De zelf-regulatie werkt niet !
De vrijwilligers van het HondaPark zelf toe dat het lawaai erger wordt (De motorgazet 17 maart 2014), de circuit uitbaters geven toe dat er geen degelijke controle is ( nl.motocrossmag.be 11/10/2013), men slaagt er niet in circuits binnen havengebied of andere lawaai zones te scheppen (maar het zou wel tussen natuurgebieden mogen ??) en wereldkampioenen zoals Joel Smets geven de motorcross enkel een toekomst als men naar EMX overschakelt (sporza 28/11/2014). Samengevat : de zelf-regulatie werkt niet !
Europees Milieuagentschap (EMA) omschrijft omgevingslawaai als één van de grootste milieuproblemen !
bron : EMA
Op 06 mei 2015 publiseerde het Europees Milieuagentschap (EMA) een nieuwe studie over Lawaai. Het stelt dat een groot aantal Europeanen heeft te maken met omgevingslawaai en dat het één van de grootste milieuproblemen is :
Op 06 mei 2015 publiseerde het Europees Milieuagentschap (EMA) een nieuwe studie over Lawaai. Het stelt dat een groot aantal Europeanen heeft te maken met omgevingslawaai en dat het één van de grootste milieuproblemen is :
- Het raakt mensen zowel fysiologisch als psychologisch en beïnvloedt basisactiviteiten als slapen, rusten, studeren en communiceren. Hoewel deze invloed op de menselijke gezondheid al lange tijd bekend is, toont recent onderzoek aan dat problemen zich al bij lagere geluidsniveaus voordoen dan eerder werd gedacht. De minstens 10 000 jaarlijkse gevallen van vroegtijdig overlijden als gevolg van blootstelling aan geluid zijn aanzienlijk onderschat. Het is nodig op verdere inspanningen om de geluidsoverlast in Europa te verminderen, waarbij de richtlijn omgevingslawaai in de lidstaten beter uitgevoerd dient te worden. Red de Rust : het lawaai veroorzaakt voor lawaaisporten heeft dus weldegelijk invloed op de levenskwaliteit, zelfs op de levensverwachting van omwonenden !
- Er is ook steeds meer wetenschappelijk bewijs met betrekking tot de schadelijke effecten van geluidsoverlast op de natuur. [Dutilleux, G. (2012), Anthropogenic outdoor sound and wildlife: it’s not just bioacoustics! Proceedings Acoustics, pages 2301-2306, Nantes, France.] In een land- of watermilieu, vele soorten rekenen op akoestische communicatie voor belangrijke aspecten van het leven, zoals het vinden van voedsel of het lokaliseren van een partner. Antropogene geluidsbronnen kunnen mogelijk interfereren met deze functies en dus een negatieve invloed hebben soortenrijkdom, grootte van de populatie en hun verspreiding. Red de Rust : Hondapark grenst in het noorden op 500m aan het Habitatrichtlijngebied ‘Bovenloop van de Grote Nete met Zammelsbroek, Langdonken en Goor’ in het natuurgebied Scheps. In het zuiden grenst het HondaPark aan het landinrichtingsproject Grote-Netegebied met de Gerheserheide op Limburgs grondgebied, dat geselecteerd werd als GEN-gebied (Grote Eenheid Natuur) binnen het Vlaams Ecologisch Netwerk."...Het heeft dus weldegelijk een invloed op flora en fauna !
Voor aanpassing van de reglementeringen (Vlarem) en de uitbatingsvergunningen van de circuits naar de laatste technologische stand van zaken
De PMINA raad stelt in haar advies "PERMANTE OMLOPEN VOOR MOTORCROSS IN DE PROVINCIE ANTWERPEN" (30/11/2009) in §2 "Brongerichte maatregelen" dat de motorcross de brongerichte maatregelen niet uit het oog mag verliezen. Dat wil zeggen :
a. Conform Vlarem moet men gebruik maken van de best beschikbare techniek (BBT) inzake het bestrijden van geluidshinder (men dient dus constant de geluidsnorm naar beneden bij te stellen als het technisch realiseerbaar is).
b. De PMiNa-Raad vraagt om ook de motorsportsector te overtuigen dat het sterk beperken van de geluidshinder de enige kans is voor een duurzame oplossing.
c. De PMiNa-Raad vraagt om aan de gemeenten het signaal te geven, dat het maximum van 98dBA bij een 2de klasse omloop strikt gecontroleerd moet worden.
