk bestuur"! 

Arnhem (Gelderland - NL) : Nieuw motorcross circuit "Stichting Motorsport Park Gelderland Midden" is in feite een verplaatsing van 2 bestaande oplopen volgens de "Best Beschikbare Technieken" naar "Daar waar al lawaai aanwezig is".

26/8/2016

 

Wederom bewijst men in Nederland dat het wel kan !

Bron : gelderlander.nl; gemeente Arnhem en de provincie Gelderland

Enkele weken geleden lazen we volgende op een "beviende" FB pagina :
Picture
Picture
Verhaal uit Nederland:
Ik ben al jaren bezig met motorcross en de laatste 4 jaar met een nieuw circuit , en nu zijn we aan het bouwen met ons clubgebouw , maar voordat is heel wat gebeurd aan onderzoeken en vergunningen heeft het ons ongeveer 110 duizend euro gekost, We hebben wel alle vergunningen nu
De natuurbeschermingswet vergunning,...
De bestemmingsplan wijziging,
De bouwvergunning,
En de aanlegvergunning.

Maar het is gelukt en het terrein licht ook nog in het natura 2000 gebied.
Dus het kan toch wel!!

Ik heb hier ook all meerdere malen met de dir KNMV over gesproken, en die heeft mij gevraagd om een lezing te geven als meerdere bonden ergens bij elkaar komen, hoe ik dit voor elkaar heb gekregen.
Zelfs de dir van de Gelderse natuur en milieu federatie was positief op de dag dat ik op lokatie de gemeente raadsleden op lokatie had uitgenodigd ( omdat ze niets van motorsport weten dus gelijk een negatief beeld hebben) kwam ook de dir van de Gelderse natuur en milieu federatie op lokatie en hij hield ook een toespraak en zeer positief voor ons.
Na een week moest de gemeenteraad het plan vaststellen , en het werd een hamerstuk niemand was tegen!!
Dit is in het kort, zoals ik het heb gedaan
4 jaar ben ik er mee bezig geweest soms ook veel ergernis , maar nu zijn we bezig
ik heb 10 hectare en er komt een geheel nieuw motorsport Park.
Mogelijk ken je mij wel,
Dik v Wikselaar

Wij natuurlijk serieus benieuwd. Ook omdat er verassend weinig aandacht in Vlaanderen voor dit initiatief was...
Wat blijkt nu: In ruil voor de nieuwe plek worden bestaande en gedoogde motorcrossterreinen opgeheven: in Arnhem op een terrein vlakbij de nieuwe locatie en in Ede een crossterrein dat op het Infanterie Schietkamp Harskamp ligt. Deze terreinen, elke 7,5 hectare, worden teruggegeven aan de natuur op de Veluwe. Verder zijn er akoestische voordelen: het geluid valt samen met dat van de snelweg & in de omgeving zijn geen woningen!
Het "nieuw" motorcross circuit "Stichting Motorsport Park Gelderland Midden" is in feite een verplaatsing van 2 bestaande oplopen (één met enkele 100-den meters) volgens "Best Beschikbare Technieken" : naar "Daar waar al lawaai aanwezig is" (aan een afritten complex van de A50 autosnelweg) !

Wederom bewijst men in Nederland dat het wel kan !
Picture
Verder zijn er strenge voorwaarden die aan de vergunning gesteld worden. Dit blijkt uit de documenten die de gemeente Arnhem en de provincie Gelderland openlijk ter beschikking stellen. GEEN GEHEIMDOENERIJ DUS !

Wat leren wij hieruit :
  •  Milieueffectrapportage : in Nederland is een MER studie nodig indien : "Een motorcrossterrein is opgenomen in bijlage D, onder activiteit 43: de aanleg, wijziging of uitbreiding van permanente race- en testbanen voor gemotoriseerde voertuigen. In gevallen waarin de activiteit betrekking heeft op een openstelling van acht uren per week of wanneer het plangebied een oppervlakte van 5 hectare of meer betreft.". Bij de vergunningsaanvraag van het HondaPark probeert men met een eigen geschreven (en vol foute informatie) project m.e.r. screening de zaak "te regelen".
  • Ruimtelijke opzet & vergunning provincie (p10): er is een zware bepering van het aantal trainings uren (702 u/jaar) en wedstrijduren (70). In totaal 772u/jaar, ongeveer 15u/week. Bij het HondaPark te Olmen is dit 21u/week en er werd een vergunning aangevraagd voor 365d 9u/dag (10-19u) : 3285u !!!
  • Geluidsstudie Peutz : hierin vinden we zwart op wit dat er een fundamenteel verschil is tussen het gebruik van 2- en 4-takt motoren : "Er is een gemiddelde equivalente bronsterkte (LWR) van 118 dB(A) gehanteerd voor alle op de crossbaan in bedrijf zijnde motoren, wat een representatief maximum is voor alle klassen. Voor het ingevoerde spectrum is uitgegaan van de akoestisch maatgevende situatie van een manche of trainingssessie met 100% viertaktmotoren2 . Deze motoren hebben de grootste invloed op de lagere frequenties (tot en met 250 Hz) en in het algemeen tevens een iets hogere totale A-gewogen geluidemissie. Tweetaktmotoren hebben rond de ontstekingsfrequentie (gemiddeld circa 500 Hz) weliswaar een iets hogere geluidemissie, doch het geluidspectrum is breedbandig gezien minder relevant dan dat van viertaktmotoren. Tevens blijkt overigens uit onderzoek dat ook gedurende wedstrijden of trainingssessies met uitsluitend tweetaktmotoren de tonaaltoeslag niet langer van toepassing is."  Verder is uit tabel 4.1. "Geluidreductie (Dterrein) ten gevolge van bosgebied" af te leiden dat 4-takt motoren niet door bosgebied (groenschermen) dempt wordt !
  • Handhaving: Er worden strenge straffen opgelegd ! "Bestemmingsplannen zijn bindend voor overheid en burger. Enerzijds kan de gemeentelijke overheid naleving van bestemmingsplannen afdwingen (optreden tegen strijdig gebruik en/of bebouwing). Anderzijds vormt het bestemmingsplan ook het juridisch kader voor de burger waar deze uit af kan leiden wat zijn eigen bouw- en gebruiksmogelijkheden zijn, maar ook wat de mogelijkheden en onmogelijkheden zijn van zijn buren en directe omgeving
    Handhavend optreden tegen overtredingen van bestemmingsplannen kan niet alleen plaatsvinden via publiekrechtelijke, maar ook via de strafrechtelijke weg. In de regels is daartoe de zogenaamde strafbepaling opgenomen, waarin overtredingen van de regels worden aangemerkt als een strafbaar feit als bedoeld in artikel 1a, aanhef en lid 2 van de Wet op de Economische Delicten. De bijbehorende strafmaat is hechtenis van ten hoogste zes maanden of een geldboete van de vierde categorie (maximaal € 19.500). Bij ernstige overtredingen zal handhaving ook via de strafrechtelijke weg plaatsvinden. De opsporingsambtenaren van de gemeente of politie zullen in die gevallen proces-verbaal van de overtreding maken. Het (reguliere) bestuursrechtelijke traject zal gelijktijdig worden ingezet.
  • Uiterlijk op 1 oktober 2021 dient een monitoringsrapportage te worden ingediend waarin de resultaten van de inrichtingsmaatregelen en het beheer op het habitattype Droge Heiden is aangegeven. (zie vergunning). Eenmaal vergund is er in Vlaanderen geen echte opvolging !
  • Er is een verplichte permanente en automatiche electronische controle : "De motoren dienen uitgerust te zijn met transponders waarmee de aanwezigheid op de baan wordt geregistreerd. Deze registratie dient op verzoek direct ter beschikking te worden gesteld." (zie vergunning)
  • De geluidsbelasting zoals beschreven in de studie mag niet overschreden worden (zie vergunning) : "De geluidsbelasting op de punten Z1A, Z2A, Z3A en Z4A zoals weergegeven in de rapportage van 23 april 2015 en opgenomen in bijlage 6 bij dit besluit mag niet worden overschreden"   


Conclusie Red de Rust : geen wonder dat hier in Vlaanderen door de MX geen ruchtbaarheid aan gegeven wordt. Dit is alles wat men bij de MX in Vlaanderen niet wil : Herlocatie naar "waar al lawaai aanwezig is", degelijk geluidstudies & MER rapporten, permanente en automatische elektronische controle, strenge straffen bij overtredingen van de vergunning, beperking van het aantal rijders en openingsuren & vergunningsopvolging!

Omwonendengroeperingen : moedige burgers die hun verantwoordelijkheid opnemen én onverantwoordelijke crossers, lakse organisatoren en besluiteloze politici op die van hen wijzen!

23/8/2016

 
Picture
Bron : demorgen.be

Het opinie stuk van Steven Vromman (Belgisch milieuactivist bekend van Low Impact Man op Canvas) naar aanleiding van de enorme vuilnisbelt op de pukkelpop camping, was voor ons inspirerend en we willen het graag met jullie delen. 

