Blog Archives

Lawaaisporten in regel met de Europese Richtlijn Omgevingslawaai (NL; BE) : duurzame investeringen in geschikte locaties noodzakelijk!

31/5/2017

bronnen : nhnieuws.nl ; rtvseaport.nl ; omroepzeeland.nl ; pzc.nl
In Nederland vallen permanente race- en crossterreinen die meer dan 8 uren per week open zijn als “grote lawaaimakers” onder de Wgh (wet geluidshinder). Zij kunnen zich enkel op gezoneerde industrieterreinen vestigen! Hiermee voldoen de lawaaisporten in Nederland aan Europese richtlijn 2002/49/EC "omgevingslawaai".

Recente sluitingen van omlopen in Nederlandse industriezones/havengebieden tonen aan dat lawaaisporten "daar-waar-geluid-reeds-aanwezig-is" zonder investeringen géén evidente zaak zijn. De ecomomisch kostprijs van lawaaisporten maakt een duurzame investeringen in geschikte locaties noodzakelijk.

Na 01.12.2016 moest het Finlandcircuit bij Westdorpe (nabij Sas-van-Gent waar ook vele Belgische crossers komen trainen) wijken voor de nieuwe eigenaar, het sloop- en recyclingbedrijf Beelen, die het terrein nodig had voor eigen activiteiten.
Nu moet ook de "Crosskuil" in Nederlandse Velsen (provincie Noord-Holland) wijken voor industriële activiteiten : Energieleverancier Eneco Wind B.V. zal op de locatie van de bestaande crossbaan een duurzame proeftuin bouwen. Hekwerk, meetmasten en uiteindelijk ook windturbines zullen op dit terrein crossen zo goed als onhaalbaar maken.

De Vlaamse Regering kwam op 08 november 2013 tot het besluit na talrijke overlegrondes, onder meer met de provinciebesturen, dat enkel nog-niet-ontwikkeld havengebied in aanmerking komt om er nieuwe tijdelijke crosscircuits aan te leggen voor lawaaierige sporten. Het persbericht was dan ook duidelijk :

“De enige plaatsen in Vlaanderen die nog in aanmerking komen om er oefenterreinen in te richten, blijken de havens te zijn, omdat daar nog open plek is die per definitie vrij afgezonderd ligt van woongebied. Vlaams minister van Ruimtelijke Ordening en Sport Philippe Muyters: “Vlaanderen is dicht bebouwd en ik begrijp het standpunt van buurtbewoners zonder meer. Toch moeten we de motorsport kans en ruimte bieden om zich te ontwikkelen. Havengebied lijkt mij een geschikt uitgangspunt, omwille van de gebufferde locatie én omdat er nog onbebouwde gronden beschikbaar zijn. Zolang die niet ontwikkeld worden in functie van de haven, kunnen ze een meerwaarde bieden voor de motorcross. Daarom gaan we in het havengebied van Antwerpen, Oostende, Zeebrugge en Gent telkens één terrein aanduiden waar motorcrossers tijdelijk kunnen trainen. Met goede afspraken kan het lukken.”

Uiteindelijk bleek ook hiervoor geen draagvlak te zijn : niet bij de havenbedrijven (Zeebrugge ; Gent ; Waaslandhaven ; Oostende) en niet bij de omwonenden van havengebieden (omdat men locaties aan de "buitenkant" van de industriezones koos).

Wij roepen de beleidsmakers op te investeren (samen met de motorcross sector) in een permanente infrastructuur, centraal gelegen in haven/industriegebied met controle op naleving van de milieuvergunningen!
Het principe "vervuiler betaalt" geldt ook voor lawaaisporten : de economisch kostprijs van deze sport zal moeten leiden tot investeringen in GESCHIKTE locaties. Voor andere sporttakken kan men stadions bouwen, waarom kan de overheid niet (mee) investeren in GESCHIKTE locaties?
Ondertussen kan het toekennen van vergunningen in niet-lawaai gebieden (zoals dat van EG Events - Hondapark Olmen) onmogelijk nog een daad zijn van "behoorlijk bestuur"!

Wildcrossen (NL; BE) : 5% van de crossers willen - net als skiërs - van-tijd-tot-tijd "buiten de piste" rijden.