Een mogelijke aanpassing naar BBT zou kunnen zijn het bijstellen van de geluidsnormen naar 94dB en met automatische meetingen op alle circuits : in Nederland is het realiteit ! Een kleine les natuurkunde :
a. Conform Vlarem moet men gebruik maken van de best beschikbare techniek (BBT) inzake het bestrijden van geluidshinder (men dient dus constant de geluidsnorm naar beneden bij te stellen als het technisch realiseerbaar is).
b. De PMiNa-Raad vraagt om ook de motorsportsector te overtuigen dat het sterk beperken van de geluidshinder de enige kans is voor een duurzame oplossing.
c. De PMiNa-Raad vraagt om aan de gemeenten het signaal te geven, dat het maximum van 98dBA bij een 2de klasse omloop strikt gecontroleerd moet worden.
Een mogelijke aanpassing naar BBT zou kunnen zijn het bijstellen van de geluidsnormen naar 94dB en met automatische meetingen op alle circuits : in Nederland is het realiteit ! Een kleine les natuurkunde :
- Nederland 94dB : 9.4 Bel = 10 tot de macht 9.4 =
- Hondapark zelf-opgelegde norm met verklaring “op eer”: 98dB = 9.8 Bel = = 10 tot de macht 9.8 => 2.5x luider dan Nederlands norm
- Vergunning : 106dB = 10.6 Bel = = 10 tot de macht 10.6 => 15.8 luider dan Nederlandse norm
In Nederland (Lelystad) is reeds sinds 2009 een volautomatische meeting en publicatie via internet in gebruik !
Bron : geluid december2011; gill.geluidsnet.nl en sensornet.nl
Geluidsnet is in 2004 gestart met een netwerk van geluidmeetpunten voor het meten van vliegtuiggeluid. Eerst rondom Schiphol, later ook in Limburg (luchthavens Maastricht, Bierset) en bij de AWACS NATO basis Geilenkirchen. Behalve vliegtuiggeluid wordt er ook ander geluid gemeten: industrie-, evenementen-, motorsport-, spoor- en weggeluid.
Sensornet verzorgt sinds 2009 de monitoring van motorsport circuits in Lelystad (http://www.mc-flevoland.nl/) dmv het systeem GILL (Geluid informatiesysteem lawaaisporten Lelystad). De metingen zijn de basis van de handhaving van de geluidsnomen volgens de Wet mileubeheer (Industrielawaai, Handleiding Meten en rekenen Industrielawaai, HMRI). Sensornet maakt het mogelijk conform de in Nederland geldende regels direct inzichtelijk te maken of voldaan wordt aan de vergunning. Het maakt het zelfs mogelijk voor de uitbaters gedurende de dag bij te sturen om overlast te vermijden. Er zijn automatische dagelijkse rapportages en grafieken die een helder beeld van de geluidbelasting voor alle betrokkenen geven :
Geluidsnet is in 2004 gestart met een netwerk van geluidmeetpunten voor het meten van vliegtuiggeluid. Eerst rondom Schiphol, later ook in Limburg (luchthavens Maastricht, Bierset) en bij de AWACS NATO basis Geilenkirchen. Behalve vliegtuiggeluid wordt er ook ander geluid gemeten: industrie-, evenementen-, motorsport-, spoor- en weggeluid.
Sensornet verzorgt sinds 2009 de monitoring van motorsport circuits in Lelystad (http://www.mc-flevoland.nl/) dmv het systeem GILL (Geluid informatiesysteem lawaaisporten Lelystad). De metingen zijn de basis van de handhaving van de geluidsnomen volgens de Wet mileubeheer (Industrielawaai, Handleiding Meten en rekenen Industrielawaai, HMRI). Sensornet maakt het mogelijk conform de in Nederland geldende regels direct inzichtelijk te maken of voldaan wordt aan de vergunning. Het maakt het zelfs mogelijk voor de uitbaters gedurende de dag bij te sturen om overlast te vermijden. Er zijn automatische dagelijkse rapportages en grafieken die een helder beeld van de geluidbelasting voor alle betrokkenen geven :
- naar de bewoners : de daadwerkelijke overlast is inzichtelijk en geeft een helder verwachtingspatroon.
- naar de organisatie / circuitbeheerder(s) is het ook duidelijk of aan de gemaakte afspraken voldaan wordt
- met deze informatie kan ook een duidelijke boodschap aan de andere betrokkenen (sporters) gegeven worden.
Vrij raadpleegbaar via het internet : Om inzicht te krijgen in de geluidbelasting van deze racecircuits is de provincie Flevoland een project gestart in samenwerking met adviesbureau DGMR en Sensornet waarbij een zestal geluidmeters zijn opgesteld. Op de bovenstaande afbeelding ziet u op een dynamische manier de geluidniveaus weergegeven. De getoonde getallen zijn de niveaus die nu gemeten worden in decibel (dB(A)).