Kampeerterreinen die er na een festival bijliggen als een stort, het hoort bij de zomer als bosbranden en overstromingen. De drie fenomenen zijn de laatste jaren aan een opvallende opmars bezig. We kunnen dan wel blijven roepen dat het 'hallucinant', 'schandalig' en 'ongehoord' is, of we kunnen op zoek gaan naar verantwoordelijken en actie ondernemen.
1. De ouders: Ik ga ervan uit dat de meeste festivalbezoekers over een paar ouders beschikken en wie weet zelfs enige opvoeding hebben genoten. Waaronder enkele basisregels rond beleefdheid, verantwoordelijkheid en respect voor spullen. Als mijn zoon van 18 na een vakantie thuis zou komen zonder tent en slaapzak, zou hij bij de volgende gelegenheid nog geen verroest zakmes mogen lenen.Maar het zou kunnen dat de jongelui die naar festivals gaan allemaal opgroeien zonder aandacht en liefde. Dat hun succesvolle ouders er niet in slagen enige waarden bij te brengen en dit compenseren met spullen en geld. Je gaat toch geen ruzie maken met je kids over enkele honderden euro's weggegooide kampeerspullen. Gezocht:moedige ouders die grenzen durven stellen en het afvalgedrag van hun gebroed weigeren te sponsoren.
2. De organisatoren: Elk festival noemt zichzelf ondertussen groen, duurzaam en ecologisch. Bij vele blijft het bij uitdelen van eco-gadgets of eenvoudige ingrepen die weinig kosten. Als een organisator verklaart dat het een geweldige editie was op alle vlakken en de duizenden achtergelaten tenten negeert, is ecologie toch niet echt top of mind. Het argument dat het 'praktisch niet mogelijk is' een systeem uit te werken tegen stortgedrag klinkt behoorlijk ongeloofwaardig. Metaaldetectoren, cashless betalen, digitale monitoring van bezoekersstromen, het kan allemaal tegenwoordig. Nagaan wie de camping verlaat zonder tent zou onbegonnen werk zijn. Of is de echte reden dat de 'leuke festivalbeleving van de bezoeker' op geen enkel moment in het gedrang mag komen? Gezocht: moedige organisatoren die dit soort sluitstorten simpelweg onmogelijk maken.
3. De overheid: Als een burger of bedrijf zijn tent en toebehoren op straat kiepert, is dit meteen goed voor een GAS-boete. Ik ga ervan uit dat de gemeentes Werchter, Hasselt en Boom - om er maar enkele te noemen - ook een reglement hebben rond sluikstorten. Waarom zouden op zo'n evenement de regels die voor gewone burgers gelden plots niet van tel zijn? Waarom de vergunning voor zo'n festival niet koppelen aan een zero tolerance-beleid rond afval? Waarom niet enkele beëdigde ambtenaren plaats laten vatten op de camping bij het ochtendgloren? Als de bezoekers hun boete maar cashless kunnen betalen! Gezocht:moedige politici die het principe 'de vervuiler betaalt' ook bij festivals toepassen.
4. De samenleving: Misschien is de verontwaardiging over het achterlaten van hebben en houden na een festival vooral een uiting van hypocrisie. Uiteindelijk zijn we collectief precies hetzelfde aan het doen. De planeet leegplunderen voor onze onstilbare consumptiehonger, een boel afval achterlaten en de plaat poetsen. De verontwaardiging over het festivalstorten overtreft vele malen de ontzetting over het recente bericht dat de planeet nu al 1,3 graden warmer is geworden. De bandeloze festivalgangers zijn uiteindelijk de spreekwoordelijke splinter waardoor we de balk in onze eigen ogen blijven negeren. Gezocht: moedige burgers die hun verantwoordelijkheid opnemen én verwende jongeren, lakse organisatoren en besluiteloze politici op die van hen wijzen.
Reactie Red de Rust : Dit opiniestuk is een riem onder ons hart en werkt inspirerend : Omwonenden van motorcrossomlopen kunnen ook wel blijven roepen dat het 'hallucinant', 'schandalig' en 'ongehoord' is, of ze kunnen op zoek gaan naar verantwoordelijken en actie ondernemen.
1. De rijders: moedige sportbeoefenaars die grenzen durven stellen aan de lawaaioverlast door bv enduro-dempers te steken, of ten minste de dempervulling na te kijken en medesporters aan te spreken over te luide motoren.
2. De organisatoren: moedige organisatoren van wedstr...ijden (of waarom niet
‪#‎reddemotorcoss‬ ?)en uitbaters van oefenomlopen die de lawaaioverlast aanpakken door permanente & automatische controle + het invoering van de lagere Nederlande geluidsnorm van 94db(A)
3. De overheid: moedige politici ( Joke Schauvliege of Philippe Muyters ?) die het principe 'de vervuiler betaalt' ook bij motorcross toepassen. Dit houdt in : circuits op locaties waar al lawaai aanwezig is, permanente controle, strengere geluidsnormen (ook rekening houdend met het feit dat de huidige normen niet gebaseerd zijn op 4-takt motoren waarvan het geluid veel verder 'draagt') en een opgelegd geluidsreductie traject.
4. De samenleving: moedige burgers (
‪#‎redderust‬ Leefbaar Lille) die hun verantwoordelijkheid opnemen én onverantwoordelijke crossers, lakse organisatoren en besluiteloze politici op die van hen wijzen!



Prikkedam - Makkinga (NL) : Omwonenden dwingen dwangsom voor geluidsovertredingen af, zelfregulatie dmv de "Prikkedam-norm" voldoet niet.

11/8/2016

 
Picture
bron : nieuweooststellingwerver.nl ; prikkedam.nl
Reeds in April 2016 hadden we het in deze blog over de jarenlange stijd van enkele omwonenden van het crircuit Prikkedam in Makkinga voor een leefbare omgeving. Nu blijkt dat naast het feit dat er geen vergunde situatie is (het wordt enkel gedoogd) er ook een geluidsprobleem is.

Tijdens trainingen op het Prikkedamcircuit wordt nl het maximaal toegestane geluidsniveau overschreden. De specialisten van Fumo (een regio-overstijgende functie voor de uitvoering van milieuonderzoeken en -metingen) deden geluidsmetingen op 18 maart 2015 en 15 mei 2016. Volgens de gemeente was het ‘vanwege een combinatie van factoren’ niet mogelijk eerder valide metingen uit te voeren. Onder druk van omwonenden willen Burgemeester en wethouders nu voorkomen dat het maximale geluidsniveau tijdens trainingen op het motorcrossterrein weer overschreden wordt. Voorgenomen wordt nu een dwangsom op te leggen van 2.000 euro per dag waarop een overschrijding geconstateerd wordt, met een maximum van 10.000 euro.

De club "MCO Prikkedam" stelt op haar website :

"Wij meten regelmatig het geluid van crossmotors op ons circuit.... De nieuwste crossmotors voldoen sinds 2012 vaak al vanaf fabriek aan de normen. Maar dempingsmateriaal verbrandt !! Bij een viertakt crosser vaak al binnen 20 draaiuren. Dus: Vervang tijdig het oude, verbrande dempermateriaal...
Circuit Prikkedam beschikt niet over een volautomatisch geluid meet- en registratiesysteem. We moeten het doen met handmatige metingen. Meten volgens de letters van alle richtlijnen en normen is geen optie : 1/Bij een dynamische meting moet een vrijwilliger op de baan staan. Dit geeft risico’s en dat moeten we niet willen. 2/Iedereen statisch meten is veel te veel gedoe en hiermee belast je ook degenen die hun zaakjes wel goed voor elkaar hebben. Bovendien is het veel werk, kost veel tijd en sta je ONNODIG herrie te maken."
Men heeft dan maar de "Prikkedam-norm" ontwikkeld :
"...Sinds 2012 zelf verschillende malen steekproefsgewijs dynamische en statische metingen verricht.  Van enkele motoren weten we zeker (door statische en dynamische metingen) dat ze aan alle normen voldoen.  Deze motors zijn daarom volgas dynamisch gemeten op een aantal stratigische punten van de baan. Dit leverde ons een goed inzicht van de geluidsterkte op die punten, waardoor wij maxima’s hebben kunnen vastleggen. Kortom: onze meetplaatsen zijn hierdoor geijkt..."
Reactie Red de Rust : Dezelfde houding zien wij in België - "wij weten wel beter" : Dit leidt tot het overschrijden van de geluidsnormen !
  1. Men beslist wel zelf wanneer, hoe en hoeveel men gaat meten. Men noemt dit dan ook "zelfregulatie". Het mag allemaal niet teveel tijd, geld en discussies kosten!
  2. Verder worden er door de vergunnende overheden slechts sporadisch (éénmaal om de paar jaren) controle metingen uitgevoerd. Het risico dat men dus loopt om "betrapt" te worden is ONBESTAAND.
  3. Een wetenschappelijke studie uit 2006 van de universiteiten Pavia en Bergamo (Italië) "NOISE EVALUATION IN A RACE-TRACK: MEASUREMENTS,SOFTWARE ANALYSES AND NEED OF CONTINUOUS MONITORING." wees reeds uit dat "enkel een voortdurende geluidsmeting het overschrijden van geluidslimitiet kan vaststellen en de condities inwelke een circuit uitgebaat kan worden... Om geluidsoverlast te benaderen is er een voordurende meting nodig. Hierdoor kunnen overschrijdingen gedetecteerd worden (ook ifv de EU directive 2002/49/EC) en kunnen deze gevisualiseerd worden. Het biedt ook de mogelijkheid aan de circuit uitbaters om in te grijpen."
Wij blijven dus ijveren voor  
  1. Gepaste locaties voor lawaaisporten : "daar waar al storend geluid aanwezig is" zoals "in of grenzend aan bedrijventerreinen" (PMINA raad advies §3c; RSP Vlaanderen §7.1.3.; ...).
  2. het invoeren op alle trainingsomlopen en wedstrijden van een permanente geluidsmeting. Hierbij denken wij aan de Munisense 94dBA drive-by test (aanbevolen door FIM Europe) waarbij overtreders geïdentificeerd en van de baan gehaald kunnen worden. Dit kan verder nog uitgebreid worden met omgevingsmetingen rondom het circuit - waarbij bij overschrijding van de omgevingsgeluidsnormen een automatische melding aan de overheid volgt.

