BBT : Best Beschikbare Technieken.

Het gebruik van Best Beschikbare technieken (BBT) is een verplichting - ook al heeft men een milieuvergunning ! 
BIJLAGE VLAREM.V76 - Omlopen voor motorvoertuigen stelt namelijk in Art. 5.32.10.1. dat :
"De exploitant treft de nodige maatregelen om de geluidsproductie aan de bron en de geluidsoverdracht naar de omgeving te
beperken en vermeldt deze in een register. Ook de controle en de wijze van controle op de maatregelen wordt in het register
vermeld. Naargelang van de omstandigheden en technologisch verantwoorde mogelijkheden volgens de huidige stand van de
techniek wordt hierbij gebruik gemaakt van de oordeelkundige schikking van de geluidsbronnen, geluidsarme installaties,
geluidsisolatie en/of absorptie en/of afscherming.
Ingevoegd bij art. 217 B.Vl.Reg. 19 januari 1999, B.S. 31 maart 1999, eerste editie."... 
Dit betekent dus dat de exploitant (= circuit-uitbater) de best beschikbare technieken (=volgens de huidige stand van de techniek) dient toe te passen. En hier wringt het schoentje ! Er is echter een struisvogel-houding van de MX-bonden en de circuit-uitbaters waarbij de geluidsbelasting naar omwonenden geminimaliseerd wordt en waarbij men zich vastklampt aan de langdurige milieu-vergunningen (20jaar !).
Toch wordt sinds het wijzigingsbesluit van 14.07.2023 de problematiek beschreven als één met een "zeer hoge inhoudelijke en juridische complexiteit”. De overheid heeft echter sinds het besluit TER-CONCEPTNOTA VR 2017 2212 DOC.1454/1TER uit 2017 een her-vergunningsintentie, waardoor de "Best Beschikbare Technieken" (BBT's) in Vlaanderen geen voet-aan-de-grond meer gekregen. Door dit halstarrig toekennen van langdurige vergunningen staat Vlaanderen stil en heeft deze lawaaisport elk maatschappelijk draagvlak voor nieuwe omlopen verloren! Daarom hebben wij als drukkingsgroepen Red de Rust , Leefbaar Lille en Leefbaar Balendijk dan maar het nodige opzoekingswerk zelf verricht en BBT's verzameld. Deze werden initieel op 07.09.2015 gelanceerd en overgemaakt aan de motorcross lobby. De MX bonden en circuit uitbaters lieten vervolgens echter na om orde op zaken te stellen! Men krijgt immers toch vergunningen...​ 

Deze BBT's werden in op 07.09.2015 overgemaakt aan de motorcross lobby. De MX bonden en circuit uitbaters lieten vervolgens echter na om orde op zaken te stellen !

BBT 2.0

Naar aanleiding van de vergunningsaanvragen HondaPark (bij RvS), Lille (bij RvvB) en Lommel (handhavingsproblemen) en naar aanleiding van het voorstel om geen PLAN-MER op te stellen (VR 2023 1407 DOC.1025/2 _ permanente omlopen voor motorvoertuigen) werden deze BBT's aangepast in Augustus 2023 aangepast om aan te tonen dat er WEL een toekomst visie en beleid “omlopen voor motorvoertuigen en -vaartuigen” mogelijk is. Het BBT overzicht maakt eveneens duidelijk wie-wat kan beïnvloeden : rijders – bonden – circuit uitbaters – constructeurs & overheden!
De impact van een motorcrossomloop wordt bepaald voor :
  1. 50% door de "Ruimtelijke Inplanting" : We verwachten dat omlopen ingepland worden op locaties die daarvoor geschikt zijn. In de provincie Antwerpen werden 14 locaties aangeduid en in andere provincies werd een gelijkaardige studie nog niet uitgevoerd ! De locaties van de bestaande omlopen in Lille en Balen werden trouwens in die studie aangeduid als “ongeschikt”, doch dit werd vervolgens in de her-vergunning genegeerd. Deze studie werd echter jaren achtergehouden om een her-vergunning van het HondaPark mogelijk te maken! In andere provincies werd zo een studie nog niet uitgevoerd. Eenmaal aangeduidt als mogelijke locatie voor lawaaisporten, dient het planologische onderzoek vervolledigd te worden door een wetenschappelijk onderbouwe effecten studie (niet op maat besteld maar uitgevoerd door een echt onafhankelijk bureel !). Daarom willen wij dat er eerste een nieuw coherent kader uitgewerkt wordt voor dit type VLAREM inrichtingen via een plan-MER, en dat alle vergunningen hieraan getoetst worden.
  2. 10% door "Lawaaivrije weekends en beperking wedstrijddagen" 
  3. 10% door het opleggen van duidelijke immisienormen (waargenomen geluid) zowel over 1uur als piekwaarden (1s) ; een beperking van het aantal gelijktijdige gebruikers en het opleggen van Emissienormen (meetmethode FIM 2mMax). Aangezien de motorcross sector beweerd techniologisch te verbeteren, moeten zowel de immissienormen als de emissienormen in de komende jaren dalen en dient dit vergunningstechnisch vastgelegd te worden. 
  4. 5% door het opleggen van een permanente geluidsmeting van de immissienormen (LAeq,1h & LAeq,1s). Een wetenschappelijke studies uit 2006 van de universiteiten Pavia en Bergamo (Italië) stelt dat om geluidsoverlast te benaderen is dus een voordurende meting nodig. Hierdoor kunnen overschrijdingen gedetecteerd worden (ook ifv de EU directive 2002/49/EC) en kunnen deze gevisualiseerd worden. Het biedt ook de mogelijkheid aan de circuit uitbaters om in te grijpen). 
  5. 5% door het meten van de emissienormen (FIM 2mMax, dalend in tijd) van alle motoren alvorens deze omloop betreden (aangezien een demper slechts 20 gebruikers uren meegaat & fabrikanten geen garantie geven op het geluidsniveau). 
  6. 5% door het realtime openbaar maken van de geluidsmetingen (zoals bv rond de luchthavens) en het ter beschikking stellen van een online klachten systeem. 
  7. 10% door het invoeren van een handhavingsbeleid op deze inrichtingen Vlarem klasse 1 (de hoogte milieubelasting!). Er is geen structureel handhavingsbeleid voorzien voor dit type inrichtingen (rubriek 32. Ontspanningsinrichtingen en schietstanden). Er zijn geen audits, jaarverslag verplichting voor "permanente omlopen voor motorvoertuigen of motorvaartuigen" ect... Verder zijn er geen onaangekondigd controlemetingen. Eénmaal vergund is "de buit binnen".  
  8. Alle andere maatregelen (5%) hebben enkel een beperkt effect tov de geluidsproblematiek, welke inherent is aan "lawaaisporten"