24/5/2017

bronnen : redderust ; omroepbrabant ; odbn.nl
De Nederlandse dagbladen staan er vol van (bv Maashorst-Landerd) : men wordt overspoeld met wildcrossers!

In het land van de vele-circuits houden omlopen dus geen wildcrossen tegen!
Vreemd genoeg haalt men steeds in de eigen argumentatie het "wildcrossen" aan om voorzetting van circuits te rechtvaardigen. Bizar! Er is wildcross én er zijn omlopen, hoe kan dan het verdwijnen van het éne het andere dan voorkomen? Men mag eerder stellen dat circuits niet de "remedie" maar wel de "oorzaak" vormen. 5% (citaat analyse Samen Sterk in Brabant (SSiB) p11) van de crossers willen - net als skiërs - immers van-tijd-tot-tijd "buiten de piste" rijden. Bij het skiën krijgt men dan lawines, bij off-road motoren ernstige natuurschade en nog meer overlast. Dus... hoe meer cross hoe meer wild-cross??

Het geduld van de Nederlandse overheid is nu op en een nieuwe "aanpak van de wildcrosser" werd in het "Groene Convenant" door Staatsbosbeheer, SSiB en de provincie Noord-Brabant ondertekend :

Bezondere opsporingsambtenaars (Boa's) van 28 Brabantse gemeenten worden voortaan niet meer gehinderd door een gemeentegrens als ze willen optreden tegen bijvoorbeeld wildcrossers
Wildcrossers worden voortaan gevangen met netten en hekken: 'We zetten een fuik op'

Click voor video

De KNMV is ondertussen niet opgezet met de gang van zaken : "Bij het opstellen van dit convenant zijn wij niet betrokken geweest en dat zien wij als een gemiste kans. Wij zijn er van overtuigd dat het huidige convenant de problemen niet gaat oplossen. De methode die gisteren is gepresenteerd is niet de manier om wildcross tegen te gaan en kan leiden tot gevaarlijke situaties."

Ook België is het wildcrossen ook geen ongekend gegeven : zo melde RTV op 8 mei dat in het natuurdomein Hoge Vijvers te Arendonk maatregelen tegen wildcrossers in een speelzone getroffen moesten worden. Deze brengen immers naast de rust ook de veiligheid van wandelaars en spelende kinderen in gevaar !

Reactie Red de Rust : Het argument "wildcrossers" zou men dus beter niet meer aanhalen als het over het vergunnen van permanente omlopen gaat! Zet in op een duurzamere ontwikkeling en handhaving!

Click voor video

Eurocircuit (Valkenswaard - NL) : Gemeente stuurt aan op een duurzame toekomst. Rechter spreekt verbod uit voor deel van circuit.

23/5/2017

rode gedeelte : verbod opgelegd

Bronnen : valkenswaard.nl ; ed.nl

Op 23 mei 2017 werd in Valkenswaard door het college van Burgemeester en Wethouders het ‘Gebruiksprogramma Eurocircuit’ vastgesteld voor de toekomst van het Eurocircuit. Het gebruiksprogramma vormt een visie, die als een leidraad dient bij het actualiseren van het huidige bestemmingsplan. Hiernaast werd door de gemeenteraad een voorbereidingsbesluit genomen voor het gedeelte waar motor- en autosport plaats heeft :

