Category: BE

Red de Motorcross (Deel 13) : Verdraagzaamheid? Hoe de MX echt denkt over omgevingslawaai : Meer graag, niet minder !

13/4/2018

Bronnen : youtube ; fmb-bmb.be ; sporza.be
Op 07 april had Stefan Everts het nog op sporza : "Het is slecht gesteld met de Belgische motorcross." & "Belgische motorcross is aan het doodbloeden" : "Eén van de grootste factoren is het gebrek aan verdraagzaamheid. Alle circuits moeten weg, we mogen nergens meer crossen. We krijgen ook geen toestemming meer bij aanvragen voor nieuwe omlopen."

Hierbij wensen we toch een paar kanttekeningen te zetten.

In 2014 zette diezelfde Stefan Everts zich af tegen elektrische motorcross : "Maar hou toch liever die lawaaierige motoren ? - Ja toch wel, ik ben een beetje van de oude stempel ...ik hou toch het liefst bij motoren die ronken"
In het vergunningsproces van het HondaPark is ondertussen duidelijk vastgesteld dat men de naleving van geluidsnormen niet kan garanderen: men weigert permanente geluidsmetingen op te leggen en uit te voeren. Als men de regelgeving toch kan naleven, waarom weigert men de naleving ervan aan te tonen ? Waar is de verdraagzaamheid naar de omwonenden ? Het laatste woord is dus nog niet hierover uitgesproken!
Ook "De bond" toont aan hoe belangrijk het (leef)milieu voor haar is : de laatste aanpassingen op hun website betreffende milieu dateren van 2010 (algemene info) en 2015 (documenten). Een lachertje als men dit met onze Noorderburen vergelijkt!
En de MX fans? Die willen méér lawaai ipv minder. Verdraagzaamheid !? Leuke jongens, die MX fans. Geen vandalenstreken zoals voetbalfans... zo zegt men. Wel volgend weekend is het weer prijs rond het HondaPark: de jaarlijkse VLM cross!

28 maart 2018 is Nationale Geluidshinderdag in Nederland : En wat in Vlaanderen? In de ruime omtrek van de Vlaamse permanente motorcross omlopen is het elke dag "Geluidshinderdag" !

28/3/2018

Bronnen : bndestem.nl ; nsg.nl

De Nederlandse Stichting Geluidshinder (NSG) is een onafhankelijke stichting opgericht in 1970. Als onafhankelijke, ongebonden organisatie streeft zij daarbij naar de bescherming van (potentieel) gehinderden en van geluidsgevoelige gebieden. De NSG volgt de Nederlandse politiek, levert waar nodig kritiek en beleidsalternatieven. Als een gemeente onvoldoende prioriteit geeft aan rustig wonen kunnen burgers bij de NSG terecht.
Jaarlijks organiseert de NSG een landelijke conferentie voor mensen die zich beroepshalve bezighouden met ongewenst geluid. Daarnaast organiseert de NSG regelmatig middagbijeenkomsten rond specifieke thema's, workshops over beleidsontwikkeling en naar jaarlijkse gewoonte een Nationale Geluidshinderdag in Nederland, die dit jaar plaatsvindt op 28.03.2018!

Reactie Red de Rust : En wat in Vlaanderen? Hier ligt de overheid niet wakker van geluidshinder! En dit terwijl in de ruime omtrek van de Vlaamse permanente motorcross omlopen het elke dag "Geluidshinderdag" is! Het milieuvergunningsproces rond het HondaPark te Balen/Olmen bewijst dit weer eens: met wetenschappelijke argumenten, eigen studies en gedocumenteerde overlast wordt geen rekening gehouden en een vergunning voor 20-jaar lawaaioverlast wordt alsnog toegekend. Dit omdat de Vlaamse Regering zelf vaststelt dat "er omwille van bovenstaande redenen amper nog draagvlak te vinden is voor extra terreinen voor (geluidsproducerende) motorcross en dat het daarom nagenoeg onmogelijk geworden is om deze nieuwe oefenterreinen te realiseren." (22.12.2017 - TER-CONCEPTNOTA VR 2017 2212 DOC.1454/1TER). Als de milieunormen niet gerespecteerd kunnen worden kan er ook geen vergunning-verlenging van het HondaPark toegekend worden! Hiermee schendt de Vlaamse overheid rond de bestaande omlopen het gelijkheidsbeginsel voor de omwonenden & natuur.
Door het toekennen van langdurige vergunningen voor lawaaisport mist de overheid verder ook de kans om een overschakeling naar elektrische motorsport te stimuleren.

Vlaanderen : Premie tot 1500 Eur (of 25% aankoop) voor de aankoop van elektrische scooters of motorfietsen

9/3/2018

Bron : egear.be ; vlaanderen.be

Vanaf 15 april 2018 kan je als inwoner van Vlaanderen een premie krijgen voor de aankoop van elektrische scooters of motorfietsen.