Voorbeelden van toegepaste "Best Beschikbare Technieken" (voortschrijdend inzicht)

Picture
BBT : Organisatorische maatregelen - Correcte meetmethode die een weergave is van de geluidsbelasting op de omgeving : hierbij is de KNMV-MON dynamische "passeer" meeting het best geschikt.

Picture
BBT : Bronmaatregelen - beperking van het het akoestisch bronniveau van de motoren: volgens de 'stand der techniek" is de norm 94dB (A) passeergeluid. Referenties voor deze BBT zijn : 

  • Door de toepassing van de KNMV and MON “94 db(A) pass-by noise test" is inmiddels het gemiddeld geluidsdruk op de Nederlandse omlopen gehalveerd (reductie met 3dB(A)) en men verwacht een bijkomende regluidsreductie met 1 a 2dB(A) indien alle motoren zich aan de 94-norm houden : "The recently introduced pass-by noise limit for motocross bikes of 94 dB(A) has led to a significant reduction of the noise emission of motocross bikes and motocross courses in The Netherlands. Compared to the last survey in 2006, the average sound power level per bike during practice (training) has come down from about 118 dB(A) to about 115 dB(A). It is expected that the latter value can be reduced by another 1 to 2 dB(A) to 113-114 dB(A) when all participants comply with the 94 dB(A) noise limit."  Om deze reden werd reeds in 2011 beslist dat de norm gehandhaafd zou blijven : "De MON en KNMV hebben na evaluatie van de geluidtestdagen besloten dat de nieuwe geluidsnorm van 94 db(A) voor crossmotoren met ingang van 1 januari 2011 zal worden gehandhaafd..."
  • Verder is gebleken dat de originele uitlaten (OEM) niet voldeden (toch niet in 2010) aan de “94 db(A) pass-by noise test". Hierover schreef Peutz in 2013 :  In February 2010 initial noise tests took place with 10 randomly selected motocross bikes. For these bikes pass-by noise levels were determined using respectively the OEM exhaust and a tailor made exhaust system, as shown in the article. This improved exhaust system has an additional small expansion chamber near the engine block and a larger end silencer with an additional expansion chamber inside. The noise tests showed that the average pass-by noise level at 7.5 m of the 10 bikes amounted to: approx. 100 dB(A) using the OEM exhaust and approx. 93 dB(A) using the improved exhaust system. Based on these measurement results, KNMV and MON decided to lower the pass-by noise limit to the value of 94 dB(A). The new 94 dB(A) pass-by noise limit was incorporated in the technical regulations from January 2011 onwards. Aim of the noise survey carried out in 2012 was to determine the status with respect to pass-by noise levels and the resulting total sound power level of motocross courses. Dus het falen van de MX fabrikanten (OEM) kregen vernieuwende uitlaatfabrikanten kansen : "NIEUWE STILLE (94DB) AKRAPOVIC UITLATEN VOOR MOTORCROSS"  "Deze nieuwe  uitlaat lijn is op verschillende punten verbeterd; Alle uitlaten voldoen aan de strengste FIM 2013 / MON / KNMV (94DB) geluidseisen... Ondanks de strengere geluidsnormen presteren de uitlaten toch weer beter en geven vooral meer vermogen ten opzichte van de 2012 modellen."
  • Kostprijs ? =/- 150€ ! Zie bv motleychoppers.nl :  "Alle modellen  KTM / Suzuki / Honda / Kawasaki / Yamaha / etc. Alle 4 tact dempers 250/450 cc gegarandeerd onder de 94 DB  voor slechts 149,-.  Wij veranderen de binnenkant van de demper en hergebruiken de bestaande vulling. Als de vulling slecht of onvoldoende is komt er een bedrag van 30.- voor een zak vulling bij."
  • "MC De Bougie" in Arkel (NL) : "Het uitgangspunt voor het akoestisch bronniveau van de motoren is KNMV/MON-eis van 94 dB(A). Dit wordt met een meetcorrectie toegepast en wordt naar eigen zeggen streng gehandhaafd" (red. Zie ook mcdebougie.nl)
  • "De Herikerberg" in Markelo (NL) : toepassing van de geluidsnormen van de KNMV volgens de 'stand der techniek"(BBT). Men stelt dus dat men steeds de "verbeterende" norm zal volgen.
  • Motocrossterrein "De Ketelberg" in Bladel (NL) : "uitsluitend motoren deelnemen die zijn voorzien van een uitlaatsysteem met een voldoende hoge demping, zodat aan de 94 dB(A)-norm voor het passeergeluid wordt voldaan" 
  • "The Problems and Solutions to illegal off-road motorcycling in Greater Manchester" - Red Rose Forest Partnership 2014 : "Competition racing machines are generally considerably noisier than road-going machines. Trials motorcycles are mostly not a noise problem. It is very difficult to stop noise escaping from a site (trees, embankments, etc.) - it is easier to stop noise escaping from each machine in the first place."
  • ...​
En waarom geen 92dB(A) drive-by / 108 db(A) volgens de FIM 2m max ???  
  1. Een gemakkelijke aanpassing is het vervanging van de uitlaten op de crossmotoren door deze van een enduro-broertje : vele van de MX motoren zijn immers nagenoeg identiek aan de stillere enduro's. Deze aanpassing zal direct al enkele dB(A)'s opleveren ! Een voorbeeld hiervan zijn de 2015 Yamaha YZ250FX & WR250F : "Yamaha’s other fresh entry in the off-road market for 2015 is the all-new WR250F. It too is an offspring of the YZ250F motocrosser, and it differs only slightly from the YZ-FX. The WR is more of a classic enduro... Modifications to appease the eco-crowd are minimal. The engine is identical to the FX’s; the difference comes from a quiet muffler, throttle stop, intake resonator, and a locked ECU. Essentially,the WR250F is only an exhaust and an ECU away from being the same fire-breather as the 250FX"    ​
  2. Een ander voorbeeld is de enduro-club www.clubvictory.be waar crossmotoren enkele mogen deelnemen indien de uitlaat aangepast wordt. Voor 4takt motoren is dit enkel realiseerbaar door een extra NRS-Exhausts demper achter de bestaande demper te monteren (en dus een dubbele uitlaat in serie, net als bij wagens te creëren) of door een  CRD Enduro 92 DB te monteren. Alle andere enduro-dempers zijn geen optie omdat het dikwijls om een MX demper gaat met een DB-killer (een rondsel dat enkel de uitgangsdiameter verminderd). Hierdoor verbrand echter de geluidsisolatierapper waardoor de "fake enduro-demper" in geen tijd terug teveel lawaai maakt. Voor 2-takt motoren kan de zelfde NRS-Exhausts demper-in-serie gebruikt worden of een "inpakken" van de betsaande demper. Voor meer info verwijzen wij graag naar hun website (zie link hierboven).Surf eens op het internet! Het is mogelijk! Oa gevonden op een blog van iemand die er iets van weet, reeds in 2011 : "Uit goede bron verneem ik dat uitlaatfabrikanten zoals akrapovich en leovince gemakkelijk komen aan een demping van 92 DB. Het punt is dat toppiloten dit niet graag hebben, zeker niet de USA-piloten die met een een andere norm mogen rijden. Conclusie: De DB norm moet naar beneden! Als iedereen een nieuwe vaste norm hanteerd is er geen probleem. Ook is het een probleem dat in Belgie vele motorsportbonden zijn die elk een eigen norm hanteren." 
  3. Een praktijkvoorbeeld : op vraag van Motorcrossclub Den Helder ontwikkelde Samba Racing een demper ontwikkeld die ruim onder de bestaande geluidsnorm presteert zonder de motorprestaties te beperken. Deze demper stelt de motorcrossers in staat om hun hobby te blijven beoefenen zonder dat zij daarmee overlast veroorzaken in hun omgeving. 
  4. Op circuit "Kelzer Berg' (DE) : "Laut ist out in Kelze" : "Aufgrund mehrerer Beschwerden wegen Lärm aus der Bevölkerung von Hofgeismar gilt AB SOFORT auf der Strecke: gefahren wird nur noch mit Enduroschalldämpfer und/oder DB- Killer der das Motorrad auf ca. 92 dB bringt. (Serienschalldämpfer haben so ca. 96-98 dB) Das gilt besonders für 4-Takt, aber auch für 2-Takt Maschinen und 85er. Wer zu laut ist fährt nicht! ES GIBT KEINE AUSNAHMEN! Phonmessgerät ist vor Ort!". Samengevat : Owv geluidsoverlast geldt zowel voor 4- als 2-takt motoren de 92dB(A) norm. Dit kan enkel met speciale dB-killers behaald worden omdat de orginele uitlaten van de fabrikanten nog tussen de 96-98dB zitten ! Er werd een lijst van alternatieven op hun website gezet ! Er worden geen uitzonderigen gemaakt
  5. In Frankrijk gaat men nog verder is is vanaf 2024 de statische geluidsnorm 109db(A) alle tolleraties inbegrepen! Dat is veel strenger dan dat de FIM van plan is vanaf 2025 : 112db(A) (= -30%!!!). Verder heeft men ook testen uitgevoerd en bewezen dat men probleemloos met een Enduro geluidsdemper kan rijden zonder snelheidsverlies ! Als je onderstaande video bekijkt, begrijp je toch niet waarom de MX nog steeds niet naar ENDURO is overgestapt. De test werd aangevraagd door de Franse bond FFM en werd uitgevoerd met een Husqvarna 350. De moderatoren stellen dat het probleem van de circuits niet de vervuiling is door olie of banden, maar het geluid, waarbij het de dagelijkse trainingen zijn die de circuits kapot maken. Ze hebben geluidstesten gedaan met dezelfde motor, 1x met MX uitlaat en 1x met een ENDURO uitlaat. Er is eenverschil gemeten van 6dB(A), waarvan zij bevestigen dat dit enorm is. Er wordt gesteld dat als iedereen met een ENDURO uitlaat zou crossen, dit een ‘game changer’ zou zijn voor de circuits, en dat er geen enkel vermogensverlies is (Er was geen enkel verschil in rondetijd). Maar met een ENDURO is er 2 keer minder geluid waarbij de rijder had enkel het gevoel heeft dat hij trager reed omdat hij minder geluid maakte. Waarom dan nog 1.500€ investeren in een aftermarket uitlaat? De oplossing voor de geluidsproblematiek, en dus voor de problematiek van de circuits, is er. Waarom wil men hier geen gebruik van maken?
Picture
BBT : Bronmaatregelen - beperking van het het akoestisch bronniveau in functie van het type motor (2takt/4takt) : Sinds de introductie van de 4-takt motoren (owv emissie normen, verbruik, vermogen, ...) is de geluidsbelasting toegenomen. Tussen de verplichte normen van de FIM en de werkelijkheid (ttz de effectieve waarneming van het lawaai op de omlopen) is er zo een hemelsbreed verschil dat de toeschouwers, buurtbewoners en zelfs sommige piloten het niet meer aanvaarden.  De uitleg hiervoor is gewoon "basis fysica" : Het geluid van een 4-takt heeft een veel lage frequentie (lees "bas" geluid) dan een 2-taks. Hierdoor draagt het geluid veel verder weg en is het veel moeilijker om door "overdrachtsmaatregelen" (bv bossen, geluidswallen,..) het lawaai te dempen. Het geluid van een 4-takt moet dus aan de bron (uitlaat) strenger aangepakt worden ! Referenties voor deze BBT zijn :
  • in 2011 werden reeds de American Motorcyclist Association (AMA) normen aangepast : 4-takt motoren moeten 2dB(A) stiller! Zie pagina 209 van de AMA 2015 Racing Rulebook