één jaar lang wordt een zogenaamde gebruikswijzigingsverbod opgelegd : er kunnen geen nieuwe aanvragen voor uitbreiding van het gebruik plaatsvinden. Zo wil men bv vooraf afgesproken tijdsvakken voor het gebruik van motor- en autosportactiviteiten op het circuit. Dit heeft te maken met het feit dat verbrandingsmotoren geluid- en stankoverlast veroorzaken en dat de raad extra overlast wil voorkomen (RdR : er wordt dus een moratorium opgelegd).
De gemeente (eigenaar van de grond van het Eurocircuit) wil dit dossier in orde brengen : “Bij de grote schoonmaak van het huis dat Eurocircuit heet, komen we zaken van jaren geleden tegen die we nu voor eens en altijd goed willen vastleggen. De visie en het besluit van de raad moeten in dit licht worden bezien. Tegelijkertijd staat de deur open om te praten over toekomstige duurzame ontwikkelingen en initiatieven.”
Hierbij zal de gemeente ook rekening moeten houden met een recente uitspraak van de bestuursrechter in Den Bosch die een verbod op motorcross oplegde voor een behoorlijk deel van het terrein. Op dat stuk lag vroeger een vuilstort en het werd in 1986 bestemd als 'definitief bos' doch er werd gewoon op gecrost. Advocaat Eelco Dijk, die "Groen en Heem" in de zaak bijstaat : "De grond onder de vuilstort mag niet gebruikt worden voor motorsportdoeleinden. Daar kan de gemeente in principe niet omheen." Verder wordt Eurocircuit vaker gebruikt dan de acht uur per week en de drie weekeinden per jaar die volgens de regels toegestaan zijn. (RdR : Het circuit zal dus zowel in openingstijden als in omvang moeten inkrimpen!)
Met toekomstige duurzame ontwikkelingen" denkt men aan geluidsarme toepassingen in de sporten, bijvoorbeeld elektrische motoren. De technische ontwikkelingen rondom de motor- en autosport gaan die kant op. De gemeente dringt er daarom bij de gebruikers met klem op aan om mee te gaan in de nieuwe ontwikkelingen : “Mits de verandering wordt omarmd, kan het Eurocircuit hieraan een geweldige bijdrage leveren. De gebruikers weten en begrijpen dit gelukkig ook.”

Reactie Red De Rust : Wat een verschil met Vlaanderen! Uit het 2016 "opgeheven" milieuvergunningsbesluit MLAV1-2016-0069 en de nieuwe (lopende) vergunningaanvraag 2017-19 van EG Events blijkt dat er voor het HondaPark (in tegenstelling tot het EuroCircuit) GEEN duurzame visie is!
- EG Events strijdt officieel af dat "elektrische motoren" een alternatief zijn waarmee in de vergunningstoekenning rekening gehouden dient te worden (terwijl men officieus wel plannen hiervoor heeft) : m.a.w. men is niet waarheidsgetrouw in zijn vergunningsaanvraag teneinde toch een vergunning voor "hoog dynamische lawaaisporten in potentieel stiltegebied" te bekomen.
- Men wil zich niet vastleggen tot "afgesproken tijdsvakken voor het gebruik van motoractiviteiten op het circuit". Men wil een vergunning voor 365/365 10-19u lawaaisporten! Uit de opgeheven vergunning bleek zelfs dat men de huidige openingsuren nog wenste uit te breiden!
Een toekenning van een milieuvergunning voor 20-jaar "lawaaisport" rond het Hondapark kan geen zaak van "behoorlijk bestuur" meer zijn. Zoals Joël Smets het op 31.01.2017 in Lierop het nog stelde : “Ze gaan me het in België niet in dank aannemen : het is in Nederland beter geregeld”.

FEMA (EU) vreest lage-emissiezones en stadsverboden voor pré Euro3 motoren, Franse startup "Furion Motorcycles" lanceert de hybride "M1" concept wegmotor

22/5/2017

Bronnen : youtube ; motorcyclenews.com ; furion-motorcycles.com ; promotor.nl ; nieuwsmotor.nl

Enkele van de meest spannende auto’s maken gebruik van een hybride aandrijving voor de beste combinatie van elektrisch koppel en efficiëntie. Neem de bijzondere BMW i8, met zijn compacte driecilinder die de achterwielen aandrijft en een elektrische aandrijving voor de voorwielen. Die combinatie zorgt ongeveer voor de meest ideale auto.

Na een militaire nu ook een civiele hybride motor!
In een eerder blogbericht hadden we het reeds over de hybride crossmotoren "NightMare motorcycle" van LSA Autonomy en "SilentHawk" van Logos Technologies, welke ontwikkeld werden in opdracht van het Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA - onderzoeksafdeling van het US Pentagon).
Nu blijkt nu ook dat de hybride motorfiets in civile toepassing een realiteit gaat worden. Zo heeft het Franse Furion Motorcycles met de "M1" een motor in gedachten met een compacte 654cc Wankel motor in combinatie met een 40 kilowatt elektrische motor. De 654cc Wankel met dubbele rotor van 125 pk en een 55pk elektrische aandrijving zullen tezamen goed zijn voor 180 pk!