De Vlaamse subsidie voor elektrische wagens bestaat ondertussen al twee jaar en werd begin dit jaar verruimd. Aangezien het budget voor deze EV-premies (€5 miljoen per jaar) verre van opgebruikt wordt, heeft de Vlaamse regering op 09.03.2017 beslist om de subsidie uit te breiden naar bromfietsen klasse B en motorfietsen.

De premie zal gelden voor nieuwe inschrijvingen vanaf 15 april 2018. Ze bedraagt maximaal 1.500€ voor elektrische motorfietsen en 750€ voor elektrische bromfietsen klasse B. Het premiebedrag kan maximaal 25% van de totale aankoopsom zijn.

Mededeling Vlaamse regering : "Wijziging Energiebesluit: zero emissiepremie" - 9 maart 2018, op voorstel van viceminister-president Bart Tommelein
Het actieplan 'Clean power for transport' bevat maatregelen om de transitie naar een zero emissie mobiliteit op lange termijn mogelijk te maken. De Vlaamse overheid wil hierbij stimulerend optreden, door de aankoop van deze voertuigen te vergemakkelijken en een premie in te voeren voor particulieren. Om de doelstellingen te halen zijn er, zeker voor de zero-emissievoertuigen, extra initiatieven nodig. Dat kan onder meer door de premiebedragen aan te passen en het uitbreiden van de doelgroep van de ingevoerde premie. De Vlaamse Regering wijzigt daarom, na advies van de Raad van State, definitief haar Energiebesluit. Zo wordt de doelgroep uitgebreid met vzw’s en aanbieders van autodelen.

Reactie Red de Rust : Suggestie aan de MX - eens nadenken aan een elektrische crossmotor (Alta, KTM Freerider, ...)?

Vlaamse overheid : Investeringen in bovenlokale sportinfrastructuur & milieuvergunningshandhaving

10/1/2018

Bronnen: bouwkroniek/17888 ; publicationdownloads.com ; bouwkroniek/18093

Op 10/01/2018 lazen we met verbazing dat de Vlaamse overheid masaal investeert in bovenlokale sportinfrastructuur ; 20mEur in 2017 en 40,8 mEur in 2018. Wij hoopten dat ook motorcross hierbij niet vergeten zou worden, of TEN MINSTE DE OMWONENDEN van motorcrossomlopen. Helaas, pindakaas!

De hoop was nl dat de overheid, naast het verlenen van vergunningen voor lawaaisporten ook zou investeren in geluidsmetingsapparatuur om de naleving ervan te garanderen. Als omwonenden hebben we immers Best Beschikbare Technieken (BBT's) voor vergunningshandhaving aangereikt : permanente controle rondom omloop door bv het systeem GILL (Geluid informatiesysteem lawaaisporten Lelystad) en controle op het circruit mbv het door FIM Europe in 2013 aanbevolen systeem "NEW AUTOMATED SYSTEM FOR THE MEASUREMENT OF NOISE EMISSIONS IN MOTOCROSS TRACKS BY MYLAPS".
Maar neen hoor, onze overheden houden de bestaande motorcross omlopen al jaren de hand boven het hoofd: vergunningen worden toegekend zonder rekening te houden met de geuite & gedocumenteerde bezwaren van omwonenden m.b.t. de geluidsoverlast!

Zo stelde de Provincie Antwerpen in haar besluit MLAV1-2016-0069/DRDJ/JOVA/erca als antwoord op de gedocumenteerde geluidsoverlast dat ze hiermee geen rekening houdt want “De PMVC stelt dat het toezicht op de naleving van de vergunning niet tot de bevoegdheid van de vergunningverlenende overheid behoort.”

Dat terwijl nog bestaande oefenomlopen zelf toegeven dat er zware (milieu)handhavings-problemen zijn! Een circuit-uitbater gaf zelfs toe bij de vraag of hij aan geluidscontroles deed : “Niet meer, dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper. De uitbater moet dan inkomsten delven om uberhaupt zijn circuit te kunnen openhouden, hem treft dus geen schuld.”

Reactie Red de Rust : Oa om deze reden wordt momenteel de huidige vergunning van het Hondapark in beroep aangevochten! Als men weet dat een vergunning niet nageleefd kan worden kan ze ook niet owv "Behoorlijk Bestuur" uitgereikt worden !!!

GPMX (BE) : 24MX Honda GPMX team trekt zich terug uit de GPMX - alles heeft zijn limieten...

22/11/2017

Bronnen : https://www.facebook.com/24mxhondaracing/ ; sporza.be
Het verval van de "Belgische" verankering in de motorcross zet zich onverhinderd door... Nadat het Suzuki team van Stefan Everts er eerder dit jaar moest aan geloven, is het nu de beurt aan het Belgische 24MX Honda GPMX team.

Team manager and owner Marc Boone: “Operating and running an MXGP team to the high standards we aspire to is getting increasingly difficult for a private team. Regrettably we’ve come to the conclusion that it’s too big of a challenge for our organisation to put in place a sustainable financial structure that would guarantee the long-term stability."