FIM Europe (Ride Quiet) : MX Constructeurs stellen hun 2017 modellen voor : nog steeds GEEN enkele aandacht voor geluidsnormen !

10/8/2016

 
bron : persbericht FIM Europe nr. 22-2015 - February 28th 2015

Naar aanleiding van de start van het 2015 Wereld Kampioenschap had FIM Europe een "Rij stil" ("Ride Quiet") campagne opgestart. Hiertoe werd naast de persmedeling ook een youtube 
film gemaakt. Doelstelling was ervoor te zorgen dat de MX sport voor omwonenden geen overlast vormt, aangezien dit tot sluiting van circuits zou kunnen leiden. Hiertoe wilde men, in het kader van het duurzaakheidsbeleid van FIM,  een bewustzijn te creëren bij de bonden en piloten om geluidsniveaus te doen dalen.  We citeren Dr Wolfgang Srb, FIM Europe President : 
"The riders are well aware of the fact that extreme sound can create discomfort and problems for people living close to circuits and racetracks...  Measures to reduce the sound have already been taken, in close cooperation with Federations, manufacturers, teams and riders as well as with our promotion partner Youthstream»,
In een blogbericht vorig jaar haalden we reeds aan dat er in 2016 dat BIJ GEEN VAN DE CONSTRUCTUERS ENIGE MELDING VAN GELUIDSNORMEN GEMAAKT werd. Het stond zelfs nog niet in de specificaties!

Resultaat 2017 : WEER niets !!!  Weer ligt de nadruk op snelheid & vermogen (zelfs bij "exhaust"). Ontwikkelingen staan dus NIET in functie van de duurzaamheid van de lawaaisporten. In de model specificaties vind je zelfs niets terug van het geluidsniveau en toonbeeld (laag frequent geluid draagt nl verder! - zie eerder blogbericht) .
Picture
bv. Click voor link naar Kawasaki 2017 KX250F
Dit toont dan ook de impact van FIM Europe's "RIDE QUIET" campagne! De aandacht die de constructeurs aan het "lawaaioverlast" probleem hechten is 0/10!
Het wordt dan ook tijd dat de overheid vergunnend ingrijpt !

"The first step in solving any problem is recognizing there is one" !

Red de Motorcross (Deel 6) : Ban 4-takt motoren, of pas ten minste de afstandsregels hieraan aan!

2/8/2016

 
In de blog-reeks "Red de Motorcross - Wat kan de rijder zelf doen ?" pogen wij de MX rijders te motiveren hun toekomst in eigen handen te nemen en een ECHTE duurzame bijdrage te leveren. Al jaren pogen de omwonenden van permanente omlopen te Balen/Olmen (Red de Rust) en Lille (Leefbaar Lille) de problematiek van de leefbaarheid rond deze circuits aan te kaarten.
Reeds eerder posten wij volgende tips :
  • (Deel 5) : Maak zelf een stillere geluidsdemper en beperk het vermogen!
  • (Deel 4) : Neem de bewustwordingscampagnes vanuit de motorcross sectorter harte !
  • (Deel 3) : Indoor MX circuits !
  • (Deel 2) : Zamel in voor een installatie van het Munisense-Mylaps systeem op elke permanente oploop
  • (Deel 1) : Het tijdig vervangen van (de vulling van) je geluidsdemper !
Het is bemoedigend te zien dat de geesten (alvast bij sommigen) binnen de motorcross sector aan het rijpen zijn en dat men beseft - beter laat dan nooit - dat de oplossing vanuit de motorcross moet vertrekken! Nu vermelden we "de olifant in de kamer" :

(Deel 6) : Ban de 4-takt motoren, of pas ten minste de afstandsregels hieraan aan!
Op verscheidene fora vind je terug wat iedereen weet... maar niemand in de motorcross sector durft of mag zeggen :
2stroke or 4stroke? They are about equal in absolute sound pressure - 95-98dB.
However - the 4-stroke has a much lower frequency than the 2-stroke, which means the sound waves coming from a thumper carry longer and don't diffuse very easily.
On a two stroke, the frequency is higher, so the sound waves don't carry as far and the sound diffuses easily in trees and other obstacles. Simple way to put it... two bikes with 96dB exhausts. One 2-stroke, one 4. Have them ride away from you at equal speed. You will hear the 4-stroke long after the 2-stroke sounds have faded away. ... The 4 stroke sound is definitely killing the sport...
Ik hoor idd ook de 4takten wel, de tweetakts niet en de kartjes zijn idd 2 takters.
Lage tonen dragen idd verder. Daarmee ook bv dat we nu fuiven die voldoen aan de wettelijke db grens wel horen omdat ze de bassen harder openzetten, en dit was 15-20 jaar geleden niet het geval.
Om dit eens wetenschappelijk te onderbouwen hebben we dit verder uitgezocht.

De fabrikanten vermijden het geluidsspectrum van de motoren te publiceren, want ze weten zeer goed dat de 4-takt motoren een negatieve invloed hebben op de lawaai-problematiek waarmee de motorsport worstelt. We hebben echter volgend terug gevonden :
Frequency spectra of ride-by noise
Clear tonal components in the exhaust noise were observed at around 50–80 Hz and 125–200 Hz, with a smaller peak around 250–315 Hz. The frequency of these peaks are generally attributable to the engine speed and firing interval of the engine cylinder, as modified by the attenuation and resonant characteristics of the exhaust system. The only two-stroke bike tested contained equivalent tonal peaks, but centred in the 160 Hz, 315 Hz and 500 Hz thirdoctave bands, reflecting the characteristic higher-frequency sound of a two-stroke motorcycle engine.
De Vlarem Art. 5.32.10.2. "Verbods- en afstandsregels" stellen nu dat omlopen Klasse 1 "op 500 m van een woongebied ander dan een woongebied met landelijk karakter van een natuurgebied met wetenschappelijke waarde, van een natuurreservaat, van een parkgebied of van een gebied voor verblijfsrecreatie" verwijderd moeten zijn. Deze afstandsregels zijn echter sinds 1999 gebaseerd op de toenmalige 2-takt  motoren!
Indien we nu de geluidsdemping vergelijken tussen de 2-takt (https://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_engine) en 4-takt (https://en.wikipedia.org/wiki/Four-stroke_engine) motoren krijgen we echter merkelijke verschillen :

1. Demping door lucht : Dit wordt wetenschappelijk beschreven in ISO 9613-1:1993 "Acoustics -- Attenuation of sound during propagation outdoors -- Part 1: Calculation of the absorption of sound by the atmosphere". De geluidsvoorplanting is afhankelijk van de frequentie (dit verschilt voor 2-takt en 4-takt motoren !),  temperatuur (laten we 18°C nemen), luchtdruk (gemiddeld 1016 kPa) en relatieve luchtvochtigheid (75% in
België). Al snel zien we een merkelijk verschil op 500m & 2kms...
Picture
2. Demping door begroeiïng : Dit wordt wetenschappelijk onderbouwd door zowel de "Laboratory Test of Sound Absorption of Vegetation" (figure 3) studie gepresenteerd op het European Accoustics Association 2010, als door de studie "Sound power levels of motocross courses" (table 3) gepresenteerd door Peutz op Internoise 2005. Geluid geproduceerd door 2-takt motoren wordt tot 4x beter gedempt !
Picture
Picture
Conclusie : Bij de introductie van de 4-takt motoren in de motorcross heeft men GEEN rekening gehouden met het feit dat het lawaai veel verder draagt (minder lucht demping) of gebufferd kan worden! Het voorzorgsprincipe werd hierbij zowel door fabrikanten als overheid overtreden.
In het
milieubeleid wordt het principe vaak als volgt uitgelegd: als er een ingreep plaatsvindt of plaats gaat vinden waarvoor sterke aanwijzingen bestaan dat deze ernstige effecten heeft op het milieu, moeten maatregelen volgen ook al is er nog sprake van wetenschappelijke onzekerheid. Het voorzorgsprincipe is één van de uitgangspunten van Europese milieuwetgeving.
Een aanpassing van de normering (afstandregels) Vlarem Art. 5.32.10.2. "Verbods- en afstandsregels" dringt zich dus op !

Valkenswaard (NL) : Toenemende herrie van het Eurocircuit. Omwonenden willen dat de gemeente paal en perk stelt aan ontwikkelingen op het crossterrein.

23/7/2016

 
Picture
bron : ed.nl/mening ; ed.nl ; groen-heemvalkenswaard.nl

"Het moet afgelopen zijn met toenemende herrie van het Eurocircuit" aldus omwonenden die willen dat de gemeente Valkenswaard paal en perk stelt aan ontwikkelingen op het crossterrein. 
De Vereniging "Groen en Heem Valkenswaard e.o." is een en ander nagegaan en komt tot de conclusie dat de bepalingen van de in 1993 verleende milieuvergunningen niet nageleefd worden.
Zo wordt men volgens omwonenden bijna dagelijks geconfronteerd met lawaai van het Eurocircuit : volgens de geldende milieuvergunning uit 1993 slechts 8 uur per week toegestaan. Verder zijn er steeds meer wedstrijden in de weekeinden, ook meerdaagse, waarbij er niet alleen sprake is van lawaai door de crossers, maar ook door omroepinstallaties en muziek tijdens feestavonden tot in de late uurtjes. Tenslotte zou er naast het overschreiden van de toegestane openingstijden ook sprake zijn van illegaal gekamperen.

