Op 21 juli wordt het charter "Buurtvriendelijk Motorcross" bekrachtigd door de Amerikaanse en de Europese G.O.A.T. (Greatest Of All Times) van de motorcross: Ricky Carmichaël en Stefan Everts gaan hun handtekening plaatsen onder de intentieverklaring. Zodra er een minister van Sport en van Milieu zijn in het Vlaams Parlement gaat Eric Geboers dit daar aanbieden als argument in de strijd voor gereglementeerde oefenomlopen.
Werkgroep 'Red de Motorcross' heeft een wedstrijd gelanceerd om het beste idee te bekomen voor de nieuwe actie 'Buurtvriendelijke Motorcross". Een jury samengesteld uit ex-rijders, organisatoren en vertegenwoordigers van federaties selecteerde uit de meer dan 100 inzendingen het idee van Steven Godelie uit Geraardsbergen. Wij vonden de short-list van 42 voorstellen waar uiteindelijk de winnaar kwam.
Wat won (voorstel 39): iets waar men geen moeite moet voor doen !
"De scholen in de omgeving contacteren om na te gaan of ze willen gebruik maken van het Motorcross parcours in de week voorafgaand aan de wedstrijd om er een sportevenement (mountainbike, cyclocross, veldloop enz..) te organiseren. Zowel de lagere als de secundaire scholen dienen hiervoor worden aangesproken."
Belangrijk is echter wat niet weerhouden werd!!! : alle voorstellen betreffende Ruimtelijke inplanting & Geluidsoverlast! Wij citeren ... <begin citaat>
2) Een tip die volgens mij nu en in de toekomst van belang kan zijn is om zoals in Nederland een crossterrein te creëren dat in een industriegebied ligt en naast een autostrade zoals bv Eersel. Militaire domeinen zoals dat van Wuustwezel dat zeer uitgestrekt is en niet meer wordt gebruikt zijn iets moeilijkere alternatieven maar een omloop naast een autostrade zoalsEersel en in combinatie met een industriegebied geeft geen geluidsoverlast aan omwonenden daar die er haast niet zijn! Het probleem in België is uiteraard de lint bebouwing die in Nederland nooit is toegelaten en waar industriegebieden sowieso niet in woongebieden liggen,maar dit moet in België toch ook te verwezenlijken zijn.
3) Een eventuele aanpassing zou kunnen komen uit het enduro gegeven van weleer. Jaren geleden kon je op een demper van een Honda XR een extra dempplaatje schroeven waardoor het aantal decibel met de helft vermindert werd. Dit zou natuurlijk een inspanning vergen van de crosser en de constructeur maar om onze geliefde sport in stand te houden zou ik er niets mee inzitten.
12) dB-limiet! Als dit een absolute must is voor internationale wedstrijden en BK-wedstrijden, zowel op motorcross als op enduro gebied, waarom zou dit dan niet van kracht mogen zijn bij de amateurbonden. Bv. Metingen voor de eerste trainingen. Als je uitlaat te luid is krijg je nog de kans deze te wisselen. Is ie dan nog te luid heb je pech.
21) het gaat altijd over het geluid dat stoort de mensen het meest de fabrikanten kunnen makkelijk een zeer stille uitlaat maken zonder vermogen te verliezen en dan kan men nog geluidswanden maken in zand of iets dergelijks endan de plaats kijk nu hoeveel militaire domeinen er zijn waar men gemakkelijk een parcoer kan maken zonder overlast men heeft niet zoveel plaats nodig kijk naar mc lille ik kan nog blijven doorgaan maar de politiek zijn de grootste klootzakken als het voetbal of tennis of iets dergelijks dan gaat alles maar begin niet over cross
22) We moeten durven inzien dat de landschappelijke omlopen geen toekomst meer hebben. Bedelen om het alsnog toe te laten, ondanks met beloftes om ons ‘te gedragen’, heeft geen zin meer. Elk omloopinitiatief is volgens de wetgeving altijd en overal te kort bij gevoelige zones. Geen enkele politiekus durft daarvoor zijn nek uitsteken, geen enkele gemeente zal zonder dwang van een hogere overheid hieromtrent initiatief nemen. Een hogere overheid durft dit niet meer opleggen aan gemeenten. Als de meest hoopvolle provincie Limburg definitief twee omlopen sluit, is onze hoop ver zoek. Het heeft geen zin te blijven strijden tegen Vlarem 2 (milieuwetgeving) en milieugevoeligheden, er moet naar mijns inziens fundamenteel anders gedacht worden.
26) Maak duidelijke afspraken en kom die na.
29) Luister naar de omgeving en wat die benoemen als zijnde het probleem.
36) De db limiet meten voor de training, niet in orde krijg je nog ruimschoots de tijd om dit te verhelpen,indien de db limiet naar beneden kan gehaald worden zou er al veel minder tegenkanting zijn van alle kritikastersen omwonenden.
37) Een mx terrein proberen te maken naast een autosnelweg, bv. met een duidelijke afspraak met de openingsuren bv van 14u tot 18u. Een voorbeeld hiervan was de vmcf wedstrijd te Wetteren in 2009. Daar stak het geluid van de autosnelweg torenhoog uit tegenover het geluid van de motoren.