Het geluidmeetsysteem geeft een real time weergave van de niveaus die iedere seconde ververst wordt (http://gill.geluidsnet.nl/omgeving/)
Het geluidmeetsysteem geeft een real time weergave van de niveaus die iedere seconde ververst wordt (http://gill.geluidsnet.nl/omgeving/)
Actuele gegevens : Over een periode van 2 uur te zien wat de gemeten niveaus zijn bij de verschillende meetpunten. Met behulp van de vinkjes in de rechterkolom zijn de verschillende meters te selecteren. De eerste drie meters staan opgesteld op de circuits, de onderste drie meters zijn in de nabije omgeving geplaatst om de overdracht te kunnen bepalen. (http://gill.geluidsnet.nl/actueel/)
Geluidsradar : de situatie wordt getoond over de afgelopen 4 uur met intervallen van 15 minuten. Voor de bepaling van de isolijnen wordt gebruik gemaakt van het akoestisch rekenmodel dat van de circuits en de omgeving gemaakt is. (http://gill.geluidsnet.nl/geluidradar/)
Wat houden de geluidsnormen van Nederland in ? : 94dB
Wat is de geluidsnorm?
In mei 2010 hebben de KNMV en de MON een convenant gesloten waarin werd afgesproken dat met ingang van 1 januari 2011 de maximaal toegestane geluidsproductie in de motocross met 6 dB(A) zou worden verlaagd. Vanaf 1 januari 2011 is de maximale toegestane geluidsproductie in de motocross 94 NdB(A).
De afgelopen jaren is in Nederland hier druk aan gewerkt, zodat dit ondertussen vanuit de KNMV en de MON de enig geldende geluidsnormeringen voor 2015 is : KNMV MOTOCROSS GELUID REGLEMENT 2015 / KNMV MOTOCROSS CIRCUITS CIRCUITNORMEN REGLEMENT 2015
Hoe is men bij 94 dB(A) gekomen?
In de afgelopen jaren is de geluidsnorm regelmatig met 1 of soms 2 dB(A) naar beneden gebracht waarbij de KNMV en MON andere normen hanteerden. Omdat bij veel circuits het water aan de lippen staat en een jaarlijkse vermindering van 1 of 2 dB(A) onvoldoende zou zijn om het circuit open te houden, is besloten om te onderzoeken wat technisch qua geluidsreductie haalbaar zou zijn. Zowel vanuit de KNMV als de MON zijn verschillende commissies bij dit traject betrokken geweest (Motocross Commissie, Commissie ROM, Technische Commissie). Een erkend geluidsonderzoek bureau heeft van de KNMV en de MON de opdracht gekregen om metingen te verrichten met verschillende motoren en verschillende dempers. Via dit onderzoek werd duidelijk dat een reductie van 6 dB(A) haalbaar zou moeten zijn.
Waarom is de geluidsnorm noodzakelijk?
Steeds meer motocrossverenigingen kunnen alleen nog op hun thuiscircuit rijden als ze een vergunning hebben. Eén van de eisen om zo'n vergunning te krijgen is dat het geluidsniveau op het circuit niet te hoog mag zijn. Wanneer de norm wordt overschreden, komt de vergunning in het gedrang en bestaat de kans dat een circuit gedwongen moet sluiten. Om deze reden heeft de KNMV samen met de MON (Motorsport Organisatie Nederland) een overeenkomst afgesloten waarin is vastgesteld dat de geluidsnorm voor motocross 94 dB(A) is voor Club- en Districtswedstrijden en voor vrije trainingen. Voor (O)NK-wedstrijden geldt een geluidsnorm van 100 dB(A).
Welke meetmethode wordt gehanteerd : Geluidmeetsysteem MYLAPS Noise Management
Vanaf het seizoen 2013 werkt de KNMV met het MYLAPS Noise Management systeem voor de handhaving van de geluidsnorm voor haar (O)NK wedstrijden. Het systeem werkt volautomatisch en kan ter plekke worden uitgelezen via internet. Om het geluid goed te kunnen meten, plaatst de controleur twee geluidsmeters op 15 meter afstand van elkaar, op een acceleratiepunt van het circuit (een plek waar vol gas wordt gereden). Op dit punt wordt ook een transponderlus geplaatst. Het systeem registreert het geluidsniveau per rijder, via de transponder die iedere rijder op de motor heeft.
Wordt de geluidsnorm in de toekomst nog verlaagd?
Nee, dat zal niet gebeuren. Het is niet uit te sluiten dat in de toekomst de norm wel verder aangescherpt zal worden.
Wat is de rol van de club?