De Vereniging "Groen en Heem Valkenswaard e.o."  heeft dan ook diverse bezwaren en handhavingsverzoeken ingediend.

Lierop (NL) : Beslissing of gemeente Someren dient op te treden tegen onvergunde (dus illegale ?) omloop van MAC Lierop valt in de komende weken bij de Nederlandse Raad van State

6/7/2016

 
Picture
bron : hetcontact.nl ; ed.nl

Nadat de gemeente Someren in beroep gegaan was tegen een uitspraak van Juli 2015 dat het "handhavend moet optreden tegen de illegale trainingen en wedstrijden op het motorcrossterrein in Lierop", wordt de zaak in de komende weken beslecht voor de Nederlandse Raad van State.
Eerder stelde de rechter in een zaak tussen de gemeente en omwonenden van het crossterrein de laatstgenoemden -die onder andere klagen over ernstige (geluids)overlast- in het gelijk gesteld.

Op het motorcrossterrein in Lierop wordt al tientallen jaren (illegaal) gecrosst. De gemeente Someren gedoogt dit, en wil het terrein legaliseren. In het verleden werden er regelmatig Grand Prix's verreden, wedstrijden met internationaal aanzien. Organisator MAC Lierop verloor in 2014 echter de licentie voor deze wedstrijd. De gemeente stelt dat de crossbaan Lierop op de kaart zet, en mede daarom behouden moet worden. Volgens een groep omwonenden is het crossen echter in strijd met het bestemmingsplan 'Buitengebied Someren'.

Omdat het al vijftig jaar oude (illegaal) motorcrossterrein nooit in een bestemmingsplan of vergunning is gelegaliseerd, valt het crossterrein in de Herselse bossen onder het zogenoemde overgangsrecht. Daarmee kunnen illegale situaties die al jaren plaatsvinden een legale status krijgen. Om aanspraak te maken op het overgangsrecht moest de gemeente echter aan kunnen tonen dat er sinds de peildatum (4 juni 1982) ononderbroken is gecrosst en dat de activiteiten niet uitgebreid zijn. Het terrein moet dus constant als crossterrein gebruikt zijn, zonder dat het aantal crossers en de crossbaan groter zijn geworden. De rechtbank oordeelde dat de gemeente dit niet kan aantonen omdat er te weinig informatie over de situatie op peildatum is. Er is alleen een ledenlijst van MAC uit december 1981 voorhanden, maar dat is te weinig. Zo zijn er verder geen adequaat kaartmateriaal of luchtfoto's om vast te stellen hoe groot de baan toentertijd was. Omdat de gemeente hier geen duidelijkheid in kon scheppen, oordeelde de rechtbank dat er geen beroep op het overgangsrecht kan worden gedaan.
Overigens is er volgens de rechtbank voldoende bewijs dat de aard en omvang van de motorcrossactiviteiten in de loop der jaren zijn toegenomen. Zo zouden er dennen zijn verwijderd, boomstronken zijn gerooid en stukken aangrenzende grond aan het terrein zijn toegevoegd. Uit een verslag uit 1991 van een gesprek tussen MAC en de gemeente zou verder blijken dat ambtenaren aangaven dat het circuit in de jaren daarvoor illegaal is uitgebreid. De gemeente heeft echter nooit handhavend opgetreden, terwijl dat volgens de rechtbank wel had gemoeten.

Binnen de 6 tot 12 weken moet de Nederlandse Raad van State nu de knoop doorhakken over de vraag welke omvang het motorcrossterrein mag hebben en welke activiteiten zijn toegestaan. Cruciaal is nu welk jaar de Raad van State als peildatum zal kiezen voor het overgangsrecht. Die peildatum, 1982 (hierover heeft de rechter al in Juli 2015 beslist) of 2000, bepaalt de toegestane omvang en activiteiten op het motorcrossterrein voor nu en in de toekomst.

Reactie Red de Rust : Als omwonenden-verenigingen van motorcrossomlopen botsen we in Vlaanderen op het niet handhaven van wetgevingen en vergunningen. De overheid verleent vergunningen maar er is geen controle op de naleving ervan. Er is geen opgeleid personeel om vaststellingen te doen op momenten van geluidsoverlast. Om deze reden hebben omwonenden vertegenwoordigers reeds bij de circuit uitbaters aangedrongen een permanente geluidsmeting te installeren. Hierbij denken wij aan de Munisense 94dBA drive-by test (aanbevolen door FIM Europe) waarbij overtreders geïdentificeerd en van de baan gehaald kunnen worden. Dit kan verder nog uitgebreid worden met omgevingsmetingen rondom het circuit - waarbij bij overschrijding van de omgevingsgeluidsnormen een automatische melding aan de overheid volgt.
De tijd dat vergunningen louter administratief kunnen verleend worden is gedaan : effectieve en permanente controle is een zaak geworden van behoorlijk bestuur !

Bladel (Noord-Brabant ; NL) : Omwonende motorcrossterrein De Ketelberg (MC de Kempen) wil meer geluidsmetingen en stapt naar de rechter

28/6/2016

 
Picture
Bron : ed.nl
Een omwonende van motorcrossterrein De Ketelberg wil dat de gemeente Bladel meer geluidsmetingen gaat verrichten om aan te tonen of Motorcrossclub de Kempen de normen overschrijdt. De betrokkene diende dan ook een "verzoek tot handhaving" (van de vergunning) in bij de gemeente Bladel via de rechtbank in Den Bosch. 

De gemeente Bladel stelde reeds in februari 2015 vast dat de crossclub de geluidsnormen had overschreden. Ze legde een last onder dwangsom op. Dat die nog niet verbeurd is, wijt de advocate van de omwonende aan het feit dat de gemeente daarna nog maar vier keer gemeten heeft. 

De gemeente Bladel vindt dat ze voldoende gemeten heeft en kondigde aan dat aan de Dalemsedijk, ten noordoosten van het crossterrein, een meetstation komt dat continu metingen zal verrichten. 

Reactie Red de Rust : Ook in België wringt hier het schoentje. De overheid verleent vergunningen maar er is geen controle op de naleving ervan. Er is geen opgeleid personeel om vaststellingen te doen op momenten van geluidsoverlast. Om deze reden hebben omwonenden vertegenwoordigers reeds bij de circuit uitbaters aangedrongen een permanente geluidsmeting te installeren. Hierbij denken wij aan de Munisense 94dBA drive-by test (aanbevolen door FIM Europe) waarbij overtreders geïdentificeerd en van de baan gehaald kunnen worden. Dit kan verder nog uitgebreid worden met omgevingsmetingen rondom het circuit - waarbij bij overschrijding van de omgevingsgeluidsnormen een automatische melding aan de overheid volgt.
De tijd dat vergunningen louter administratief kunnen verleend worden is gedaan : effectieve en permanente controle is een zaak geworden van behoorlijk bestuur !

Putten (Gelderland - NL) : Beach on Wheels 2016 gaat niet door owv stijgende vereisten en bijhorende kosten.

24/6/2016

 
Picture
Bron : mon.nl ; beachonwheels.nl ; tubantia.nl (rechter : organisatie-vond-evenement-monstertruck-belangrijker-dan-veiligheid) ; rtvoost.nl ; drost.nl ; hln.be ; philippemuyters.be




Het strandspektakel "Beach on Wheels" 2016 -  een meerdaagse evenement met oa een nachtcross, een knock-out race, strandcrossen, wedstrijden voor kinderen, met bromfietsen, pitbikes en quads - gaat in 2016 niet door.
Na bijvoorbeeld het monstertruckdrama in Haaksbergen (waarbij drie doden vielen en 28 toeschouwers gewond werden) willen gemeenten in Nederland zich meer indekken tegen alle mogelijke risico’s. Dit leidt nu tot hogere eisen die het nog moeilijker voor de organisatie van dergelijke evenementen.

Zo dienen vrijwilligers tegenwoordig over de nodige certificaten te beschikken. Daardoor moeten verkeersregelaars, baancommissarissen, beveiligers en EHBO’ers extern en tegen forse bedragen ingehuurd worden. Het is dus niet langer mogelijk een evenment te organiseren met enkel de spontane vrijwilligers.
Verder wegen de kosten door van de huur van de locatie, het afkopen van de parkeerplaatsen, de aanleg van de baan en het na afloop gladschuiven en inzaaien met gras.
Voor 2017 vraagt de "Stichting Motorsport Promotie" dan ook een subsidieregeling en men hoopt dit jaar op een noodlocatie een beperkte namiddag jeugd-cross te kunnen organiseren.