<einde citaat>
Werkgroep 'Red de Motorcross' heeft een wedstrijd gelanceerd om het beste idee te bekomen voor de nieuwe actie 'Buurtvriendelijke Motorcross". Een jury samengesteld uit ex-rijders, organisatoren en vertegenwoordigers van federaties selecteerde uit de meer dan 100 inzendingen het idee van Steven Godelie uit Geraardsbergen. Wij vonden de short-list van 42 voorstellen waar uiteindelijk de winnaar kwam.
Wat won (voorstel 39): iets waar men geen moeite moet voor doen !
"De scholen in de omgeving contacteren om na te gaan of ze willen gebruik maken van het Motorcross parcours in de week voorafgaand aan de wedstrijd om er een sportevenement (mountainbike, cyclocross, veldloop enz..) te organiseren. Zowel de lagere als de secundaire scholen dienen hiervoor worden aangesproken."
Belangrijk is echter wat niet weerhouden werd!!! : alle voorstellen betreffende Ruimtelijke inplanting & Geluidsoverlast! Wij citeren ... <begin citaat>
2) Een tip die volgens mij nu en in de toekomst van belang kan zijn is om zoals in Nederland een crossterrein te creëren dat in een industriegebied ligt en naast een autostrade zoals bv Eersel. Militaire domeinen zoals dat van Wuustwezel dat zeer uitgestrekt is en niet meer wordt gebruikt zijn iets moeilijkere alternatieven maar een omloop naast een autostrade zoalsEersel en in combinatie met een industriegebied geeft geen geluidsoverlast aan omwonenden daar die er haast niet zijn! Het probleem in België is uiteraard de lint bebouwing die in Nederland nooit is toegelaten en waar industriegebieden sowieso niet in woongebieden liggen,maar dit moet in België toch ook te verwezenlijken zijn.
3) Een eventuele aanpassing zou kunnen komen uit het enduro gegeven van weleer. Jaren geleden kon je op een demper van een Honda XR een extra dempplaatje schroeven waardoor het aantal decibel met de helft vermindert werd. Dit zou natuurlijk een inspanning vergen van de crosser en de constructeur maar om onze geliefde sport in stand te houden zou ik er niets mee inzitten.
12) dB-limiet! Als dit een absolute must is voor internationale wedstrijden en BK-wedstrijden, zowel op motorcross als op enduro gebied, waarom zou dit dan niet van kracht mogen zijn bij de amateurbonden. Bv. Metingen voor de eerste trainingen. Als je uitlaat te luid is krijg je nog de kans deze te wisselen. Is ie dan nog te luid heb je pech.
21) het gaat altijd over het geluid dat stoort de mensen het meest de fabrikanten kunnen makkelijk een zeer stille uitlaat maken zonder vermogen te verliezen en dan kan men nog geluidswanden maken in zand of iets dergelijks endan de plaats kijk nu hoeveel militaire domeinen er zijn waar men gemakkelijk een parcoer kan maken zonder overlast men heeft niet zoveel plaats nodig kijk naar mc lille ik kan nog blijven doorgaan maar de politiek zijn de grootste klootzakken als het voetbal of tennis of iets dergelijks dan gaat alles maar begin niet over cross
22) We moeten durven inzien dat de landschappelijke omlopen geen toekomst meer hebben. Bedelen om het alsnog toe te laten, ondanks met beloftes om ons ‘te gedragen’, heeft geen zin meer. Elk omloopinitiatief is volgens de wetgeving altijd en overal te kort bij gevoelige zones. Geen enkele politiekus durft daarvoor zijn nek uitsteken, geen enkele gemeente zal zonder dwang van een hogere overheid hieromtrent initiatief nemen. Een hogere overheid durft dit niet meer opleggen aan gemeenten. Als de meest hoopvolle provincie Limburg definitief twee omlopen sluit, is onze hoop ver zoek. Het heeft geen zin te blijven strijden tegen Vlarem 2 (milieuwetgeving) en milieugevoeligheden, er moet naar mijns inziens fundamenteel anders gedacht worden.
26) Maak duidelijke afspraken en kom die na.
29) Luister naar de omgeving en wat die benoemen als zijnde het probleem.
36) De db limiet meten voor de training, niet in orde krijg je nog ruimschoots de tijd om dit te verhelpen,indien de db limiet naar beneden kan gehaald worden zou er al veel minder tegenkanting zijn van alle kritikastersen omwonenden.
37) Een mx terrein proberen te maken naast een autosnelweg, bv. met een duidelijke afspraak met de openingsuren bv van 14u tot 18u. Een voorbeeld hiervan was de vmcf wedstrijd te Wetteren in 2009. Daar stak het geluid van de autosnelweg torenhoog uit tegenover het geluid van de motoren.
<einde citaat>
"Red de Rust" : De jury samengesteld uit ex-rijders, organisatoren en vertegenwoordigers van federaties weten dus perfect waar het schoentje wringt, maar lobbyen liever bij de politiek dan iets aan de oorzaken te doen !