  • "The Problems and Solutions to illegal off-road motorcycling in Greater Manchester" - Red Rose Forest Partnership 2014 : p50 "The volume of noise produced by the machines is only one consideration in selecting and assessing possible sites. Machine noise has a ‘character’ - road vehicles produce a ‘soft’ noise, while modern four-stroke motocross bikes and race quads emit a real ‘bark’ that seems to carry a long way before dissipating. Where the earlier two-stroke MX bikes made an irritating rasp, that noise seemed to decline quite quickly as distance from the site increased. The character of the noise therefore has a direct bearing on the proximity of sites to habitation and places like country parks, where people will be out enjoying the open air." : Dit betekent dus OFWEL "de geluidsnormen voor 4-takt" OFWEL "de afstandsregels" aanpassen !  
Picture
BBT : Bronmaatregelen - Permanente geluidscontroles door de circuituitbaters : De "zelfregulatie" in de MX niet werkt, dat weten de omwonenden al! Om de geluidsoverlast aan te pakken dient de controle op vergunningsvoorschriften (en meer specifiek de geluidsnormen) te evolueren van "zelfregulatie" naar “regulatie, controle en openbaarheid van de meetresultaten”!
  • Wetenschappelijke studies uit 2006 van de universiteiten Pavia en Bergamo (Italië) : "The analysis has highlighted on one side some situations of exceeding noise that can be detected only by a continuous monitoring, on the other side the conditions in which the track can be used without overcoming limiting values"  (vertaald : enkel een voortdurende geluidsmeting kan het overschrijden van geluidslimitiet vaststellen en de condities inwelke een circuit uitgebaat kan worden...) ... "To describe in a more complete way the noise pollution in time, a real time noise monitoring is required. In this way any exceeding of the limits can be detected and also visualised in real time.... updated global noise map of the monitored area according to the measured noise values." (p5) & "Any noise annoyance situation can be immediately compared with the limits indicated by the Italian Government Decree n. 194/2005 implementing the directive 2002/49/EC. On another side, the race-track manager can take appropriate actions ...alarms in real time .. overcoming of the limits that must be respected in motor racing circuits."  (vertaald : Om geluidsoverlast te benaderen is dus een voordurende meting nodig. Hierdoor kunnen overschrijdingen gedetecteerd worden (ook ifv de EU directive 2002/49/EC) en kunnen deze gevisualiseerd worden. Het biedt ook de mogelijkheid aan de circuit uitbaters om in te grijpen).
  • Aanbeveling FIM Europe in 2013 "NEW AUTOMATED SYSTEM FOR THE MEASUREMENT OF NOISE EMISSIONS IN MOTOCROSS TRACKS BY MYLAPS": "FIM Europe is glad to present a new product from one of its official sponsors: MYLAPS Noise Management is a fully automated system for motocross tracks that continuously measures the noise emission. It stores all data and makes it directly accessible. The system works with MYLAPS MX Timing System and MYLAPS MX transponders, so each individual rider can be held responsible for the sound produced by their bike."
  • Circuits van mc-flevoland.nl worden sinds 2009 permanent gecontroleerd dmv het systeem GILL (Geluid informatiesysteem lawaaisporten Lelystad)
  • Artikel in KNMV tijdschrift GRIP! 09.2013 samen met adviesbureel Peutz.nl  "De Storm en de stilte" : "Zo'n systeem inclusief MyLaps kost circa €3000,- tot €3500,-"... "Uiteindelijk moeten de clubs zelf de overlast beperken. Ook in hun belang. De tijd is voorbij dat je daar je schouders over kon ophalen". 
  • MXTVSHOW (youtube): Wist je dat de effectieve levensduur van een 4-takt geluidsdemper gemiddeld slechts 20-30 rij-uren bedraagt (en bij zware ondergronden zoals zand nog minder)? Daarna dient de geluidsdempende vulling vervangen te worden. Dit maakt niet enkel de motor terug stiller, het geeft terug meer vermogen!
  • Ondertusssen geeft een prominent motocross team manager aan FIM Europe aan dat "Nationale wedstrijden en permanente omlopen (met uitzondering van enkele federaties en uitbaters) het geluid niet controleren. De uitlaten van 4takten (welke meer onderhoud vergen dan 2takten) worden niet nagevuld of zelfs uitgewisseld door luidere (niet originele) uitlaten. De betrokken manager verzoekt dan ook een wereldwijde controle van alle omlopen en rijders. Het alternatief is het verbieden van de 4-takt motoren - iets wat men niet wil overwegen..."  
  • Een andere bevestiging van de korte levensduur van een MX demper vinden we op www.silentsport.de : "Everyone knows the problem: Sport drivers buy an aftermarket exhaust system (with or without ABE), which in the new condition meets valid noise limit values. After a short time however, the insulation/packing material is burned out and the noise levels rises enormously, while the performance increase sinks....". Navul-instructies kan je hier vinden : revpack_eng.pdf. Dit bevestigt dus dat een permanente controle noodzakelijk is ! Dit wordt ook bevestigd in "Maintenance and Management of an Off-Road Motorcycling Facility - (Queensland Austrialië)" welke stelt op p18 : "mufflers using a repackable sound deadening material. This type of exhaust system needs to be repacked after periods of use to keep exhaust noise to a reasonable level and to maintain engine performance. Conventional fibreglass insulation makes an excellent packing material and is readily available. Special repacking kits are also available from dealers for many after-market mufflers."
  • "MC De Bougie" in Arkel (NL) : "Om te garanderen dat motoren voldoen aan de KNMV/MON-eis is de aanschaf van het Munisense- of vergelijkbaar systeem een vereiste en werd dit als voorwaarde in de vergunning opgenomen. Indien de crossmotoren die niet aan de geluideis van de KNMV/MON voldoen wordt dit door het Munisense-systeem geïdentificeerd en worden deze crossmotoren van de baan gehaald. Bovendien kan het meetsysteem direct via een webapplicatie in real-time bekeken / uitgelezen worden" . De Omgevingsdienst (milieudienst) van de gemeente Giessenlanden kreeg hiervoor toegang tot het systeem. Ook hiervan wordt melding gemaakt op de website van mcdebougie.nl
  • "De Herikerberg" in Markelo (NL) : "alle motorenworden gedurende training & wedstrijd in de baan getoetst aan de geluidseisen" 
  • Motocrossterrein "De Ketelberg" in Bladel (NL) : "De crossclub zal deze nieuwe norm middels een meetsysteem bewaken..
  • ...
Picture
BBT : Organisatorische maatregelen - Regelmatig onaangekondigde of permanente en onafhankelijke geluidscontroles als vergunningshandhaving : De motorsport moet zowat de enige VLAREM Milieu-klasse 1 activiteit zijn waar er vanuit de overheid géén voortdurende toetsing aan naleving van wetgeving plaatsvindt. Hierover is ongetwijfeld gezwegen tijdens de vele overlegmomenten van de motorcross-lobby op de kabinetten van de Vlaamse Ministers van Milieu en Sport. Dit is echter wel noodzakelijk, want de zogenaamde "zelfregulatie in de motorcross" werkt niet! (zie blog bericht) De overheid schiet dan ook zwaar tekort mbt het voorzorgsbeginsel! Ondertussen tonen best beschikbare technieken aan dat vergunningshandhaving ook anders kan...
  • In Friesland (NL) zet de De Fryske Utfieringstsjinst Miljeu en Omjouwing (FUMO) zich in voor een betere en veilige leefomgeving. Zij geven niet enkel de vergunningen, maar houden toezicht bij bedrijven en handhaven waar nodig ! Reactie van een omwonende Prikkedam - Makkinga (NL) :
    "Het is toch overal zo dat milieunormen strenger worden. Het zou toch te gek zijn als dit in België allemaal kan.
    Ik weet niet of het bij jullie ook zo in de wet staat, maar bij ons is het zo dat als een vergunning verleend wordt, er van uit gegaan moet  dat aan de voorschriften moet kunnen worden voldaan. Er dient een controlemeting volgens een bepaald protocol, juiste meethoogte en de juiste meteo/weersomstandigheden (Handleiding meten en rekenen industrielawaai) plaats te vinden. Als de vergunning definitief wordt zal er ook gehandhaafd moeten worden op het geluid : Wie gaat dat doen en met welke frequentie?"
  • Circuits van mc-flevoland.nl worden sinds 2009 permanent gecontroleerd dmv het systeem GILL (Geluid informatiesysteem lawaaisporten Lelystad)
  • In België voert de Stad Gent een permanente monitoring van geluidsniveau uit op tien feestkernen van de Gentse Feesten met behulp van het systeem van Munisense BV.
De installatie van een permanent controle systeem als het Munisense MyLaps drive-by systeem (kostprijs 3.500€ - zie presentatie) in combinatie met een permanente meting van het omgevingslawaai rondom de gereglementeerde omlopen zou slechts een fractie kosten van wat de provincie Antwerpen reeds uitgegeven heeft aan het “kaderplan voor de zoektocht naar locaties voor geluidshinderlijke sporten” : 100.678 EURO !!!
Met andere woorden : alle permanente omlopen in Vlaanderen hadden al uitgerust kunnen zijn met een vergunning handhavingsmeetsysteem.
Picture
BBT : Bronmaatregelen - EMX : een innovatieve duurzame oplossing voor de motorcross.  
Referenties voor deze BBT zijn :www.ee-xparc.nl in Amsterdam en Wanroij (NL) : " Outdoor : Buiten hebben we verschillende banen aangelegd met meerdere mogelijkheden: een grote cross track en een mooi stuk single enduro track door het bos! Een verrassende en leuke uitdaging voor iedereen. Je zult merken dat je op alle deze banen perfect kunt rijden met de electro-bike. Zo'n elektrische cross-bike is echt dynamisch! Jij ook... ;-)?"
  • Wereldkampioen Joel Smets (Sporza 2014) : nodig voor de toekomst van de sport ... (01:00) "sensatie en techniek nodig voor 95% zelfde als de klassieke motoren ... voor de rest 100% vergelijkbaar ... qua beleving niet echt een grote drempel" (02:55) "Motorcross heeft zijn traditie van uitlaatgassen en lawaai... motorcross moet je horen en ruiken... als dat de toekomst van de sport in de weg staat moet dat opgegeven worden."
  • Artikel "Motorcross: GP van België" in Humo (02.08.2015) met uitspraken van Joel Smets ivm oefencircuits motorcross : "Eigenlijk is dat dé oplossing, en ik hoop dat we over een jaar of vijf zover zijn."..."De eerste vijf minuten was het wennen, maar nadien vond ik het net zo spannend. Ik heb zelf al op een elektrische motor gereden en dat is qua rijervaring net hetzelfde. In het begin zullen we met zijn allen wel wat nostalgisch doen, maar wie echt van de sport houdt, zal moeten toegeven dat er in essentie niks veranderd is."..."Ik hoop het echt, want dat zou dé redding van onze sport in België kunnen betekenen."
  • De PMINA raad Antwerpen "PERMANTE OMLOPEN VOOR MOTORCROSS IN DE PROVINCIE ANTWERPEN" (30/11/2009) §5 Advies 2 : "De provincie Antwerpen zou een voortrekkersrol kunnen spelen in het openen van een circuit voor elektrische motors. Dit biedt een innoverende en tegelijk duurzame oplossing. Elektrische motors zijn namelijk haast geluidloos, hebben geen schadelijke uitstoot en er is ook geen gevaar voor het doordringen van motorolie en brandstof in kwetsbaar oppervlakte- en grondwater. 
  • ...
Picture
BBT : Bronmaatregelen - Stofemissie naar de omgeving : nat houden van de gronden op het circuit. 
Referenties voor deze BBT zijn :