Op 25.09 stelde Joël Smets nog in een interview aan Sporza dat ""Dat stemt tot nadenken: waar willen we met onze sport naartoe? ..."Je mag niet verder springen dan je stok lang is. Dit is een prachtige sport, maar aan alles zijn limieten."

Reactie Red de Rust : Joël Smets had het natuurlijk over de financiële draagkracht van deze lawaaisport, maar ook wat milieutechnische aspecten betreft heeft deze sport zijn limieten reeds lang overschreden! In het vergunningstraject EG Events van het HondaPark (Olmen/Balen) werd dit in de bezwaar- en beroepspunten ondertussen onomstotelijk aangetoond. Het is nu aan de politici om een beslissing te nemen, want een gedegen feitencontrole en onafhankelijke oordeelsvorming kan immers enkel aantonen dat een milieuvergunningsaanvraag onder de huidige omstandigheden niet meer ingewilligd kan worden!
Het is tijd om OFWEL lawaaisporten enkel toe te laten in industriegebieden zoals havens (beslissing Vlaamse regering Conceptnota 'zoektocht naar terreinen voor hinderlijke sporten' - 8 november 2013) OFWEL een omschakeling naar elektrische MX te verplichten. Als de milieunormen niet gerespecteerd kunnen worden kan er ook geen vergunning toegekend worden

Red de Motorcross (BE) CO2 bossen : Jarenlang inzetten op PR-bomen in plaats van te werken aan vergunningshandhaving!

5/11/2017

bronnen : fmb-bmb.be; facebook; facebook

Na het planten van het 5de motorcrossbos eerder dit (voor)jaar in Nijlen (provincie Antwerpen) met 4000 CO2 bomen werd op 6 november een 8ste motorcrossbos aangekondigd. De publieke aanplant zal op 18 november doorgaan op het Provinciaal Domein Het Leem in Eeklo en zal opgedragen worden aan Eric Geboers, bedenker van de 50.000 CO2-bomen actie. Blijkbaar zijn we het 6de en 7de CO2bos uit het oog verloren, want in het najaar zullen er nog boomplant acties plaats vinden (opgedragen aan Joël Smets en Stefan Everts) in het provinciaal domein Puyembroeck (Wachtebeke) waarna de actie met 10 bossen gestopt zal worden.

Wederom is het klaarduidelijk waarvoor dit werkelijk dient : er wordt "omdat er nogal wat pers, radio en TV belangstelling tonen" gevraagd aan motorcrossers en supporters een handje toe te steken. Niet dus vanuit een diepgeworteld milieu-gevoel, maar de ware reden volgens www.reddemotorcross.be is dat "Dankzij de bossen hebben we bij de Vlaamse politici een positief imago gekregen, dat is gewoon onbetaalbaar".
Naast dit teken van regelrechte Public Relations en motorcross-zelfverheerlijking (het planten van bossen ter ere van MX kampioenen) bekijken we eens wat er bereikt is : in totaal zullen er 52000 bomen gepland zijn tegen een kostprijs 33.000 Euro, maar aan de ECHTE (geluids-)problematiek heeft men niet gewerkt!
Tegen deze kostprijs had men alle omlopen kunnen uitrusten met permanente geluidsmeetsystemen (Mylaps Munisense) en had men alle motorcrossers een gratis transponder kunnen aanbieden!!! De ware reden van dit verzaken aan de vergunningshandhaving verplichting: “dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”.

Reeds tijdens de aanplanting van het 4de motorcross CO2 bos in Balen in December 2015 beklemtoonde Vlaams minister van Leefmilieu Joke Schauvliege dat sport – ook motorcross – en natuur, mits goede afspraken, perfect met “elkaar kunnen leven”. Blijkbaar heeft Eric Geboers (jawel dezelfde die nu met het 8ste CO2 bos geëerd wordt)toen niet opgelet want direct daarna begon "zijn" EG Events met pogingen om de milieuvergunning van het HondaPark te Olmen te verlengen. Hierbij worden echter milieu- en omwonendenoverlast steevast ontkend: men graaft zich in !
Dit samen met de vergunningverlenende overheid (de provincie Antwerpen) want de bezwaren ingediend in het openbaar onderzoek werden niet inhoudelijk behandeld! Er werd dan ook beroep ingediend tegen de toegekende milieuvergunning waarover kortelings een uitspraak zal volgen. Volgens ons is er dan ook geen enkele wettelijke basis die een 2de vernietiging van de milieuvergunning nog kan vermijden!

Jarenlang hebben we als omwonenden groepering de hand naar de motorcross uitgestoken en hierbij zelfs voorbeelden van haalbare best-beschikbare-technieken tot vergunningshandhaving aangereikt: zowel naar de 4 omlopen als naar de bonden. Bij de MX bleef men echter inzetten op de "oude achterkamer afspraken" en een PR-strategie. Hierdoor werd ondertussen een zó onhoudbare achterstand opgelopen dat Joël Smets het op 23 oktober jl. nog omschreef als "Motorcross in België wordt nog georganiseerd zoals 40 à 50 jaar geleden." Een gedegen feitencontrole en onafhankelijke oordeelsvorming over alle geuite bezwaarpunten kan hierdoor enkel aantonen dat een milieuvergunningsaanvraag onder de huidige omstandigheden niet meer ingewilligd kan worden.