De club of degene die de vergunning voor het betreffende circuit heeft, is verplicht om de eisen die in de vergunningen staan opgenomen na te leven. Ook is de club verplicht om de geluidsnorm van 94 dB(A) te handhaven. Als daarbij de reglementen van de KNMV en/of MON gevolgd worden, dan krijgt een rijder een reglementaire sanctie opgelegd als zijn motor tussen de 94 en 97 dB(A) produceert. De rijder kan dan aan de slag om zijn motor stiller te maken. Produceert de motor meer dan 97 dB(A) dan moet de rijder het circuit direct verlaten en in wedstrijdverband volgt diskwalificatie.
In mei 2010 hebben de KNMV en de MON een convenant gesloten waarin werd afgesproken dat met ingang van 1 januari 2011 de maximaal toegestane geluidsproductie in de motocross met 6 dB(A) zou worden verlaagd. Vanaf 1 januari 2011 is de maximale toegestane geluidsproductie in de motocross 94 NdB(A).
De afgelopen jaren is in Nederland hier druk aan gewerkt, zodat dit ondertussen vanuit de KNMV en de MON de enig geldende geluidsnormeringen voor 2015 is : KNMV MOTOCROSS GELUID REGLEMENT 2015 / KNMV MOTOCROSS CIRCUITS CIRCUITNORMEN REGLEMENT 2015
Hoe is men bij 94 dB(A) gekomen?
In de afgelopen jaren is de geluidsnorm regelmatig met 1 of soms 2 dB(A) naar beneden gebracht waarbij de KNMV en MON andere normen hanteerden. Omdat bij veel circuits het water aan de lippen staat en een jaarlijkse vermindering van 1 of 2 dB(A) onvoldoende zou zijn om het circuit open te houden, is besloten om te onderzoeken wat technisch qua geluidsreductie haalbaar zou zijn. Zowel vanuit de KNMV als de MON zijn verschillende commissies bij dit traject betrokken geweest (Motocross Commissie, Commissie ROM, Technische Commissie). Een erkend geluidsonderzoek bureau heeft van de KNMV en de MON de opdracht gekregen om metingen te verrichten met verschillende motoren en verschillende dempers. Via dit onderzoek werd duidelijk dat een reductie van 6 dB(A) haalbaar zou moeten zijn.
Waarom is de geluidsnorm noodzakelijk?
Steeds meer motocrossverenigingen kunnen alleen nog op hun thuiscircuit rijden als ze een vergunning hebben. Eén van de eisen om zo'n vergunning te krijgen is dat het geluidsniveau op het circuit niet te hoog mag zijn. Wanneer de norm wordt overschreden, komt de vergunning in het gedrang en bestaat de kans dat een circuit gedwongen moet sluiten. Om deze reden heeft de KNMV samen met de MON (Motorsport Organisatie Nederland) een overeenkomst afgesloten waarin is vastgesteld dat de geluidsnorm voor motocross 94 dB(A) is voor Club- en Districtswedstrijden en voor vrije trainingen. Voor (O)NK-wedstrijden geldt een geluidsnorm van 100 dB(A).
Welke meetmethode wordt gehanteerd : Geluidmeetsysteem MYLAPS Noise Management
Vanaf het seizoen 2013 werkt de KNMV met het MYLAPS Noise Management systeem voor de handhaving van de geluidsnorm voor haar (O)NK wedstrijden. Het systeem werkt volautomatisch en kan ter plekke worden uitgelezen via internet. Om het geluid goed te kunnen meten, plaatst de controleur twee geluidsmeters op 15 meter afstand van elkaar, op een acceleratiepunt van het circuit (een plek waar vol gas wordt gereden). Op dit punt wordt ook een transponderlus geplaatst. Het systeem registreert het geluidsniveau per rijder, via de transponder die iedere rijder op de motor heeft.
Wordt de geluidsnorm in de toekomst nog verlaagd?
Nee, dat zal niet gebeuren. Het is niet uit te sluiten dat in de toekomst de norm wel verder aangescherpt zal worden.
Wat is de rol van de club?
De club of degene die de vergunning voor het betreffende circuit heeft, is verplicht om de eisen die in de vergunningen staan opgenomen na te leven. Ook is de club verplicht om de geluidsnorm van 94 dB(A) te handhaven. Als daarbij de reglementen van de KNMV en/of MON gevolgd worden, dan krijgt een rijder een reglementaire sanctie opgelegd als zijn motor tussen de 94 en 97 dB(A) produceert. De rijder kan dan aan de slag om zijn motor stiller te maken. Produceert de motor meer dan 97 dB(A) dan moet de rijder het circuit direct verlaten en in wedstrijdverband volgt diskwalificatie.