  • ONTWERP OMGEVINGSVERGUNNING Giessenlanden (NL) - Motorclub “De Bougie” te Arkel : "§ 4.1.1  Stofemissie naar de omgeving dient te worden voorkomen. Indien stof zich tot buiten de inrichting kan verspreiden moet de motorcrossbaan nat worden gehouden of moet het gebruik van de crossbaan onmiddellijk worden gestaakt. "
  • Plan MER ifv PRUP Omloop voor grondgebonden gemotoriseerde sporten te Maaseik (Neeroeteren), Waterloos - NIET-TECHNISCHE SAMENVATTING  Eindrapport Projectnummer: 24/000214 - Versie A : DISCIPLINE LUCHT, Opwaaiend en uitvallend stof : "De crossmotoren kunnen ter hoogte van de wielen bodemstof doen opwaaien. Hierdoor kan er kortstondig een verhoogde concentratie aan zwevend stof en uitvallend stof in de omgeving ontstaan. Het merendeel van het opwaaiend stof  bestaat uit neervallend stof met deeltjesgrootte van meer dan 25 µm... De transportafstand is over het algemeen kleiner dan 1 km... Om stofhinder te beperken zijn er maar twee maatregelen mogelijk: 1/nat houden van de gronden op het circuit strikter toepassen & voorzien van een dichte bufferzone tussen het circuit en de woonzone  
  • Bestemmingsplan geluidszone motorcrossterrein De Ketelberg (NL) - Milieuvergunning motorcrossterrein : "In de nieuwe milieuvergunning voor het motorcrossterrein kunnen aanvullende voorwaarden worden opgenomen die eventuele milieuoverlast verminderen of tegengaan. Te denken valt aan de volgende voorwaarden:... 4. om te voorkomen dat stof zich verspreidt dient de crossbaan bij droog weer en wind nat te worden gehouden;..."​
  • ... 
Picture
BBT : Overdrachtsmaatregelen - Locatie, Locatie, Locatie : Inplanting daar waar al storend geluid aanwezig.
Referenties voor deze BBT zijn :