Dat men op het verkeerde paard gewed heeft wordt ondertussen ook bij www.reddemotorcross.be duidelijk : "Het is al een huzarenstuk om de 4 bestaande omlopen open te houden!" .
Het faillisement van de motorcross in België is hierdoor ondertussen onvermijdbaar en zelf veroorzaakt!

Red De Motorcross (Deel 12) : De zoveelste "powerbroker in de internationale motorcross" besluit op de politiek te schieten in plaats van de motorcrossproblematiek zelf op de lossen!

10/10/2017

Bron : tvl.be
Na de herhaaldelijke interventies van Eric Geboers, Joël Smets en Stefan Everts was het vandaag de beurt aan Marnicq Bervoets om als "powerbroker in de internationale motorcross" op de politiek te schieten mbt de huidige stand van zaken in de motorcross.

In een journalistiek niet-aangevochten vertoning op TVL Sportcafé ging men NIET in op de redenen waarom de vele circuits verdwenen zijn (ruimtelijk illegaal ingepland) en het verlies van het maatschappelijk draagvlak voor lawaaisporten. Men had enkel een oproep voor "politieke moed om geld in de sport te pompen". Hierbij verwijst de voormalige vice-wereldkampioen naar bv Nederland met zijn vele omlopen.

Reactie Red de Rust : Marnicq Bervoets liet echter na te vermelden dat er in Nederland een duidelijke ruimtelijke ordening is m.b.t. lawaaisporten. Circuits die meer dan 8u/week open zijn worden er in regel met de Europese richtlijn “omgevingslawaai” als industriële activiteit beschouwd. Verder is er een veel strengere handhaving en omlopen die de milieuwetten niet naleven worden er gesloten! Reeds op 08 november 2013 besloot de Vlaamse Regering : “De enige plaatsen in Vlaanderen die nog in aanmerking komen om er oefenterreinen in te richten, blijken de havens te zijn, omdat daar nog open plek is die per definitie vrij afgezonderd ligt van woongebied". Vlaams minister van Ruimtelijke Ordening en Sport Philippe Muyters : “Vlaanderen is dicht bebouwd en ik begrijp het standpunt van buurtbewoners zonder meer." Is dit dan on-democratisch volgens Marnicq Bervoets?
Als omwonenden van het HondaPark te Balen/Olmen hebben wij steeds gepoogd om tot een dialoog te komen mbt geluidbeheersing van deze sport. Hiertoe werd op 26.10.2015 te MC Lille door de Nederlandse KNMV een geluidsmeetsysteem gedemonstreerd in aanwezigheid van Joel Smets, Eric Geboers en Marc Dammen van EG Events (HondaPark Balen/Olmen). EG Events heeft echter geopteerd deze Best Beschikbare Techniek (3000€) NIET in te voeren. Ware reden : de crossers willen het niet :“dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper!”.
Zolang de heren "powerbrokers" met hun staat-van-dienst hun eigen achterban niet kunnen "sensibiliseren” respect op te brengen voor omwonenden zal er in België geen plaats meer zijn (zelfs niet op industriegebieden) voor motorcrossomlopen!

EMX @ Alta Motors (NL) : Besef groeit bij onze noorderburen dat een volgende stap in lawaaibeheersing noodzakelijk is !

11/8/2017

bron : facebook.com; youtu.be

In een artikel gepost door een Nederlands MX magazine op facebook werd vermeld dat dit jaar Alta Motors haar E-bike doorontwikkeld heeft en het plan is om misschien volgend jaar al wel deel te gaan nemen aan het AMA Lites Supercross Kampioenschap. Alta maakte een video op een supercrosscircuit hierover.

Waar vroeger de reacties ronduit negatief waren, begint bij onze noorderburen de "gulden" te vallen : het beseft komt dat dit DE OPLOSSING is voor deze sporttak en dat voor conventionele motoren verdere geluidreducties onmiddelijk mogelijk zijn! Een overzichtje :

"Wil het wel is proberen het lijkt me wel vreemd de eerste keer"
"Face it guys! Kijk wat er momenteel in de auto industrie gebeurt!"
"Over 20 jaar bestaan er geen benzinestations meer. Einde tijdperk!"
""Zeker olie is goud en zal belangrijk blijven voor de productie van o.a. plastics. Traditionele verbrandingsmotoren is einde verhaal binnen nu en twintig jaar!!"
" De toekomst van de motorcross"
"Kijk maar om je heen , er verdwijnen steeds meer banen , de reden : te veel lawaai"
"Face it. Het zal dit, of waterstof ofzo worden of helemaal niks."
"Laat maar komen, je kunt zo overal rijden zonder gezeik. Hopen dat de Japanners er snel instappen om het enigszins betaalbaar te maken. Nooit geen filters meer schoonmaken! Ik zet wel een iPod op met 2-stroke sound."
"In de toekomst zal het dit worden of helemaal niks meer, er is overal gezeik over te veel lawaai. Kan anders de motorindustrie eens nadenken over echte geluidsdemping voor iedereen."
"Dan mag er in Lierop tenminste weer gecrosst worden"
"Het grote voordeel is dat nooit meer iemand een crossbaan kan laten sluiten!!! #lierop #allebanendieinmiddelszijngesloten"
"Ach de nieuwe generatie weet straks niet beter,als zij dan een filmpje van vroeger terug zien zeggen ze,Jezus dat je dat leuk vond opa,wat een lawaai"
"Maakt het wel makkelijker om in regelland Nederland weer crossbanen te openen"