De hybride motorfietsen zijn er op dit moment NOG niet, maar de strengere wordende Euro5 normering en het dreigend verbod op pré-Euro3 (2006) motoren in de lage emissiezones van de (binnen)steden jaagt de Belangenvereniging FEMA (Federation of European Motorcyclists' Associations) nu al de stuipen op het lijf.

Reactie Red de Rust : de ontwikkeling naar electrische MX niet meer tegen te houden : of het nu "puur" of "Hybrid" elektrisch zal zijn zal vrij snel duidelijk worden. In alle geval is de trend duidelijk : gedaan met Motorcross als vervuilende "lawaaisport"!
Het is eveneens duidelijk dat het initiatief niet vrijwillig vanuit de grote constructeurs maar door de overheid genomen zal moeten worden. Hierbij moeten de geluidsnormen bijgesteld worden naar de huidige technologische mogelijkheden en de verwachte verduurzaming.
Onder deze omstandigheden kan een toekenning van een milieuvergunning voor 20-jaar "lawaaisport" rond het Hondapark geen zaak van "behoorlijk bestuur" meer zijn : het zou een inbreuk zijn tegen het Europees voorzorgsbeginsel!

Vorden (Gelderland - NL) : Verzet tegen mogelijke heropening van crossbaan "Delden" door VAMC De Graafschaprijders na sluiting in 2012

19/5/2017

bronnen : gnmf.nl ; lokaalgelderland.nl
Nadat in 2012 VAMC De Graafschaprijders de crossbaan Delden diende te sluiten na een mislukte legalisering, , wordt nu opnieuw gepoogd deze te openen. De gemeenteraad van Bronckhorst heeft donderdag een verklaring van "geen bedenkingen" gegeven inzake een nieuwe crossbaan aan de Deldensebroekweg in Vorden.

Bronckhorst is ook de gemeente waar het aangevochten circuit “Kappenbulten” van MC Halmac ligt!
Eigenaardig, want de al bestaande oude baan ligt planologisch verkeerd : “De huidige bestemming ‘bos en natuurterrein’, alsook de bestemming ‘agrarisch gebied met natuur en landschapswaarden’ laten de aanleg en het gebruik van de gronden ten behoeve van een motorcrossterrein niet toe” aldus de gemeente. Daarna wil men verder door middel van een omgevingsvergunning een uitbreiding van het terrein mogelijk maken.

De Gelderse Natuur en Milieufederatie (GNMF) had eerder de gemeenteraad van Bronckhorst gevraagd niet mee te gaan met het plan voor de zoveelste crossbaan in het Nationaal Landschap de Graafschap. Omwonenden en natuurorganisaties (Geldersch Landschap, Natuurmonumenten en GNMF) tekenden al eerder protest aan tegen het plan :

Nationaal Landschap : De beoogde locatie aan de Deldensebroekweg bij Vorden ligt in het Nationaal Landschap de Graafschap. Volgens het provinciale beleid staat de bescherming van natuur en landschap in deze landelijke omgeving voorop. Bij een eerdere poging van de gemeente om in het bestemmingsplan buitengebied een sportbestemming op te nemen gaf de provincie ook al nul op het rekest. Zeker omdat de gemeente toen niet gekeken had naar alternatieven. Dat heeft zij nu wederom niet gedaan.
Stilte : Dit voorjaar zijn er metingen gedaan naar het omgevingsgeluid zonder crossmotoren rond het plangebied. Gebleken is dat de geluidsniveaus tussen 33 en 35 dB(A) liggen; dat is ver onder de grenswaarde voor stil landelijk gebied. De locatie ligt niet voor niets in een stiltebeleidsgebied. Daar gelden de regels van Rijk, Provincie en gemeenten die ervoor moeten zorgen dat de bestaande stilte en rust gehandhaafd blijven en waar mogelijk verder verbeterd worden. Het toevoegen van motorgeronk is dan ook uit den boze.
Woningen : Volgens de Handreiking Industrielawaai en vergunningverlening, die de gemeente normaliter hanteert, is de minimale in acht te nemen afstand van een crossbaan tot woningen 700 meter. In dit geval liggen er ongeveer 10 woningen binnen de 700 meter van de beoogde locatie waarvan één woning op slechts 100 meter.