  • advies PERMANTE OMLOPEN VOOR MOTORCROSS IN DE PROVINCIE ANTWERPEN (30/11/2009) van de PMINA raad Antwerpen :  §3 Advies : "De PMiNa-Raad vraagt om opnieuw naar geschikte locaties in de provincie Antwerpen te zoeken daar waar al storend geluid aanwezig is zoals:... c. in of grenzend aan bedrijventerreinen."
  • "RUIMTELIJK STRUCTUURPLAN VLAANDEREN – GECOÖRDINEERDE VERSIE 2011", §7.1.3. Ontwikkelingsperspectieven voor specifieke toeristischrecreatieve infrastructuren die een uitspraak op Vlaams niveau behoeven - Ontwikkelingsmogelijkheden voor lawaaisporten : "Voor de bestaande locaties wordt gestreefd naar een multifunctionele invulling. Bij het voorzien van nieuwe locaties voor permanente omlopen met trainingsfaciliteiten is deze multifunctionele invulling een uitgangspunt... Bij de opmaak van een RUP wordt gestreefd naar een ruimtelijke bundeling van luidruchtige activiteiten om de omgevingshinder van dergelijke locaties te beperken." 
  • De Vlaamse Regering op kwam op 08 november 2013 tot het besluit na talrijke overlegrondes, onder meer met de provinciebesturen, dat enkel nog niet-ontwikkeld havengebied in aanmerking komt om er nieuwe (tijdelijke) crosscircuits aan te leggen voor lawaaierige sporten. In havens zijn er immers nog open plaatsen die per definitie "vrij afgezonderd liggen van woongebied". Vlaams minister van Ruimtelijke Ordening en Sport Philippe Muyters : "Vlaanderen is dicht bebouwd en ik begrijp het standpunt van buurtbewoners zonder meer."
  • Nederland - Rijkswaterstaat (Ministerie van Infrastuctuur en milieu), Kenniscentrum InfoMil "Lawaaisporten mbt het aspect geluid in de ruimtelijke planvorming" : "Permanente race- en crossterreinen die meer dan 8 uren per week open zijn, zijn vergunningplichtig en vallen als grote lawaaimakers onder de Wgh. Zij kunnen zich alleen op gezoneerde industrieterreinen vestigen."... "Ook crossterreinen die minder dan 8 uur per week open zijn, zijn vergunningplichtig. Echter niet onder de Wgh en hoeven dus niet op een gezoneerd industrieterrein gevestigd te worden. Wel moet in verband met de geluidsbelasting rekening gehouden worden met afstanden tot nabijgelegen geluidsgevoelige objecten. De VNG publicatie geeft indicatieve afstanden tot rustige woonbebouwing. Bij terreinen die minder dan 8 uur per week in gebruik zijn, is dat 700 meter."... "Verder dient men ook stiltegebieden in overweging te nemen"
  • "The Problems and Solutions to illegal off-road motorcycling in Greater Manchester" - Red Rose Forest Partnership 2014 : " Masking. Siting a track close to a noisy road can mean that the site’s noise is subsumed by the (greater) road noise. This is not always the case - one planning inspector recently held that he did not think a main road would stop a proposed motocross track being an additional nuisance to residents - but it does indicate that otherwise unattractive sites by busy roads could be ideal locations."
  • Indoor Motorcross circuits kunnen een oplossing bieden als permanente omlopen in industriegebieden. Een voorbeeld hiervan is Rosendaal (NL) : "twaalf centimeter dikke wanden en plafonds, waardoor het buitenlawaai nooit meer bedraagt dan 65 decibel. Binnen is de gebruikelijke beperking voor de motoren van kracht: die bedraagt 94 decibel. Ook hebben we de luchtafvoer goed geregeld en is er voldoende verlichting. Belangrijk voor de veiligheid. Het enige permanente binnencircuit is inmiddels goedgekeurd door de Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging KNMV". Verdere voorbeelden zijn Hulshout (BE - Quads) ; Roslev (DK - permanente omloop) ; Roye (Picardie - FR) ; Carignan (FR) ;... 
  • ...
Picture
BBT : Overdrachtsmaatregelen - Geluidswallen : het plaatsen van een scherm met een hoogte van minstens 7,5 meter.
Referenties voor deze BBT zijn :