Verder werd aangehaald dat de koppigheid van de Japanse motorindustrie én de FIM ervoor zal zorgen dat nog veel mx-circuits zullen verdwijnen. Onnodig, want zelfs met conventionele motoren zijn er oplossingen voor een beduidende geluidsreductie : er is vermogen genoeg en een dikke enduro-uitlaat vermindert het geluid tot minder dan 90 decibel!

Reactie Red de Rust : Een toekenning van een milieuvergunning voor 20-jaar "lawaaisport" rond het Hondapark Olmen kan dus geen zaak van "behoorlijk bestuur" meer zijn : het zou een inbreuk zijn tegen het voorzorgsbeginsel. Dit "voorzorgsbeginsel" kan niet zomaar door onze overheden genegeerd worden : het wordt vermeld in artikel 191 van het verdrag betreffende de werking van de Europese Unie en beoogt een degelijke milieubescherming!
Verder heeft legt onze wetgeving de verplichting op om naargelang technologisch verantwoorde mogelijkheden volgens de huidige stand van de techniek toe te passen 'Vlarem Art. 5.32.10.1). De geluidsnormen voor conventionele motoren moeten dus verder naar beneden tot het niveau van enduro motoren!!

Red de Motorcross (Deel 11) : De burger die opkomt voor een leefbare omgeving “een gebrek aan democratie”!?

2/8/2017

bron : knack.be
In Knack verscheen een opvallend artikel waarin coryfeeën Stefan Everts en Joël Smets (nogmaals) aan de alarmbel trekken : 'In België is er amper nog plaats voor motorcross'. De oorzaak van de teloorgang van de motorcross wordt echter bij anderen gelegd : “overdreven reglementering en klachten van burgers brengen de motorcross in gevaar” …”De ruimtelijke ordening is in België een drama, maar moet onze sport daarvoor boeten?”'

Als omwonenden vereniging Red de Rust wensen wij toch het één en ander scherp te stellen. Zoals Joël Smets het op 31.01.2017 in Lierop het nog stelde : “Ze gaan me het in België niet in dank aannemen : het is in Nederland beter geregeld”. Dat is inderdaad zo: er is in Nederland een duidelijke ruimtelijke ordening m.b.t. lawaaisporten. Circuits die meer dan 8u/week open zijn worden er in regel met de Europese richtlijn “omgevingslawaai” als industriële activiteit beschouwd. Verder is er een veel strengere handhaving en omlopen die de milieuwetten niet naleven worden er gesloten!

Hoe komt het dat er in België nog maar 5 omlopen zijn? Zoals Joël Smets het aanhaalde: “Onze sector is verwend geweest en daardoor een beetje laks“. Inderdaad en dat op zowel alle vlakken : deze laksheid heeft er in België voor gezorgd dat de motorcrosssport een “sporttak” werd welke niet voldoet aan het “Decreet op de georganiseerde sportsector”. Er is geen duidelijke sportfederatie met als gevolg een kluwen van verschillende bonden, geluidsnormen, interne regelgeving en beperkte kennis van geluidsbeheersing. De nog bestaande oefenomlopen hebben elk een eigen intern reglement, geven zelf zware (milieu)handhavings-problemen toe maar zijn wel meer dan 8u/week open met totaal GEEN geluidshandhaving : “dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper!”. En dan verwonderd zijn waarom de motorcross in de marginaliteit terecht gekomen is? Welk recht denkt de motorsport te hebben zich boven de wet kunnen te stellen?

Als omwonenden van het HondaPark te Balen/Olmen hebben wij gepoogd om tot een oplossing te komen: enkel een voortdurende geluidsmeting met de nodige handhaving kan immers een leefbare omgeving waarborgen. Dit werd aangetoond door wetenschappelijke studies en door het FIM Europe 2013 aanbevolen systeem "NEW AUTOMATED SYSTEM FOR THE MEASUREMENT OF NOISE EMISSIONS IN MOTOCROSS TRACKS BY MYLAPS". Dit systeem werd op 26.10.2015 te MC Lille door de Nederlandse KNMV gedemonstreerd in aanwezigheid van Joel Smets, Eric Geboers en Marc Dammen van EG Events (HondaPark Balen/Olmen). EG Events heeft echter geopteerd deze Best Beschikbare Techniek (3000€) NIET in te voeren. Ware reden : de crossers willen het niet!
Vervolgens werd wel gepoogd om een nieuwe milieuvergunning te bekomen tot 2037 waarbij men de zware (milieu)handhavings-problemen, de alternatieven die elektrische motoren bieden en de ontbrekende vergunningshandhaving gewoon genegeerd werden. En dan noemt Joël Smets de burger die opkomt voor een leefbare omgeving “een gebrek aan democratie”!?