Reactie Red de Rust : De trend is duidelijk - Organisaties dienen hun verantwoordelijkheid te nemen. In Nederland is dit reeds geruime tijd bezig, zowel wat betreft het naleven van van vergunningsvoorwaarden (geluidsoverlast) als  aansprakelijkheid (zie verplichte kennisname van rechten en plichten van aangesloten leden). Deze professionalising is echter in Vlaanderen (met zijn veelvoud aan MX bonden) nog niet aan de orde. Of zoals een MX-official stelt : 

" (In Nederland, red.) is er één federatie, weliswaar overkoepelend, maar hier spreken we over 8 federatie's, 3 in Wallonië en 5 in Vlaanderen (als ik M.C Lille erbij neem) , ze zijn hun vat kwijtgeraakt op de piloten, zo erg zelfs dat ze geen schorsingen meer durven uitspreken , want de week erna gaan ze toch ergens anders rijden ... "
Wij ijveren als omwonenden dan ook dat de 'good governance' binnen de MX in Vlaanderen eindelijk van start gaat!  Onderussen wij roepen de beleidsmakers dan ook op de vergunningsaanvraag voor het HondaPark te Olmen te weigeren en in de plaats hiervan te investeren (samen met de motorcross sector) in een permanente infrastructuur, centraal gelegen in haven/industriegebied met controle op naleving van de milieuvergunningen! Dit is een zaak geworden van "behoorlijk bestuur"!

Bronckhorst (Gelderland - NL) : Rechtbank vernietigt omgevingsvergunning van het circuit “kappenbulten” van MC Halmac

21/6/2016

 
Picture
bron : vng.nl/bedrijven-en-milieuzonering ; gelderlander.nl
De Club Halmac in Bronckhorst had een nieuwe "omgevingsvergunning" gekregen om de openingsuren in het week-end van 3u (met max. 25 rijders in de baan) naar 4.5u (met veertig crossers) uitte breiden en verder voor het verhogen van het aantal deelnemers aan wedstrijden van maximaal 160 naar 300.
Hiertegen gingen 3 omwonenden in beroep en krijgen nu van de rechter gelijk. Zo vindt de rechter dat de gemeente en Halmac onvoldoende hebben gemotiveerd waarom de toename van de activiteiten geen belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu kan hebben.
De gemeente Bronckhorst gaat niet in hoger beroep tegen het besluit van de rechter omdat dit „niet gewenst is als je nog draagvlak moet vinden."

Reactie Red de Rust :
Reeds eerder hebben wij de regelgeving in Nederland aangehaald als "best practice". Daar wordt immers de Europese richtlijn 2002/49/EC 'omgevingslawaai" onder de "Wet geluidshinder" al jaren toegepast : Permanente race- en crossterreinen die meer dan 8 uren per week open zijn, vallen als “grote lawaaimakers” onder de Wgh en kunnen zich alleen op gezoneerde industrieterreinen vestigen. 
Ook crossterreinen die minder dan 8 uur per week open zijn, moeten in verband met de geluidsbelasting rekening gehouden worden met afstanden tot nabijgelegen geluidsgevoelige objecten. Dit wordt geregeld in een VNG (Vereniging van Nederlandse Gemeenten) publicatie "Bedrijven en milieuzonering" geeft
indicatieve afstanden tot rustige woonbebouwing. Bij terreinen die minder dan 8 uur per week in gebruik zijn, is dat 700 meter, voor terreinen die meer dan 8u per week open zijn is dit 1500m !!!
Misschien tijd dat men de afstandsregels in Vlaarem ook eens te actualiseren ?

Westdorpe (NL) : Motorcross omlopen in havengebieden, géén evidente zaak : Finlandcircuit moet opnieuw sluiten.

18/6/2016

 
Picture
Bron : omroepzeeland.nl ; pzc.nl

Het Finlandcircuit bij Westdorpe, nabij Sas-van-Gent waar ook vele Belgische crossers komen trainen, moet weer op zoek naar een nieuwe locatie. Havenschap Zeeland Seaports verhuurt de grond vanaf één juli aan een bedrijf. Door de tegemoetkoming van de nieuwe eigenaar van het “circuit deel” zijnde de Beelen groep, kwam er 5-voor-12 een overeenkomst tot stand. Deze  overeenkomst maakt het mogelijk om tot  01 december 2016 activiteiten te kunnen organiseren.

In maart 2013 moest het Finlandcircuit reeds een maal sluiten omdat de nieuwe eigenaar, sloop- en recyclingbedrijf Beelen, het terrein nodig had voor eigen activiteiten. 
Lange tijd was er geen alternatief maar in juni 2014 kwam er een noodoplossing. Een terrein van Zeeland Seaports kon tijdelijk gebruikt worden. Aan dat gebruik komt nu een eind. Het grote probleem voor het Finlandcircuit is dat er geen alternatief lijkt te zijn om naar te verhuizen.

​Motorcross omlopen in havengebieden, géén evidente zaak ook niet in België
De Vlaamse Regering kwam op 08 november 2013 tot het besluit na talrijke overlegrondes, onder meer met de provinciebesturen, dat enkel nog-niet-ontwikkeld havengebied in aanmerking komt om er nieuwe tijdelijke crosscircuits aan te leggen voor lawaaierige sporten. ​Het persbericht was dan ook vrij positief : 

​​“De enige plaatsen in Vlaanderen die nog in aanmerking komen om er oefenterreinen in te richten, blijken de havens te zijn, omdat daar nog open plek is die per definitie vrij afgezonderd ligt van woongebied. Vlaams minister van Ruimtelijke Ordening en Sport Philippe Muyters: “Vlaanderen is dicht bebouwd en ik begrijp het standpunt van buurtbewoners zonder meer. Toch moeten we de motorsport kans en ruimte bieden om zich te ontwikkelen. Havengebied lijkt mij een geschikt uitgangspunt, omwille van de gebufferde locatie én omdat er nog onbebouwde gronden beschikbaar zijn. Zolang die niet ontwikkeld worden in functie van de haven, kunnen ze een meerwaarde bieden voor de motorcross. Daarom gaan we in het havengebied van Antwerpen, Oostende, Zeebrugge en Gent telkens één terrein aanduiden waar motorcrossers tijdelijk kunnen trainen. Met goede afspraken kan het lukken.”
Uiteindelijk bleek ook hiervoor geen draagvlak te zijn : niet bij de havenbedrijven (Zeebrugge ; Gent ; Waaslandhaven ; Oostende) en niet bij de omwonenden van havengebieden. Zo kwam er geen motorcrossterein op de terreinen van ArcelorMittal in de Gentse haven. De staalreus trok op 12.07.2014 een akkoord voor een terrein op haar gronden terug, na protest van bewoners en Stad Gent.

Maar wel een nieuwe vergunning in Olmen tussen natuurgebieden en met een bewust overtreden van de geluidsnormen ?
Het Hondapark te Olmen, Balen probeerde ondertussen in "alle stilte en achter gesloten deuren" een verlenging van haar milieuvergunning voor nog eens een extra 20 jaar door te drukken, met zelfs nog de mogelijkheid tot uitbreiding van uren en activiteiten! Tegen het openbaar onderzoek van de milieuvergunningaanvraag klasse 1 werden ondertussen bewaren ingediend.
De vrijwilligers van het HondaPark zelf toe dat het lawaai erger wordt (De motorgazet 17 maart 2014), de circuit uitbaters geven toe dat er geen degelijke controle is ( nl.motocrossmag.be 11/10/2013), men slaagt er niet in circuits binnen havengebied of andere lawaai zones te scheppen (maar het zou wel tussen woon- en natuurgebieden mogen ??). Verder gaf recent een circuit uitbater nog toe aan de motorcrosswebsite  mxvintage.be dat hij geen geluidscontroles meer uitvoert : “...dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”.
In de nieuwe vergunningsaanvraag van het HondaPark wordt er nu een perfect beeld geschetst : er is geen geluidsoverlast, er zijn geluidscontroles, er wordt gebruik gemaakt van milieumatten, ect... Er worden dan ook geen extra maatregelen voorgesteld : alles is immers okay !

Wij roepen desalniettemin de beleidsmakers op de vergunningsaanvraag voor het HondaPark te Olmen te weigeren en in de plaats hiervan te investeren (samen met de motorcross sector) in een permanente infrastructuur, centraal gelegen in haven/industriegebied met controle op naleving van de milieuvergunningen! Dit is een zaak geworden van "behoorlijk bestuur"!

"The first step in solving any problem is recognizing there is one" 

Staphorst (NL) : Motorsportvereniging AMBC en de gemeente hebben een meningsverschil : hoeveel lawaai maakt een crossmotor maximaal?

17/6/2016

 
Picture
bron : staphorst.nieuws.nl

Zoals eerder aangehaald zijn in Nederland circuits die minder dan 8u/week open zijn ook vergunningsplichtig : niet onder de "Wet geluidshinder", maar onder de vorm van een "omgevingsvergunning".

Sinds eind 2014 werd het circuit "het Wiede Gat" van AMBC Staphorst op last van de gemeente voor zwaardere klassen (alles boven 65cc) gesloten om dat de geluidsregels in een vergunning uit 2002 geschonden werden. Omwonenden eisten handhaving en dat gebeurde dus ook.

Hierop diende de club een nieuwe omgevingsvergunning in met honderden pagina’s onderzoek. De club diende alle stukken begin dit jaar in : kostbare maatregelen als geluidswallen  maar ook een cruciale beperking van een maximale geluidsproductie van 113 decibel. In maart mocht AMBC een testdag organiseren zonder boetes op te lopen. De gemeente kwam op de testdag echter op 118 decibel uit! Dat betekent een verschil van vijf decibel op de gevels van de huizen in de buurt. De gemeente wil nu dat de AMBC aantoont dat crossmotoren van de zwaardere klassen inderdaad maximaal 113 decibel produceren, zoals in de ingeleverde stukken staat.