  • "MC De Bougie" in Arkel (NL) : "Aan de noord- en oostzijde van het terrein is een aarden wal met daarop meerdere lagen van containers  (totale hoogte van deze afscherming bedraagt 9 meter ten opzichte van het maaiveld). Een geluidscherm als dit zou tenminste 15 à 20 dB te reduceren. Op basis van het akoestisch rapport blijkt het huidige containerscherm onder ideale omstandigheden (in de berekening is uitgegaan van degelijk onbeschadigd materiaal) een geluidreductie van 21,3 dB kan bereiken. Een uitgebreide motivering hiervan is opgenomen in het akoestisch onderzoek."
  • 8 meter hoge geluidswal om TT-Circuit Assen (NL) : de geluidswal zal naar verwachting in 2019 tussen het circuit en de woonwijk Baggelhuizen liggen. Het is overigens nog maar de vraag of de geluidswal ervoor gaat zorgen dat er op het circuit weer meer geluid mag worden gemaakt, de huidige geluidsmeting vindt immers op het circuit zelf plaats. Momenteel is het voor veel motorevenementen nog steeds zo dat ze ernstig beknot worden door de strenge geluidseisen rondom het circuit.
  • "MCU Motorcrossvereniging Utrecht", circuit "Lage Weide" : "Daaruit blijkt dat het plaatsen van een scherm met een hoogte van minstens 7,5 meter een geluidsreductie van circa 8 decibel kan opleveren. Dit betekent een significante reductie van de overlast. Het resultaat was op voorhand niet verwacht"
  • "De Herikerberg" in Markelo (NL) : "Uitdiepen van circuit met één meter en oprichten van een geluidswal met de vrijgekomen grond kan een geluidsreductie opleveren van 2db(A) Lar,lt en 4-8db(A) Lamax"
  • "Motorcorss Zaarderheiken" in Venlo (NL) : "aanleg van een hoge geluidwal/afscherming rond (een gedeelte van) het motorcrosscircuit; dit is echter pas effectief bij grote hoogtes (> 5 m)" 
  • Motorcrossterrein 'Kappermaat circuit' te Ruurlo (NL) : "inden de geluidwallen niet worden gerealiseerd, kan het college bestuurlijke handhavingsmaatregelen treffen." 
  • Code of practice on Noise from Organised Off-road Motor Cycle Sport - NoiseCouncil 1994 (London - UK) - "§6.10 : Physical barriers provided to reduce sound propagation" : gebruik van geluidswallen kunnen geluid tussen 7 & 15dB(A) reduceren. Bomen kunnen enkel een barriëre vormen indien het om een dichte begroeiïng gaat van min 10meter diepte.   
  • "The Problems and Solutions to illegal off-road motorcycling in Greater Manchester" - Red Rose Forest Partnership 2014 : "Screening. Screening comes in various forms - trees (quite effective); earth banks and bunds (a bit hit-andmiss - more guesswork than science); and landforms (former quarries and natural deep valleys do trap sound within)."
  • "motocross track on the Mountain Loop Highway" Granite Falls, Snohomish, Washington State, USA : "The subsequent track design involves the construction of 25-foot high dirt berms surrounding the track. This noise attenuation design has been proven in many locations such as the Indy track near Las Vegas to be an effective barrier to sound propagation.". (25ft = 7,6m)
  • ...
Picture
BBT : Organisatorische maatregelen - "Eén sport, Eén sportbond" 
De Vlaamse Regering keurde  op 18.12.2015 het nieuwe "federatiedecreet" goed. Dit decreet regelt de erkenning en de subsidiëring van de Vlaamse sportfederaties met focus op een kwalitatief aanbod van A tot Z, meer autonomie en verantwoordelijkheid en minder administratieve lasten. De Motorcross is een voorbeeld hoe het niet moet : een lappendeken van federaties die gedeeltelijk verzuild en hopeloos slecht gestructureerd is. Vlaams minister van Sport Philippe Muyters wil daar nu paal en perk aan stellen.
De samenwerking met de Vlaamse overheid gebeurt op basis van 4-jaarlijkse samenwerkingsovereenkomsten. Het komt erop neer om de juiste randvoorwaarden te creëren : kwaliteitsvolle infrastructuur, professionele trainers en omkadering, wetenschappelijke begeleiding en innovatie… De taak van clubs en federaties kan daarbij niet onderschat worden. De rationalisatie van het federatielandschap is daarbij een belangrijk middel, geen doel op zich.