In het artikel worden beide heren worden omschreven als “belangrijke powerbrokers in de internationale motorcross. Smets werd Belgisch bondscoach en verzorgt de sportieve omkadering bij topploeg KTM. Everts leidt het fabrieksteam van Suzuki”. Als deze heren met hun staat-van-dienst de fabrikanten niet kunnen “sensibiliseren” en bij hun eigen achterban niet een motorcrosssport met respect voor wetgeving & leefomgeving kunnen afdwingen, waarom zou er dan nog in België een plaats moeten zijn voor motorcross?

Gooik (BE) : "Track preview MX Gooik 2017" vindt plaats met Electric MX! Wanneer het gehele event?

25/7/2017

Bronnen : https://youtu.be/Bh9Ag8pnmB8 ; https://youtu.be/W2o2pUzDCK8 ; sporza.be

Terwijl de "Track preview MX Kester" in 2016 nog met een 2-takt motor plaatsvond, zijn we aangenaam verrast dat AMC De Toekomst nu met zijn "Track preview MX Gooik 2017" gekozen heeft voor Electric MX! Wanneer het gehele event Electric? Bekijk onderstaande youtube filmjes maar... in één van de gevallen is er echt niets fout met je luidspreker !

Zoals Joel Smets het reeds in 2014 op sporza.be aanhaalde, dit is "nodig voor de toekomst van de sport" :

(01:00) "sensatie en techniek nodig voor 95% zelfde als de klassieke motoren ... voor de rest 100% vergelijkbaar ... qua beleving niet echt een grote drempel"
(02:55) "Motorcross heeft zijn traditie van uitlaatgassen en lawaai... motorcross moet je horen en ruiken... als dat de toekomst van de sport in de weg staat moet dat opgegeven worden."

Zelfs een woordvoerder van het HondaPark gaf op 31.12.2016 volgende aan : "...binnen twee jaar bv... Een item waar wij als hondapark volledig prioriteit aan zullen geven , vermits dit de toekomst wordt..”.

Reactie Red de Rust : Vóór het beëindigen van de bestaande milieuvergunning MLAV1/9800000069/GVDA/PVB van het HondaPark op 07.04.2019 is er dus volgens de woordvoerder van EG Events een alternatief “met electrische motoren”. Een nieuwe vergunning voor 20jaar lawaaisporten kan dus geen behoorlijk bestuur zijn!
Het Electric MX tijdperk is echt aangebroken en het is tijd om serieuze plannen te maken voor de overstap naar een duurzame niet-lawaai-motorsport ! "The first step in solving any problem is recognizing there is one"

Redderust.tk (BE) : Censuur door cyberattack om website plat te leggen.

19/7/2017

Bronnen : .tk ; demorgen.be ; krebsonsecurity.com
Enkele dagen geleden waren er logon problemen op de website www.redderust.tk. Nu blijkt dat hackers de website offline wilden halen via een DDoS-aanval (Distributed Denial of Service).

Daarbij werden enorme hoeveelheid internetverkeer gegenereerd, zodat de website overbelast zou geraken. Dit soort aanvallen zijn niet nieuw, maar de jongste tijd stellen internetbedrijven een toename toe van DDoS-aanvallen.

Zo berichte De Morgen onlangs over onderzoeksjournalist Brian Krebs; zijn website KrebsOnSecurity.com werd bestookt met liefst 600 tot 700 gigabits data per seconde. Op zijn blogpost stelde hij deze internetcriminaliteit dan ook gelijk aan censuur : "The sad truth these days is that it’s a lot easier to censor the digital media on the Internet than it is to censor printed books and newspapers in the physical world. On the Internet, anyone with an axe to grind and the willingness to learn a bit about the technology can become an instant, self-appointed global censor." Dit maakt criminelen in staat om het web te censureren, om mensenrechtenorganisaties of opiniemakers het zwijgen op te leggen.

Reactie Red de Rust : Vanuit welke (waarschijnlijke) hoek deze internet aanval kwam is niet moeilijk te raden. Wij blijven ons alvast inzetten voor een leefbare inplanting van lawaaisporten terreinen. Dit betekent een her-lokalisatie naar industrieterreinen/havengebieden met toepassing van de "Best Beschikbare Technieken" : uniforme en strengere geluidsnormen, permanente controle en adequate geluidsbuffering. Dit wil niet zeggen dat we tegen motorcross zijn - maar wel dat er een aantal structurele problemen zijn welke de sector én de overheid dienen aan te pakken. Wij stellen spijtig genoeg vast dat sommigen zich liever toeleggen op het "muilkorven" dan zich (mee) in te zetten om voor deze motorsport een duurzame toekomst veilig te stellen!