“We moeten het vastleggen en meten, anders krijgen we straks weer problemen” “Het is aan de AMBC om ons ervan te overtuigen dat er in de toekomst geen motoren met een te hoge geluidsproductie rondrijden. We wachten op de informatie van de AMBC die ons gerust stelt. Daarna gaat het proces weer verder richting concept en vervolgens definitieve vergunning.”
AMBC-Voorzitter is echter ontstemd over de gang van zaken. “De afspraak was dat de testdag in maart ...niet om gegevens te verzamelen voor de nieuwe omgevingsvergunning. Dat was niet de afspraak."
Reactie Red de Rust : Meten is weten ! Wij hopen dan ook dat de vergunningsaanvraag voor het HondaPark te Olmen niet enkel administratief behandeld wordt... maar met bodemonderzoek, geluidsmetingen, ed... en dit niet enkel onder "ideale omstandigheden" !  

‘s-Hertogenbosch (NL) : MC Lidu Den Dungen zet noodprotocol "geluid" in op circuit “De Meerse Plas” !

10/6/2016

 
Picture
bron : mclidu.nl

MC Lidu gaat op zijn circuit “De Meerse Plas” ONMIDDELIJK een noodprotocol mbt geluidsoverlast toepassen. Er zijn nl. laatste tijd teveel klachten binnengekomen bij de gemeente ‘s-Hertogenbosch, dit omdat de geluidsoverlast afkomstig van het motorcrosscircuit de laatste tijd enorm is toegenomen.

"...we zijn volop bezig met de plannen voor een geluidswal. Het zou jammer zijn als we al die projecten niet kunnen verwezenlijken doordat we op dit moment teveel geluid produceren en dus niet aan de vergunningvoorschriften voldoen. Dit is een reden voor de gemeente (vergunningverlener) om te gaan handhaven en zo nodig bestuursdwang toe te gaan passen. Daar wij als club op dit moment in goed overleg zijn met zowel omwonende als gemeente om het probleem op te lossen kunnen wij op dit moment niet anders dan maatregelen treffen welke weliswaar minder leuk zijn maar wel hard nodig om de toekomst van het circuit veilig te kunnen stellen.
Wij zullen daarom vanaf zaterdag 11 juni het noodprotocol in moeten zetten wat inhoud dat wij streng gaan controleren op geluidsproductie en het aantal rijders in de baan (Volgens onze vergunning mogen er niet meer als 10 rijders tegelijk in de baan)
Deze maatregelen geldt voor alle trainingen, dit dus zowel op woensdag als op zaterdag. Het klinkt heel lullig, maar als er geen begrip is voor de situatie, mooi thuis trainen op de crosstrainer ;-) ..."

Reactie Red de Rust : Zonder met de situatie ter plaatse volledig vertrouwd te zijn...
In het "crossland Nederland" heeft men het begrepen : met omwonenden rekening houden is de enige kans op een toekomst voor de MX. Hierbij staat een handhaving van de vergunning centraal ; zowel door de overheid, als door de clubs/circuit uitbaters.
We merken op dat MC Lindu resolut gaat voor een toepassing van een heel aantal
best beschikbare technieken, welke in Vlaanderen nog niet geaccepteerd worden door de circuit uitbaters :
Organisatorische maatregelen :
- Correcte meetmethode die een weergave is van de geluidsbelasting op de omgeving 
- Permanente geluidscontroles 
- beperking van het aantal rijdersuren en/of aantal rijders gelijktijdig op het circuit.
- Klachten behandeling (actief rekening houden met je omwonenden) 
Bronmaatregelen : beperking van het het akoestisch bronniveau van de motoren (94dB max)
Overdrachtsmaatregelen : Geluidswallen 

De tijd dat vergunningen louter administratief kunnen verleend worden is gedaan : effectieve en permanente controle is een zaak geworden van behoorlijk bestuur ! ... en ‘s-Hertogenbosch is niet zo ver om eens een kijkje te gaan nemen !

Utrecht (NL) :  Motorcrossclub MCU overlegt met de wijk over geluidswal

25/5/2016

 
Picture
Bron : mcutrecht.nl ; uindewijk.nl ; twitter.com/milieugzuilen

Reeds eerder haalden we de Best Beschikbare Techniek van "Overdrachtsmaatregelen - Geluidswallen" onder de aandacht. Momenteel wordt in Utrecht (Nederland) een beslissing over een eventuele vergunning afhankelijk gemaakt van "de enige technisch haalbare oplossing : een geluidsscherm".

De voorzitter van de MCU : "Ja dat is de oplossing : het zorgt voor een reductie van 6-8dB naar de woonwijk Zuilen toe. Wat voor de ene als muziek in de oren klinkt, daar stoort de ander zich aan en daar hebben we best begrip voor. Dus de oplossing is : een geluidsscherm' 
Reactie Red de Rust : We zijn n.a.v. de vergunningsperikelen rond het HondaPark (officieel EG Events) druk bezig geweest, dus dit was ons (eventjes) ontgaan.  Wij halen dit aan omdat de situatie ook relevant is voor Olmen. In de nieuwe vergunningsaanvraag wordt immers de geluidsoverlast volledig genegeerd en is er geen aanstalte om te investeren in geluidsoverdracht maatregelen! Onbegrijpelijk dat men dit na eerder overleg compleet negeert !

"The first step in solving any problem is recognizing there is one"

RespeXt (NL) :  Campagne gericht op motocrossers en publiek moet MX veiliger maken en een beter imago geven : tijd voor ‘a little respect’

27/4/2016

 
PictureClick voor video
bron : respectinthemx.com ; knmv.nl

De MXGP-rijder Glenn Coldenhoff en crossliefhebber Bennie Jolink (van de muziekgroep "Normaal") hebben een campagne opgestart om motocrossers en publiek op te roepen wat meer respect in de MX te tonen: "een beetje normaal blijven doen tegen mekaar, op en naast de crossbaan."
Wij citeren: "Oogkleppen op hebben, alleen maar willen winnen en zo hard mogelijk willen rijden. Er zijn belangrijkere dingen op de wereld, je moet jezelf niet helemaal verliezen op het moment dat je op zo een motor stapt : het verstand thuis laten - dat kan toch echt niet " 

Op de begeleidende website respectinthemx.com staat nog wat meer duiding :

Waarom is dat nodig? En waarom juist nú?
Glenn: "Voor de toekomst van de MX! Je ziet op alle niveaus veel verruwing. Grote ego’s, korte lontjes. Types die gele vlaggen negeren, lak hebben aan regels, schelden op officials. Zulk gedrag verpest de sfeer en is levensgevaarlijk. Dat kan de hele sport om zeep helpen."

De MX om zeep? Is het zo erg?
Bennie: "Jazeker. Als zulk aso-gedrag de overhand krijgt, haken publiek en sponsors af en wordt de sport op termijn onbetaalbaar. Daarom: tijd voor ‘a little respect’."
Reactie Red de Rust :
Het probleem is dat er inderdaad een "verruwing" (Grote ego’s, korte lontjes) is binnen de MX  - en dit zeker als je wantoestanden aankaart: zowel naar omwonenden als binnen de MX zelf. Daarom werd ook de afgelopen dagen binnen de MX het initiatief respectinthemx.com opgestart. Wij hopen enkel dat dit ook uitgebreid wordt naar "www.respecttoNeighboursofthemx.com", zowel in BE als in NL.

Prikkedam - Makkinga (NL) : Ook motorcross perikelen in Nederland : Omwonenden die jarenlang moeten strijden voor een leefbare omgeving

24/4/2016

 
Picture
bron: RdR ontving van een omwonende van MCO Prikkedam het volgend artikel voor publicatie. Aangezien we in onze blog ook situaties aanhalen betreffende andere locaties (die tevens relevant voor Olmen zijn) willen we dit jullie niet onthouden. Dit wil niet zeggen dat we tegen motorcross zijn - maar wel dat er een aantal structureel problemen zijn welke de sector dient aan te pakken.
Hun relaas :

" Motorcross sport moet vooruit kijken en niet blijven hangen in het verleden."

Op meer plaatsen is er last van motorcross circuits omdat men blijft hangen in de heldhaftigheid van voormalige en huidige kampioenen. Het is een sport waar mensen hun macho gedrag kunnen botvieren. Dit  puur op het ego gerichte gedrag van enkelingen die geen enkele boodschap hebben aan de ongemakken die dat oplevert voor anderen wekt  heel wat weerstanden op. In de tijd van duurzaamheid en het nemen van verantwoordelijkheid voor het milieu moet deze sport daarin ook zijn verantwoordelijkheid  nemen en kijken naar mogelijkheden om in de toekomst nog levensvatbaar te zijn.
De problemen rond motorcrosscircuits nemen met de bewustwording rondom duurzaamheid en milieu hand over hand toe. Niet alleen in België maar ook in Nederland worden de problemen groter en groter.

Bijvoorbeeld in
Staphorst waar de strijd tussen liefhebbers en de overige burgers hoog is opgelopen. Het gemeente bestuur aldaar doet allerlei pogingen om alle partijen tevreden te stellen. Wellicht is dat uiteindelijk  niet mogelijk om de eenvoudige reden dat wet en regelgeving de afgelopen jaren  zijn veranderd.