"Red de Rust" hoopt dan ook dat dit in de motorcross zal leiden tot een evolutie welke in Nederland reeds tot een professionalisering van de motorsport geleid heeft : KNMV (voor professionals) en MON (voor amateurs). Als omwonenden-vereniging botsen we in Vlaanderen immers nog steeds op een kluwen van verschillende geluidsnormen, regelgeving en beperkte kennis van geluidsbeheersing. Een hertekenen van het federatielandschap is voor ons dan ook één van de randcondities om de overlevingskansen voor deze sport in Vlaanderen veilig te stellen en de leefbaarheid rondom de circuits te verbeteren.
Picture
BBT : Organisatorische maatregelen - beperking van het aantal rijdersuren en/of aantal rijders gelijktijdig op het circuit. De omgevingsbelasting is immers het resultaat van een gecumulleerde geluidsproductie. Het maximaal toegelaten aantal "cross-uren" en/of aantal rijders wordt bepaald door de omgevings-geluidsnormen van het gebied waarin het circuit zich bevindt.       Dit houdt eveneens rekening met de Europese Directive voor Omgevingslawaai (2002/49/EC). Referenties voor deze BBT zijn : 
  • ...
Picture
BBT : Organisatorische maatregelen - Het warmdraaien van de motoren / Start locatie. 
Referenties voor deze BBT zijn :