Geluidsnormen, Handhaving, Vergunningsbeleid & Goed Bestuur (BE)

6/6/2017

Bronnen : standaard.be ; deredactie.be
Geluidsnormen en klachten over geluidsoverlast stonden centraal in de media het afgelopen week, een teken dat het beduld in het dichtbevolkte België voor deze overlast-problematiek op is.

Om te beginnen was er de cover-story op de Standaard Avond van 31 mei rond luidruchtige brom- en motorfietsen : "De dekselse Dax klettert erop los (‘en dat mag gedaan zijn’)". Enkele frappante citaten :
‘Jonge mensen en hun kleine brommertjes vullen de straten. Ze kletteren erop los dat het een lieve lust is. Dat mag gedaan zijn. Ik hoor de laatste tijd meer en meer klachten van bewoners die er genoeg van hebben. Onze stad moet leefbaar blijven. Als Brussel die kan opleggen voor vliegtuigen, dan moet dat ook voor motoren mogelijk zijn.’
Wat denken ze daar in Vlaanderen van?
Ook in Vlaanderen zouden velen ongetwijfeld blij zijn met minder luidruchtige brom- en motorfietsen. Zijn geluidsnormen de juiste manier om aan dat euvel te verhelpen?

De Standaard vroeg Vlaams minister van Natuur en Milieu Joke Schauvliege (CD&V) naar haar oordeel, maar zij is er nog niet uit.
Bij de N-VA zitten ze alvast niet te wachten op nog meer normen. ‘Allereerst denk ik niet dat het probleem in Vlaanderen van die aard is dat zulke geluidsnormen nodig zijn’, zegt Vlaams Parlementslid Bart Nevens. ‘Zo zijn quads in onze steden verboden. Bovendien zijn er in ons land al veel regels die het lawaai van brom- en motorfietsen aan banden leggen. Volgens mij kunnen die volstaan.’

Welke geluidsnormen bestaan al voor brom- en motorfietsen?
Of ze die normen halen, wordt meteen na productie gemeten. En daar schuilt het probleem. Want het is pas daarna dat het misgaat. ‘Gewoon een andere uitlaat erop zetten, en klaar is kees. Een extra dikke, bijvoorbeeld, volledig afgewerkt in chroom. Dat is een model dat stevig klettert. De goedkoopste modellen heb je vanaf 60 euro. Nee, een rumoerige brommer hoeft niet duur te zijn. Algemene geluidsnormen zouden ook die gevallen aan banden leggen' zegt De Clippele.
Maar zijn zulke normen wel controleer- en afdwingbaar?
De normen doen naleven zou een taak zijn voor de politie. Die controleert nu ook al op geluidsoverlast, maar ‘of die nu van een auto, een feestje, een concert of een brommer afkomstig is, dat maakt weinig uit’, zegt de lokale politie van Antwerpen. Bovendien gebeurt dat voornamelijk incidenteel : agenten rukken uit na klachten van buurtbewoners.

Vervolgens was er op zaterdag 03 juni het nieuwsbericht dat de omwonenden van de luchthaven Luik miljoenen euro's schadevergoeding krijgen als gevolg van een beslissing van het hof van beroep van Brussel. Die heeft immers honderden omwonenden van de luchthaven van Luik-Bierset gelijk gegeven in hun klachten over geluidsoverlast. Het hof van beroep in Brussel gaf hen in een omstandig arrest van meer dan 400 bladzijden grotendeels gelijk.
Zo had het Waals Gewest een milieueffectenrapport moeten laten uitvoeren in het kader van de ontwikkeling van de luchthaven. Er is in het arrest ook sprake van schending van het Europees Verdrag voor de Rechten van de Mens. Zowel het Waals Gewest, de luchthaven als TNT dienen de vergoedingen te betalen wegens het "overdreven last bezorgen". De partijen kunnen nog naar Cassatie trekken.
Het hof bevestigt in zijn arrest dat "Het Waals Gewest een fout heeft gemaakt door gelijktijdig met de ontwikkeling van de luchthaven niet de nodige maatregelen te nemen om de overlast die de omwonenden onvermijdelijk zouden ondervinden, te verminderen of weg te werken".
In het arrest staat nog dat TNT sinds 1 augustus 1999 en Liège Airport sinds 1 maart 1998 verantwoordelijk zijn voor het doorbreken van het bestaande evenwicht met de omwonenden van de luchthaven. Ze moeten dat herstellen met een "rechtvaardige en passende vergoeding". De begeleidingsmaatregelen die werden uitgewerkt voor de omwonenden (met bijvoorbeeld aankoop van hun huis of isolerende maatregelen) kwamen volgens het hof te laat.