Een ander voorbeeld is
 Makkinga in de gemeente Ooststellingwerf :

Picture
Halverwege de vorige eeuw, werd er in het bos gecrost met brommers en motoren. Toen kon dat en werd het getolereerd. Van het een kwam het ander tot en met wereld kampioenschapsraces aan toe.  Totdat er bestemmingsplannen  en milieu vergunningen moesten  komen. Makkinga stond op de kaart in de motorcross wereld en het gemeente bestuur was daar trots op en daardoor ook verblind voor maatschappelijke ontwikkelingen. Ze vergat haar verplichting tegenover anderen die last kregen van deze activiteiten. Dit terrein lag vroeger tussen boerderijen in het buitengebied maar in de loop van tijd werd het buitengebied door veranderingen in de agrarische sector meer en meer een woongebied. Door schaal vergroting kwamen boerderijen leeg te staan en werden in het kader van de leefbaarheid, met medewerking van gemeente en provincie, omgebouwd tot woonhuizen en werden er nieuwe huizen gebouwd.
Opeenvolgende gemeente besturen werden erop gewezen dat wonen en crossen zich in elkaars nabijheid niet verdragen. De strijd rond deze ontwikkeling is de afgelopen 38 jaar afwisselend door verschillende  buurtgenoten gevoerd. De bestuurlijke onmacht of onkunde van de gemeente laat zich lezen in de vele klachtenprocedures, afgekeurde bestemmingsplannen en recent het door de rechtbank onverbindend verklaren van een beheersverordening. In feite is dit circuit vanaf 1978 nog nooit één dag helemaal legaal geweest. Veel werd afgedekt met “ gedogen”. Dat kan overigens alleen als er uitzicht is op een permanente oplossing maar die is er de afgelopen 38 jaar nooit gekomen.

Het argument “ het sentiment van de liefhebbers “ wordt door de huidige portefeuille houdende  wethouder, van de partij die OB (Ooststellingwerfs Belang) heet, onder andere als argument gebruikt om deze onwenselijke situatie niet aan te pakken, wet en regelgeving toe te passen en zorg te dragen voor een juridisch juiste omstandigheid, een passend woon en leefklimaat. Men blijft hangen in de historie terwijl de wereld verandert.

Omdat deze zaak niet door de politiek wordt opgelost, zijn de omwonenden gedwongen om op alle details te letten, overal bezwaren tegen in te dienen en naar de rechter te gaan om daar de zaken te laten regelen omdat het gemeentebestuur dat niet kan of wellicht, om nog niet duidelijke redenen, niet wil. Wanneer de gemeente binnenkort op basis van uitspraken  door de Rechtbank en de Raad van State gedwongen worden maatregelen te nemen dan zal de plaatselijke motorcrossclub  zich daaraan moeten aanpassen.
De motorclubs zouden er verstandig aan doen serieus de hand in eigen boezem te steken, zich te richten op de mogelijkheden voor de toekomst, niet in het verleden te blijven hangen en zich te bedienen van drogredenen en smoesjes. De gemeente besturen en de motorclubs moeten zich gaan inspannen. Door dat niet te doen  accepteren zij het risico dat de cross activiteiten moeten worden beëindigd. "
Reactie Red de Rust : zo herkenbaar... omwonenden die vragen voor een leefbare omgeving en hiervoor jarenlang (sinds 1978 in Makkinga - zie link voor historie) moeten strijden.

(NL) EMX - motorcross met elektrische motoren - wordt de "onvermijdelijke" toekomst na de motie van de Nederlandse 2de Kamer betreffende een verbod op benzine- en dieselauto’s vanaf 2025.

19/4/2016

 
Picture
bron : theguardian.com ; trouw.nl ; nrc.nl ; ftm.nl ; ad.nl

Nadat Nederland reeds in haar Energieakkoord vastgelegd had dat er een verbod komt op verkoop van benzine- en dieselauto’s vanaf 2035, werd op 29 maart jl. in de Nederlandse 2de kamer een motie goedgekeurd betreffende een verbod op benzine- en dieselauto’s vanaf 2025. 

In de motie werd een lans voor elektrische auto's gebroken en werden vervoermiddelen met uitlaten als 'de nieuwe sigaret' bestempeld. Doel is dat "Over tien jaar zullen auto's op fossiele brandstoffen in Nederland niet meer te koop zijn." Uiteindelijk werd de motie afgezwakt tot "'Nederland moet streven naar het louter verkopen van emissieloze (nieuwe) auto's in 2025'" en dit werd goedgekeurd met een meerderheid.
Maar hiermee is de kat (vroeger dan in het Energieakkoord vastgelegde 2035) uit de zak !!

Realistisch
Nadat eerder deze maand de Tesla Model 3 (35.000 dollar - 32.000 euro) reeds leide tot 325.000 bestellingen in één week maakte ook General Motors meer bekend over zijn Chevy Bolt. Deze kan al vanaf eind dit jaar geleverd worden, één jaar eerder dan Tesla's Model 3. Ook voor pakweg 35.000 dollar en ook met een actieradius van ruim 300 kilometer. De race naar betaalbare middenklasse e-auto's is daarmee volop losgebarsten. Het lijkt slechts een kwestie van tijd totdat Volkswagen en Toyota, de nummers 2 en 1 in autoland, zich er volop in zullen storten. Van BMW is al bekend dat ze bezig zijn de 'Europese Tesla' te worden.

De Amerikaanse Stanford Universiteit voorspelde reeds in mei 2014 dat de 35.000-dollar e-auto er in 2018/2019 zou zijn en het einde van de brandstofmotor zou inluiden. Door schaalvergroting bij de productie van batterijen zal de prijzen daarvan daarna zo snel omlaag halen dat in 2022 de e-auto's van 22.000 dollar hun 'koolstof-concurrenten' uit de markt gaan drukken. Welnu we zitten 2jaar voor op schema :... de 35.000-dollar zal er al eind dit jaar bij GM en in 2017 bij Tesla zijn ! 

Motorcross

Wat dit voor de motorcross betekent is natuurlijk overduidelijk!
Het ontwijken van EMX wordt "onmogelijk" en het zal geen kwestie van 'vele' jaren meer zijn! Na de opstoot over de beslissing van Circuit Zolder om te schakelen naar "enkel EMX" is dit een extra signaal !
In het drukbevolkte Vlaanderen dit trouwens de enige duurzame toekomst mogelijk voor deze motorsport:  Elektrische motoren zijn namelijk haast geluidloos, hebben geen schadelijke uitstoot en er is ook geen gevaar voor het doordringen van motorolie en brandstof in kwetsbaar oppervlakte- en grondwater.
Hiervoor is echter wel een "duwtje in de rug" nodig om de watervrees te overwinnen ! Daarom roepen wij de de beleidsmakers op : "verplicht overstap van MX naar EMX in het kader van een BBT VLAREM aanpassing."  en "ken geen vergunningen meer toe voor permanente MX oefenomlopen in landelijk gebied".

Dit hoeft trouwens geen "Der Untergang" van deze sport zijn. Wij citeren Joel Smets (sporza 30.04.2014) :
Picture
Click om video te openen
(01:00) "sensatie en techniek nodig voor 95% zelfde als de klassieke motoren ... voor de rest 100% vergelijkbaar ... qua beleving niet echt een grote drempel"
(02:55) "Motorcross heeft zijn traditie van uitlaatgassen en lawaai... motorcross moet je horen en ruiken... als dat de toekomst van de sport in de weg staat moet dat opgegeven worden."

Wij roepen de MX dan ook op om volop ZELF in te zetten EMX voor een duurzame (en stille) toekomst van de motorsport !

In het land van de +100 trainingsomlopen (NL) : Grootschalig offensief tegen motorcrossers in natuurgebieden gestart met mobiele app om overlast te melden.

15/4/2016

 
Picture
bron : omroepbrabant.nl; bd.nl
Eén van de weerkerende argumenten van de motorcross sector voor het vergunnen van permanente omlopen - ook in regio's waar de aanwezige rust verstoord wordt - is dat het "wildcrossen" tegenhoudt. Bij onze Noorderburen wordt nu echter het tegendeel bewezen... Daar zijn om de haverklap in de pers meldingen van het toenemend wildcrossen. Neem bij voorbeeld de provincie Noord Brabant.

In Noord Brabant zijn er 30 (dertig !) vergunde omlopen (zie motorcrossbanen.nl) maar na het verwonden vorig jaar van 3 medewerkers van Stichting het Brabants Landschap bij een controle gaat men nu over tot een grootschalig offensief tegen motorcrossers in natuurgebieden. Dit onder het moto 'Achter iedere boom een Buitengewoon opsporingsambtenaar - boa'. De eerste van deze handhavingsacties vonden plaats begin maart in samenwerking met de politie.
Met de acties willen de boa's en de politie motorrijders weren uit de natuurgebieden. De crossers rijden daar al jaren illegaal. "Ze rijden bospaden kapot. Ook slaan paarden op hol en worden mountainbikers van de fiets gereden door de motoren", vertelt boa Pieter van Iersel. In 5 natuurgebieden stonden controleposten bemand door zo'n zes tot acht man. De handhavers maakten een paar processen-verbaal op, maar het ging ze vooral om de preventieve werking. "We willen dat de crossers denken dat achter iedere boom een boa kan staan". Binnenkort vinden meer grootschalige controles plaats : "Ik kan niet zeggen wanneer die zijn, omdat we de acties zo geheim mogelijk proberen te houden. Maar bij wijze van spreken houden we wekelijks acties." Om motorcrossers de kans te bieden hun hobby uit te oefenen wordt momenteel gekeken naar mogelijke alternatieven, zoals legale off-road-ritten.