  • "MC De Bougie" in Arkel (NL) : "Het warmdraaien van de motoren, om zoveel mogelijk hinder te voorkomen, dient in een goed gebufferde zone plaatsvinden. "
  • Code of practice on Noise from Organised Off-road Motor Cycle Sport - NoiseCouncil 1994 (London - UK) - "§6.3 & 6.4 Location of start line and Paddock" : aan de start wordt de hoogste geluidsbelasting veroorzaakt. Hiermee dient rekening gehouden worden bij het ontwerp van de omloop en geluidsbescherming dient overwogen te worden. Het warmdraaien en de geluidstesten in de paddock dienen hierbij in overweging genomen worden.
  • "The Problems and Solutions to illegal off-road motorcycling in Greater Manchester" - Red Rose Forest Partnership 2014 : "Track layout. One a motocross racetrack, the position and direction of the start-gate significantly affects the pulse of sound from the start of an event. Siting tight corners in screened areas helps mask the noise of downshifts into the corner and acceleration out. Again, there is no real science to this, but track operators have built a degree of knowledge from experience."
  • ...
Picture
BBT : Organisatorische maatregelen - Openingsuren & dagen. 
Referenties voor deze BBT zijn :

  • BIJLAGE VLAREM.V76 - Omlopen voor motorvoertuigen :  Art. 5.32.10.2. Verbods- en afstandsregels §4. "De verbodsbepalingen van §1 gelden niet voor de bestaande inrichtingen of gedeelten ervan. Voor de bestaande inrichtingen die niet beantwoorden aan deze verbodsbepalingen moet er een evenwicht bestaan tussen de dagen in de weekends met ingedeelde activiteiten en de dagen in de weekends zonder ingedeelde activiteiten. Dit evenwicht houdt in dat op maandbasis het aantal zaterdagen, zon- en feestdagen met ingedeelde activiteiten niet hoger mag zijn dan het aantal zaterdagen, zon- en feestdagen zonder ingedeelde activiteiten. De vergunningverlenende overheid kan met het oog op het algemeen belang en in functie van de lokale omgevingsfactoren voor het vermelde evenwicht op maandbasis een alternatieve regeling in de milieuvergunning inschrijven mits deze alternatieve regeling gelijkwaardige waarborgen biedt voor de bescherming van de mens en van het leefmilieu." - en wat men omwonenden die niet onder dit paragraaf vallen ???  Blijven zij verstoken op enig recht van woongenot ? Hoe zit het met het gelijkheidsbegintsel ? 
  • Artikel "Motorcross: GP van België" in Humo (02.08.2015) met uitspraken van Joel Smets ivm oefencircuits motorcross : "In Vlaanderen is er haast geen ruimte meer en als je dan toch ruimte vindt, mag er niks. ... Je kunt je voorstellen wat er gebeurt als je ergens een nieuw crosscircuit zou willen aanleggen. Terwijl dat toch geregeld kan worden. Als er op zo’n oefencircuit alleen op weekdagen mag worden gereden tussen tien en vijf, als 90 procent van de mensen niet thuis is, wie heeft er dan last van?" - en ja... dat was Dhr Smets ook eventjes vergeten te zeggen : er wordt ELKE FEESTDAG & WEEKENDDAG op deze circuits gereden ! Maw... er wordt van ons verwacht in het weekend niet thuis te zijn ??? 
  • "The Problems and Solutions to illegal off-road motorcycling in Greater Manchester" - Red Rose Forest Partnership 2014 : Duration of operation. Local people may be more willing to accept a level of audible noise during reasonable hours, particularly at weekends.
  • ...
Picture
BBT : Organisatorische maatregelen - Veiligheid. Volgens de rechtspraak mogen toeschouwers er immers vanuit gaan dat ze veilig naar motorsportwedstrijden (en trainingen) kunnen kijken. Het waarborgen van de veiligheid van toeschouwers wordt als een taak van de clubs gezien, voor zover dit in hun vermogen ligt. Verder hebben officials recht op een veilige werkomgeving, ook als het om vrijwilligers gaat. Referenties voor deze BBT zijn:
  • Nederland : Na diverse claims als gevolg van ongevallen die de afgelopen jaren hebben plaatsgevonden, zijn de motorsportbonden door hun verzekeraars gewaarschuwd: de risico’s van motorsport moeten worden teruggedrongen. Daarom worden vanaf 1 Januari 2016 een serie maatregelen ingevoerd die de veiligheidseisen voor motorcrosscircuits (permanent en tijdelijk) sterk aanscherpen en welke strikt gehandhaafd zullen worden (zie ons blogbericht hierover).
Picture
BBT : Organisatorische maatregelen - Klachten behandeling. Momenteel kunnen de omwonden nergens terrecht met klachten over vermeende vergunningsovertredingen. Dit kan nochtans opgenomen worden in de beheersovereenkomst ! 
Referenties voor deze BBT zijn :

  • Noise Management Plan Albany Motorcycle Club - Proposed Motocross Venue Chester Pass Road (Austrialië) : The Albany Motorcycle Club will provide all affected residents with a complaints number. All complaints will be answered as soon as possible and no later than 48hours after the complaint was received. The reason for the complaint will be investigated and any remedial action will be conveyed to the complainant. A log of any complaints will be kept on record and will be presented to the City of Albany upon request.
  • Noise Management Plan - Winchester City Council - Tonymoto MX facility at Three Maids Hill (UK) : When a noise complaint is brought to the attention of the operator by Winchester City Council, the operator shall:
    a. when the complaint is made during the event in question the operator will carry out a boundary noise survey to check compliance with the agreed noise limit and report the result to Winchester City Council. If the measured level is in excess of the agreed limit specified in clause 1 of this Noise Management Plan the bikes shall be removed from the track and subjected to a noise test.
    b. when the complaint is made retrospectively the operator will provide Winchester City Council with copies of all relevant noise tests for the event.
  • Noise Level Measurements - Goulburn Mulwaree Council (Australië) : §5 "Complaint hot line". The club is to maintain a hot line to receive any complaints related to the activities at the facility and this number to be included on the advertising of events. A log of calls to be maintained along with a record of actions taken. This log to be available on request by Council and to be provided at the time of the review. 

BBT : Organisatorische maatregelen - Omroepsystemen. Referenties voor deze BBT zijn :
BBT : Organisatorische maatregelen - Mobiliteit. Referenties voor deze BBT zijn :