Reactie Red de Rust : Herkenbaar ! Wij wensen de Gelderse Natuur en Milieufederatie (GNMF) veel succes en doorzettingsvermogen!

Update 16.03.2018 (bron : gelderlander.nl) : Motorcrossvereniging VAMC in de Vordense buurtschap Delden kan legalisatie van haar crossbaan definitief uit het hoofd zetten. Net als de gemeenteraad van Bronckhorst zien ook burgemeester en wethouders geen heil meer in de crossplannen. Daarom krijgen de crossers geen omgevingsvergunning verleend, die nodig was voor legalisatie van de baan. Het college verwacht dat VAMC naar de rechter stapt.

Neeroeteren (BE) : Kiezelgroeve definitief opgegeven door MC Maasland. Reddemotorcross dient het over een andere boeg te gooien.

18/5/2017

bronnen : redderust ; mxvintage.be ; grenslandactueel.com ; nieuwsblad.be
Nadat op 17.12.2014 het hof van beroep in Antwerpen oordeelde dat de "Kiezelgroeve" in Neeroeteren (natuurgebied !) in zijn oorspronkelijk staat hersteld moest worden en op 19.10.2015 de Maaseikse Schepen Giebens namens de meerderheid verklaarde dat "iedereen weet dat er op die plaats nooit nog motorcross zal zijn" , gooit nu de motorcrossclub MC Maasland/Neeroeteren ook de handdoek in de ring.

Dit betekent dat de club het arrest van het Hof van Cassatie niet meer gaat afwachten en de niet-vergunde nieuwbouw, cafetaria en doucheruimte aan de kiezelgroeve gaat afbreken. De stad Maaseik wil, als eigenaar van het perceel grond, ook een inspanning doen voor de inrichting van het terrein overeenkomstig de bestemming van “natuurgebied” door MC Maasland en voorziet hiervoor een budget van €19.000.

Hoe moet het nu verder met de motorcross sport?
Het verhaal "kiezelgroeve" lag immers aan de oorsprong van "reddemotorcross.be".
Ondertussen groeit er bij de motorcross sector het besef dat de acties van Joël Smets, Stefan Everts, Eric Geboers en Red de Motorcross lovend waren maar geen enkele verbetering teweeg gebracht hebben. "We hebben duizenden bomen geplant, actie gevoerd en petities getekend voor piet snot. De conclusie is dat het dan maar anders moet. Wat we de afgelopen jaren deden blijkt niet te werken dus moeten we het over een andere boeg gooien."

Reactie Red de Rust : Zet in op een lange termijn visie met een duurzame ontwikkeling van lawaai-arme motorsport!
Inderdaad, initiatieven als deze van Stefan Everts "Man, begraaf dat woord draagvlak! en Eric Geboers "Diegene die geen voorstanders zijn zijn een kleine minderheid en ongelovigen. Deze moeten tegen de muur smakken, uitgetrokken en uit de groep genomen worden" hebben het maatschappelijk draagvlak van de lawaaisport geen goed gedaan!
De leefbaarheids-problemen werden ontkend, er werd steevast gehamerd op het "lobby-werk" in Brussel en ondanks het feit dat men reeds in 2010 Nederland als "gidsland" zag werd het nagelaten om (zoals zelf geformuleerd) "een signaal te geven dat men het meent om de hindereffecten terug te dringen. Net omdat 'geluidsoverlast' vooral subjectief is. Dus, als NL het kan, moet VL het ook maar kunnen".
Het terugdringen van de hindereffecten is steeds de insteek geweest van de omwonenden/drukkingsgroepen "ReddeRust" en "Leefbaar Lille" maar de lopende vergunningsaanvraag van het HondaPark (EG Events = Eric Geboers) toont aan dat "de frank nog steeds niet gevallen is". Bij deze aanvraag anno 2017 worden de best-beschikbare-technieken om de hindereffecten terug te dringen nog steeds niet opgenomen en wordt het niet-naleven van de huidige vergunningsvoorwaarden volledig genegeerd!
Hierdoor kan een toekenning van een milieuvergunning voor 20-jaar "lawaaisport" rond het Hondapark geen zaak van "behoorlijk bestuur" meer zijn : het zou een inbreuk zijn tegen het Europees voorzorgsbeginsel!