Picture
Mobiele meldings app.

Wie hinder ondervindt van motorcrossers in natuurgebieden of beschadigde natuur aantreft, wordt ondertussen opgeroepen daarvan melding maken via de BuitenBeter-apps van de handhavingsteams. Met de app kan een foto gemaakt en een locatie verstuurd worden. De teams nemen dan een kijkje.

Picture
Ondertussen blijft de zaak escaleren, zo bijvoorbeeld rond Boxtel in de buurt van Tilburg, waar Natuurorganisaties en particulieren aan dringen op maatregelen. Brabants Landschap bevestigd: "Het probleem speelt in heel Brabant”. Precies op dat niveau moet het ook aangepakt worden, vinden de deskundigen.

Reactie Red de Rust : Ondertussen gooien in  reacties op kranten artikels MX-ers en Enduro-rijders modder naar elkaar. Eén zaak is duidelijk :
- als dit geen MX is, dan kan "wildcrossen tegengaan" ook geen argument zijn "PRO" motorcrossterreinen in landelijk gebied ;
- als het wel om MX gaat, kan men zich afvragen of de talrijke terreinen niet eerder een "oorzaak van wildcrossen" vormen.

Red de Motorcross - Wat kan de rijder zelf doen? (Deel 5) : Maak zelf een stillere geluidsdemper en beperk het vermogen!

13/4/2016

 
In de blog-reeks "Red de Motorcross - Wat kan de rijder zelf doen ?" pogen wij de MX rijders te motiveren hun toekomst in eigen handen te nemen en een ECHTE duurzame bijdrage te leveren. Al jaren pogen de omwonenden van permanente omlopen te Balen/Olmen (Red de Rust) en Lille (Leefbaar Lille) de problematiek van de leefbaarheid rond deze circuits aan te kaarten.
Het is bemoedigend te zien dat de geesten (alvast bij sommigen) binnen de motorcross sector aan het rijpen zijn en dat men beseft - beter laat dan nooit - dat de oplossing vanuit de motorcross moet vertrekken!

Of zoals de clubvictory.be het zelf aanhaald : beperkt het vermogen tot 30pK en reduceer het geluid tot 92dB ! :
We leven in de 21ste eeuw en geen enkele sector van menselijke activiteiten is niet betrokken door beschermingsmaatregelen omtrent ons leefmilieu. Bijna overal zie je een grote vooruitgang hieromtrent behalve in onze sport waar we door het gebruik van steeds krachterige en lawaaierige motos in de tegenovergestelde richting gaan dan de actuele tendens. Het lawaai en het beschadigen van de omlopen zijn de belangrijkste overlasten die onze sport veroorzaken. De Victory Club wilt een voorloper zijn in de strijd tegen deze overlast. Het is allereerst ons imago dat we moeten verdedigen want ik denk niet dat extralawaaierige motos die de grond 10 meter omhoog spuiten en een totaal vernielde omloop achter zich laten een positief beeld van onze sport weergeven. Het gaat hier tevens over het respect tegenover de buurtbewoners van onze omlopen aan wie we geen lawaaioverlast mogen opdringen...
Zo beweert reddemotorcross.be in haar eigen milieu charter: "We streven samen met de fabrikanten naar systemen voor een aanzienlijke reductie van het geluid. Tot dan controleren we het zelf, en nemen we onze verantwoordelijkheid." .
Tot nu hebben wij als omwonenden geen verandering gehoord! Telkens wordt het excus gebruikt van "...maar ja, de fabrikanten...". Welnu...
Deel 5 : Maak zelf een stillere geluidsdemper ! 
Om dat de fabrikanten niet met oplossingen komen, gaan ondertussen echte liefhebbers zelf aan de slag... en verzamelen wij als omwonenden deze "best beschikbare technieken" :
Een nademper
...of het uit een kindermond te horen : "We are going to quiet this thing down because it's too loud !"
Uiteindelijk is dit amateuristisch voorbeeld van een oplossing gelijkaardig aan de meer professionele "Victory" nademper.
2 stroke Exhaust wrap
... bij 2-takten de uitlaatpijp omwikkelen met een geluidsdempend materiaal. Een bijkomende beschrijving vind je op de clubvictory.be link
Verder zijn er op het internet door bezorgde liefhebbers nog meerdere andere tips geplaatst:
  • Neem een originele demper - dikwijls nog het beste omdat men aftermarket dempers plaatst die luider zijn "voor de kick" : "Choose Stock Parts : Many riders purchase used bikes and these bikes are often modified by their previous owners. Since many riders want a louder or more distinctive sound, they install loud mufflers and pipes. The simplest way to quiet the bike is to reinstall the factory mufflers and pipes. These parts are widely available, inexpensive, and in new or good condition, as bike owners have removed them and sold them in favor of loud exhaust parts."
  • Installeer een voordemper : "Install a Resonator Muffler - The resonator is a chamber that treats the sound before it gets to the muffler chambers and baffles. The size of the resonator is precisely calculated so that the sound waves exiting to the main chamber bounce off the waves coming back from the far wall of the main chamber. Exhaust pipes with resonators are also available."
  • Gebruik een dB-killer : "Change the Pipes and Tips - Putting a cap on the muffler with a circumference smaller than the pipe will dampen sound slightly. You can also find resonating exhaust tips with extra insulation and sound dampening materials like fiberglass."

Wij roepen de Belgische MX op om zelf een stillere demper te ontwikkelen! In Lommel zit er met al de fabrieksteams meer dan genoeg expertise en de reddemotorcross.be woordvoerders zijn bijna allen teambazen!
Of om de blog "How To Quiet Down That Obnoxious, 4-Stroke Muffler - Stealth Me, Baby!" aan te halen :
"Bottom line: it's up to us to take care of us, before we have yet more laws imposed on our sport, or continue to get closed out.  With that, please understand our reasoning for this requirement.  Yes, we like a sweet-sounding scoot.  We just know that non-riders don't, and we want to offer you all MORE places to ride.  Yes, we race too.  We just prefer to have loud pipes in their place.  What we all should do is adopt a policy of getting a quiet pipe and try to make it quieter.
Be a part of the solution or continue to be a part of the problem."
En aan de beleidsmakers doen we een oproep op de geluidsnormen met een geluidsoverlast-afbouw-plan aan te pakken : We leven in de 21ste eeuw en geen enkele sector van menselijke activiteiten is niet betrokken door beschermingsmaatregelen omtrent ons leefmilieu. Bijna overal zie je een grote vooruitgang hieromtrent behalve in de motorcross waar we door het gebruik van steeds krachterige en lawaaierige motos in de tegenovergestelde richting gaan dan de actuele tendens. (citaat www.victoryclub.be)
<<Previous
Forward>>

    Betreffende deze Blog

    Met deze Blog hebben we een tijdslijn gemaakt van de "strijd" rond het HondaPark te Olmen. 

    Verder halen we ook situaties aan betreffende andere locaties die tevens relevant voor Olmen zijn : naleving van wetgeving (geluidsnormen, ruimtelijke inplanting, ed ...) en evoluties in Nederland en omliggende landen. Dit wil niet zeggen dat we tegen motorcross zijn - maar wel dat er een aantal structurele problemen zijn welke de sector dient aan te pakken.

    Alle gevonden info is vrijelijk raadpleegbaar op het internet en wordt met bron vermeld. Mocht U een probleem hebben met de publicatie - gelieve het te melden en we zullen de ontbrekende bronvermelding toevoegen.

    Categories

    All
    AU
    BE
    BE : Antwerpen
    BE : Antwerpen HondaPark
    BE : Brussels Gewest
    BE : Limburg
    BE : Oost Vlaanderen
    BE : Vlaams Brabant
    BE : Wallonië
    BE : West Vlaanderen
    CA
    DE
    DK
    EMX
    ES
    EU
    FI
    FR
    IT
    JP
    LU
    NL
    SE
    UK
    US

    Archives

    April 2018
    March 2018
    January 2018
    December 2017
    November 2017
    October 2017
    September 2017
    August 2017
    July 2017
    June 2017
    May 2017
    April 2017
    March 2017
    February 2017
    January 2017
    December 2016
    November 2016
    October 2016
    September 2016
    August 2016
    July 2016
    June 2016
    May 2016
    April 2016
    March 2016
    February 2016
    January 2016
    December 2015
    November 2015
    October 2015
    September 2015
    August 2015
    July 2015
    June 2015
    May 2015
    April 2015
    March 2015
    February 2015
    January 2015
    December 2014
    November 2014
    October 2014
    September 2014
    August 2014
    July 2014
    June 2014
    May 2014
    April 2014
    March 2014
    February 2014
    January 2014
    November 2013
    October 2013
    August 2013
    July 2013
    June 2013
    May 2013
    January 2013
    November 2012
    September 2012
    July 2012
    June 2012
    May 2012
    March 2012
    November 2011
    October 2011
    July 2011
    April 2011
    December 2010
    October 2010
    July 2010
    June 2009
    January 2008
    December 2007
    May 2007
    March 2007
    March 2006
    January 2006
    December 2005
    September 2005
    July 2005
    June 2005
    April 2005
    March 2005
    December 2004
    November 2004
    October 2004
    September 2004
    August 2004
    July 2004
    May 2004
    April 2004
    March 2004
    February 2004
    July 2003
    January 2002
    September 2001
    January 2001
    January 1999
    April 1998
    January 1976

Powered by Create your own unique website with customizable templates.