(AU)(IT) - Wetenschappelijke studies van de universiteiten Pavia en Bergamo (Italië) toonden reeds in 2006 de noodzaak voor permanente geluidscontrole aan!

De "zelfregulatie" in de MX niet werkt, dat weten de omwonenden al! Om de geluidsoverlast aan te pakken dient de controle op vergunningsvoorschriften (en meer specifiek de geluidsnormen) te evolueren van "zelfregulatie" naar “regulatie, controle en openbaarheid van de meetresultaten”! Hierbij denken wij aan het "Munisense systeem gekoppeld aan Mylaps rondsysteem” (dat de de circuit uitbaters moet toelaten om de grootste lawaaimakers eruit te halen!), uitgebreid met een paar meetpunten die de algemene geluidsbelasting meten (en die publiekelijk raadpleegbaar via het internet zijn zoals bij het circuit Lelystad en in de uitgangsbuurt in Alkmaar).

Het wetenschappelijk grondwerk voor deze "Best Beschikbare Technieken" (BBT - zoals Vlarem dit noemt), werd reeds in 2006 gelegd door de studie "New potential of long term real time noise monitoring systems” uitgevoerd door de universiteiten van Pavia en Bergamo (Italië). Deze (toen nog experimentele meetmethode) werd verder nog gepresenteerd op het 14de internationale congress van geluid & vibratie (ICSV14 - Australië) in July 2007 als "NOISE EVALUATION IN A RACE-TRACK: MEASUREMENTS,SOFTWARE ANALYSES AND NEED OF CONTINUOUS MONITORING. COMPARISON AMONG THE RESULTS". 

Conclusie Red de Rust :
- Het is aanstootgevend dat dit na bijna 10-jaar in België nog steeds niet als BBT verplicht is! 
- In Nederland is dit reeds een BBT maar ook daar zijn er nog maar een paar praktijk voorbeelden in gebruik.
- Betreffende het HondaPark toont dit ook eens te meer aan dat het "akkoestisch onderzoek hondapark september 2006" dat uitgevoerd werd in opdracht van de milieuvergunnende overheid compleet waardeloos is! Hierbij werd zelf aangehaald dat "metingen werden uitgevoerd op zaterdag 3 juni 2006 vanaf 14u tot 17u. Tijdens deze periode was het rustig weer en waaide de wind uit westelijke richting”! (windrichting tegengesteld aan het meetpunt -Gerees nr 31 - Ham !).  Verder betekent dit ook dat de uitbaters van het HondaPark al 10-jaar de regelgeving opgelegd door "BIJLAGE VLAREM.V76 - Omlopen voor motorvoertuigen" overtreden : "De exploitant treft de nodige maatregelen om de geluidsproductie aan de bron en de geluidsoverdracht naar de omgeving te beperken ... Naargelang van de omstandigheden en technologisch verantwoorde mogelijkheden volgens de huidige stand van de techniek wordt hierbij gebruik gemaakt van ..."
- Wat de MX-bonden en FIM Europe betreft kunnen we zeer kort zijn : Door hun struisvogel-politiek, waarbij de geluidsbelasting naar omwonenden geminimaliseerd wordt, heeft deze lawaaisport elk maatschappelijk draagvlak verloren. Dit leidde trouwens tot het besluit van de Vlaamse regering op 08 november 2013 waarbij gesteld wordt dat nieuwe terreinen enkel nog in havengebied gecreëerd kunnen worden.
- Initiatieven van MX-iconen zoals Eric Geboers (zie youtube promofilm, u moet het echt eens bekijken!) en Stefan Everts (01.01.2014 “Man, begraaf dat woord draagvlak!” ) helpen een duurzame ontwikkeling van deze sport evenmin.

Wij namen de studie eens onder de loep (klik op "read more")

• "The analysis has highlighted on one side some situations of exceeding noise that can be detected only by a continuous monitoring, on the other side the conditions in which the track can be used without overcoming limiting values" : enkel een voortdurende geluidsmeting kan het overschrijden van geluidslimitiet vaststellen en de condities inwelke een circuit uitgebaat kan worden... "The noise maps taken by the software simulations have highlighted suffering conditions in some critical points around the track." : De geproduceerde geluidskaarten tonen de meest kritische condities/punten op het circuit die de geluidsoverlast veroorzaken (p1).
  
• "They are usually located in the middle of the countryside and they can distribute the motorbike noise in wide spaces. The emissions from a motorbike are strongly variable depending on accelerations and decelerations following the shape of the path. They produce intermittent noise in the environs that can be even more irritating than a continuous one." : Circuits bevinden zich meestal op het platteland en verspreiden geluid over een groot gebied. Dit geluid is veranderend, wordt veroorzaakt door het optrekken en afremmen en kan meer storend zijn dan een constant geluidsniveau. (p2)
• "In some cases motorbikes must use a dB killer that is an insert which can be mounted into the muffler to reduce the sound level (3 dB approximately, depending on motorcycle model). To estimate other noise reduction strategies, accurate investigations are needed based on monitoring and sound propagation evaluations." : Om geluid te reduceren is naast het gebruik van aangepast geluidsdempers een gedetailleerde studie op basis van metingen en geluidsoverdracht nodig. (p2)
• "In fact, to describe accurately the situation, a large number of microphones, and subsequently of sound level meters, should be positioned inside and outside the track to register contemporarily the emissions and the noise propagation." : Om de situatie juist te beschrijven zijn meerdere meetpunten op en buiten het circuit nodig (p2)
• Voor het test circuit werden dan volgende studies gedaan : bepaling meest geluidscreërende locaties, metingen per rijder maar ook van het gecombineerd geluidsniveau en het opgestellen geluidsmap. Voornamste conclusie was echter dat een complete controle niet mogelijk is omdat de resultaten sterk afwijken van dag/dag en sterk bepaald worden door het aantal motoren en de individuele moteren. "the complete control of the noise levels is not guaranteed, as it is extremely variable during the day and from day to day, strongly depending on the number of sources and their characteristics." (p5)

• "To describe in a more complete way the noise pollution in time, a real time noise monitoring is required. In this way any exceeding of the limits can be detected and also visualised in real time.... updated global noise map of the monitored area according to the measured noise values." (p5) & "Any noise annoyance situation can be immediately compared with the limits indicated by the Italian Government Decree n. 194/2005 implementing the directive 2002/49/EC. On another side, the race-track manager can take appropriate actions ...alarms in real time .. overcoming of the limits that must be respected in motor racing circuits." (p6) : Om geluidsoverlast te benaderen is dus een voordurende meting nodig. Hierdoor kunnen overschrijdingen gedetecteerd worden (ook ifv de EU directive 2002/49/EC) en kunnen deze gevisualiseerd worden met een geluidskaart die ge-update wordt. Het biedt ook de mogelijkheid aan de circuit uitbaters om in te grijpen.