"The last train has left the station" ... en de motorcrosssector staat nog op het perron!

US Special Forces : Als MX stil moet zijn is het technologisch mogelijk !

17/5/2017

bronnen : motorbikewriter.com ; dailymail.co.uk ; foxtrotalpha.jalopnik.com ; defensereview.com

Reeds in 2014 berichte ReddeRust dat het Amerikaans leger de opdracht gaf aan twee bedrijven opdracht om geruisloze MX bikes te ontwikkelen. De opdracht kwan vanuit het Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), de onderzoeksafdeling van het US Pentagon. Dit onderzoeksagendschap realiseert regelmatig innovaties welke we uiteindelijk in civiele toepassingen terugvinden. Wij waren dus benieuwd wat technologisch realiseerbaar is!
Het tussentijds resultaat is verbluffend en toont aan welke duurzame richting de motorcross tegemoet kan gaan :

De "NightMare motorcycle" van LSA Autonomy

Hier werd een geluidsarme riemaandrijving gecombineerd met een wankelmotor. Een een rotatie motor levert immers het minste lawaai-emissie op. De functie van de wankelmotor is de elektrische aandrijving in een hybride functie bij te laden. De SilentHawk produceert hierdoor 55 Db bij elektrische aandrijving en 80 dB bij gebruik van de wankelmotor generator. Verder zijn de batterijen actief vloeistof gekoeld.

De "SilentHawk" van Logos Technologies

Dit is in feite een Alta Motors' RedShift MX met een bijkomende wankelmotor generator waardoor de motor in hybride toestand ook op diesel, benzine of jet fuel kan rijden.
In het "luide" wankelmotor-aangedreven gebruik zou het geluidsniveau de 75decibel (iets luider dan een stofzuiger) niet meer overschrijden!

Reactie Red de Rust :
Ondanks de weigering van enkele gevestigde contructeurs om volop voor een "Electric" en dus een geluids-arme motorsport te gaan, is de ontwikkeling niet meer tegen te houden. Geregeld halen we dan ook aan dat het ook anders kan : elektrische motoren (Alta Motors; LMX bikes; KTM's free-rider e-ride; Honda-Mugen E.Rex ; ...), ontwikkeling van mechanische geluidsdempers , technologisch permanente controle op geluid-emissies, enz...
Waar het nu al "stil moet zijn" zijn er technologische realisaties die aantonen dat het daadwerkelijk KAN ! Het Electric-MX tijdperk is dus aangebroken... gedaan met Motorcross als "lawaaisport"!
Het is verder duidelijk dat het initiatief voor een duurzame ontwikkeling niet vrijwillig vanuit de motorsport maar door de overheid genomen zal moeten worden. Hierbij moeten de geluidsnormen bijgesteld worden naar de huidige technologische mogelijkheden. Verder kan een toekenning van een milieuvergunning voor 20-jaar "lawaaisport" rond het Hondapark geen zaak van "behoorlijk bestuur" meer zijn : het zou een inbreuk zijn tegen het Europees voorzorgsbeginsel!

LMX Bikes (FR) : Electric MTB evolueert naar Electric MX

16/5/2017

Bronnen : lmxbikes.com ; youtube.com

De traditionele MX constructeurs hebben nog watervrees voor de electric MX. Toegegeven, KTM heeft zijn free-rider e-ride gamma en Honda experimenteert via zijn ontwikkelingspartner Mugen met de E.Rex , maar bij de andere gevestigde MX merken blijft het stil of beperkt tot conceptbikes. Gelukkig heeft Alta Motors heeft met de Redshift MX een volwaardig MX model op de markt gebracht en Zero Motorcycles heeft met zijn Zero FX een bijkomend enduro model.

Het dalend maatschappelijk draagvlak voor lawaai-offroad-motorsport en het onvermogen (of beter gezegd de onwil en koppigheid) van de constructeurs om hierop in te spelen, leidt nu tot een ontwikkeling vanuit onverwachte hoek : de electric mountainbikes (MBT) evolueren zich naar electric MX!

