Stefan Everts: "Het is in België heel moeilijk geworden om op te groeien met een motor. We vechten al 20 jaar om weer wat circuits in ons land te krijgen, maar het lukt niet. Het is een delicate situatie. We proberen oplossingen te zoeken, maar die komen er niet. Wat kan ik nog meer zeggen? Het doet echt enorm veel pijn, zeker ook omdat mijn zoon op komst is. Wij moeten naar het buitenland om te trainen. Desondanks blijft België het land van het motorcrossen. Als je in de buurt van Lommel komt, tref je daar bijna alle topteams aan. Daar vind je nog een van de weinige circuits in België en kun je écht goed worden. Je hebt ook nog Genk en Olmen, maar dan hebben we het zowat gehad. Jammer dat we met zo'n historie van wereldkampioenen zo achteruitboeren. Ik heb het daar heel moeilijk mee."

Ook Joël Smets, teammanager bij KTM en bondscoach van België, ziet met lede ogen hoe de cross in ons land een stap moet terugzetten : "Zoals Stefan zegt: er is in België een groot gebrek aan infrastructuur, waardoor er te weinig instroom van talent is. De huidige situatie in België doet pijn."

Reactie red de Rust :
Net als Stefan en Joël "al 20 jaar vechten", streven omwonenden van de trainingsomlopen al jaren voor een naleving door de circuit-uitbaters van de geluidsnormen. Ook dit nog steeds tervergeefs! Enkel als er een circuit hervergund moet worden (bv HondaPark) of er een zoon ook prof wilt worden (Everts) wordt het probleem als "delicate situatie" omschreven. De oplossing wordt echter niet aangehaald :
- Locaties in industrie-gebied : net als in Nederland onder de wet "GeluidsHinder" in regel met de Europese richtlijn 2002/49/EC "omgevingslawaai ;
- Een strikte handhaving van de geluidsnormen : zelfs de voormalige wereldkampioenen kunnen de circuit uitbaters niet overtuigen het reeds in 2013 door FIM Europe aanbevolen systeem "NEW AUTOMATED SYSTEM FOR THE MEASUREMENT OF NOISE EMISSIONS IN MOTOCROSS TRACKS BY MYLAPS" (kostprijs 3000 Eur/circuit) te installeren. Ware reden van het verzet van de circuit uitbaters :“dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”.
- Een aanpak van het gebrekkige design van geluidsdempers! Weten jullie dat de nieuwste crossmotors sinds 2012 aan de normen voldoen maar dat bij 4-takt motoren al binnen 20 draaiuren deze overschreden worden omdat het dempingsmateriaal verbrandt??!! De crossmotoren voldoen dus na 20u niet meer aan de geluidsnormen!!!  Bij wegmotoren die aan de Euro-4 norm voldoen wordt daarom gekozen voor een "mechanische" demping ipv "absorpsiemateriaal". Maar dat is voor de fabrikanten te duur. Beide heren hebben volledige fabrieksteams met ingenieurs achter zich staan : waarom nemen ze geen actie ??? 

Reactie Red de Rust : Duidelijk is dat het initiatief voor een duurzame ontwikkeling niet vanuit de motorsport zal komen maar door de overheid genomen zal moeten worden. Een toekenning van een milieuvergunning voor 20-jaar "lawaaisport" rond het Hondapark kan dus geen zaak van "behoorlijk bestuur" meer zijn. Verder zou het een inbreuk zijn tegen het voorzorgsbeginsel. Dit voorzorgsbeginsel wordt vermeld in artikel 191 van het verdrag betreffende de werking van de Europese Unie en beoogt een degelijke milieubescherming.

Reactie Red de Rust :
1. Het eeuwig argument dat permanente omlopen het wildcrossen tegengaat wordt hierdoor weer eens ontkracht : er is nl. in Baarle-Nassau een circuit dat woensdag-, zaterdag- en zondagnamiddag open is.
2. Verder hopen we dat de Vlaamse overheid het handhavend beleid voor permanente omlopen ook eens gaat overnemen vanuit Nederland. Dit betekent een permanente controle van de geluidsbelasting door het plaatsen van geluid-meetstations rond de 4 overblijvende omlopen.  In Nederland bewijst men dat deze best beschikbare techniek realiseerbaar is. Of is het echte probleem dat “dan 75% van de piloten weer naar huis gestuurd moet worden wegens een te luide uitlaatdemper” ??

Reactie Red de Rust :  Eens te meer blijkt dat er in onze dichtbevolkte leefomgeving geen maatschappelijk draagvlak meer is voor lawaaisporten : voor tijdelijke inrichtingen en zeker voor permanente omlopen!
Of zoals de Nederlandse bond KNMV in het tijdschrift GRIP! 09.2013 onder de hoofding "De Storm en de stilte" stelde : "...de druk vanuit de samenleving neemt toe : mensen accepteren steeds minder de overlast van andermans hobby..."
Misschien moet men in deze sporttak toch maar eens serieuze plannen maken voor een overstap naar Electric MX? Of zoals Joël Smets het op 29 april 2014 op de E-MX in Zolder stelde : (01:00) "sensatie en techniek nodig voor 95% zelfde als de klassieke motoren ... voor de rest 100% vergelijkbaar ... qua beleving niet echt een grote drempel" (02:55) "Motorcross heeft zijn traditie van uitlaatgassen en lawaai... motorcross moet je horen en ruiken... als dat de toekomst van de sport in de weg staat moet dat opgegeven worden." 
De tijd dringt !

... De rijders hebben immers meestal geen idee hoe zelf correct statisch te meten, laat staan dat ze de Vlarem “70% toeren etc.” of “FIM 2 m max”-procedure kunnen toepassen. Het duidelijkste voor en naar hen toe is dan ook dat zij (of hun begeleider) op een dB(A)-meter naast de omloop en tijdens het rijden, hun maximale geluid zelf mede kunnen aflezen..."