Eén van de meest recente voorbeelden hiervan is het Franse LMX bikes. Zij ontwikkelden vanuit hun "LMX 81 mountainbike" de "LMX 161 freeride MX bike" (6800,00 € BTW incl). Veel info van deze startup is er nog niet te vinden (technische informatie in bijlage), maar uit de positieve reaties valt op te maken dat dit duidelijk de toekomst voor MX is!

Verder is LMX niet de enige die deze richting uitgaat :

The new fully electric KUBERG FREERIDER : youtube
Stealth Electric bikes H-52 Electric Bike : youtube ; youtube
Hi-Power Cycles met de "Typhoon 6.0" : youtube
LA Ebike met de "Edge Sport High Performance E-Bike" : youtube.com

Reactie Red de Rust : Ondanks de weigering van enkele gevestigde contructeurs om volop voor een "Electric" en dus een geluids-arme motorsport te gaan, is de ontwikkeling niet meer tegen te houden. Het Electric-MX tijdperk is dus aangebroken ... gedaan met Motorcross als "lawaaisport"!
Het is verder duidelijk dat het initiatief voor een duurzame ontwikkeling niet vrijwillig vanuit de motorsport maar door de overheid genomen zal moeten worden. Een toekenning van een milieuvergunning voor 20-jaar "lawaaisport" rond het Hondapark kan dus geen zaak van "behoorlijk bestuur" meer zijn : het zou een inbreuk zijn tegen het voorzorgsbeginsel. Het "voorzorgsbeginsel" kan niet zomaar door onze overheden genegeerd worden : het wordt vermeld in artikel 191 van het verdrag betreffende de werking van de Europese Unie en beoogt een degelijke milieubescherming!

Meijel (Limburg - NL) : Geen motorcross meer op het bekende circuit "De Vossenberg"!

9/5/2017

0 Comments

Bronnen : hallopeelenmaas.nl ; omroeppenm.nl
Reeds eerder haalden we het voornemen van het College van Peel en Maas (nabij Venlo) aan om de grote motorcrossevenementen op het bekende circuit "De Vossenberg" niet langer te vergunnen.
Ondanks de inschatting van Joël Smets in Lierop bij jaaraanvang (“Ze gaan me het in België niet in dank aannemen : het is in Nederland beter geregeld”) verzetten ook hier omwonenden zich tegen de (lawaai)overlast.

Burgemeester Wilma Delissen-van Tongerlo liet tijdens de raadsvergadering van dinsdag 9 mei weten dat de motorcross niet past op de locatie en dat ze dus geen keus heeft om na 2018 nog een vergunning te verlenen aan de twee motorcrossweekends van vereniging "MCC Meijel".

”Er is een bezwaarschrift ingeleverd, waarna we naar de bestemming van het stuk grond hebben gekeken. Daaruit bleek dat er een bestemming natuur op de locatie ligt. Dat betekent dat lawaaisporten er dus niet thuis horen. Als er een bezwaarschrift wordt ingediend en de indiener heeft gelijk, heb ik geen keus en moet ik de vergunning intrekken. Dat is hier gebeurd. Er is nooit een bezwaarschrift ingediend en de evenementen zijn altijd gedoogd, dus er was geen reden tot handhaven. Nu wel”

Reactie Red de Rust : "La loi c'est la loi". In Nederland kent men blijkbaar beter Frans dan in Vlaanderen!
Bij ons wachten omwonenden van permanente omlopen nog steeds op handhaving van milieu-voorwaarden en op een onpartijdige houding vanwege de overheid tijdens het vergunningsproces. We vragen dan ook ivm het HondaPark een duidelijk signaal door het weigeren van de milieuvergunningsaanvraag. Dit wegens de onverenigbaarheid met het stilte gebied (citaat Provincieraadslid Werner HENS - SP.a - Beknopt verslag Zitting van 7 december 2016 "Gans Balen is immers bij wijze van spreken een stiltegebied") en het herhaaldelijk en zelf-toegegeven "niet-handhaven" van de vergunningsvoorwaarden. Elke andere beslissing zou een daad van onbehoorlijk bestuur zijn!