Reactie Red de Rust : Ondertussen is de vergunningsaanvraag MLAV1-2017-0090 voor 20-jaar lawaaisporten in het HondaPark (nadat de vorige "opgeheven" werd) nog in behandeling.
De Vlaamse Regering kwam op 08 november 2013 tot het besluit dat enkel nog-niet-ontwikkeld havengebied in aanmerking komt om er nieuwe tijdelijke crosscircuits aan te leggen voor lawaaierige sporten. Toch wenst de Vlaamse Regering de bestaande omlopen te behouden. Nieuwe omlopen kunnen enkel in industriegebieden maar bestaande omlopen tussen natuurgebieden kunnen blijven ??
Hiernaast zijn er in Vlaanderen geen handhavingsmaatregelen (éénmaal de vergunning verkregen). Het is immers "niet de taak van de vergunningverlenende overheid" (citaat opgeheven milieuvergunningsbesluit MLAV1-2016-0069 EG Events - HondaPark - Olmen). En als men de politie belt kunnen deze geen metingen uitvoeren owv het ontbreken van "gekwalificeerd" personeel. Gevolg : de omloopuitbaters houden zich niet aan de geluidsnormen met als gevolg dat ongeveer 50% van de motoren de geluidsnormen overschrijden. Aangezien er geen handhaving is, zijn er geen vaststellingen en is er dus officieel "geen vuiltje aan de lucht", tot er een nieuwe vergunning verlengd & verkregen dient te worden.
Verder hebben de constructeurs via het lobbywerk in Europa verkregen dat offroad motoren, in tegenstelling tot de wegmotoren met Euro-4 norm, GEEN verplichting hebben op "vaste emissies gedurende de levensduur van de motor" ? Dit heeft geleid tot een gebrekkig design van geluidsdempers! Weten jullie dat de nieuwste crossmotors sinds 2012 aan de normen voldoen maar dat bij 4-takt motoren al binnen 20 draaiuren deze overschreden worden omdat het dempingsmateriaal verbrandt??!! De crossmotoren voldoen dus na 20u niet meer aan de geluidsnormen!!! Bij wegmotoren die aan de Euro-4 norm voldoen wordt daarom gekozen voor een "mechanische" demping i.p.v. "absorptie materiaal". Maar dat was voor de fabrikanten te duur. Wel zet men jaarlijks in op ontwikkelingen t.b.v. "meer vermogen" maar niet op "minder geluidsuitstoot".
Het arrest van het Hof van Beroep te Brussel inzake de lawaaiproblematiek van de Luikse luchthaven toont aan dat ook de overheid een verplichting heeft "de nodige maatregelen te nemen om de overlast die de omwonenden onvermijdelijk zouden ondervinden, te verminderen of weg te werken". Via de bezwaar- en beroepschriften is de overheid op de hoogte hiervan en men is verplicht hiermee rekening te houden. Vergunnen-over-de-hoofden heen van omwonenden is niet meer mogelijk en een zou een daad van "onbehoorlijk bestuur" zijn!
Verder geeft het arrest aan dat de eigenaar en uitbaters verplicht zijn onmiddellijk begeleidingsmaatregelen te nemen, iets waar men al jaren aan verzaakt rond het HondaPark!

BREAKING NEWS - Alta Motors (Electric MX) : JS7 op de MXGP of Belgium 2017 in Lommel ?!

2/6/2017

ronnen : vitalmx.com ; facebook.com

Het VitalMX forum meldt dat legendarische AMA kampioen James Stewart Jr. (@therealjs7) met Alta Motors een contract getekend heeft om op 6 Augustus de strijd aan te gaan met conventionele motoren tijdens de MXGP of Belgium 2017. De bron zou een "mechanic" zijn uit de omgeving van JS7.
In alle geval, uit de FB post van Alta Motors blijkt dat een "Seven MX" aankondiging in de lucht hangt !

Mocht dit het geval zijn (JS7 op Alta Motors en/of in de GPMX), dat is dit na de deelname van Josh Hill aan de Red Bull Straight Rhythm 2016 met zijn Redshift MX een echte statement in Europa van Alta !

Zoals de GPMX organizatie zelf aanhaalt : "The deep sandy track of Lommel is one that will show no mercy to those that are participating. Lommel is known for offering the toughest conditions that will push both rider and machine to the limit. All for the best though, as fans are sure to get the biggest spectacle of the season!"

Reactie Red de Rust : Het Electric MX tijdperk is echt aangebroken en het is tijd om serieuze plannen te maken voor de overstap naar een duurzame niet-lawaai-motorsport !
"The first step in solving any problem is recognizing there is one"

Lawaaisporten in regel met de Europese Richtlijn Omgevingslawaai (NL; BE) : duurzame investeringen in geschikte locaties noodzakelijk!

31/5/2017

bronnen : nhnieuws.nl ; rtvseaport.nl ; omroepzeeland.nl ; pzc.nl
In Nederland vallen permanente race- en crossterreinen die meer dan 8 uren per week open zijn als “grote lawaaimakers” onder de Wgh (wet geluidshinder). Zij kunnen zich enkel op gezoneerde industrieterreinen vestigen! Hiermee voldoen de lawaaisporten in Nederland aan Europese richtlijn 2002/49/EC "omgevingslawaai".

Recente sluitingen van omlopen in Nederlandse industriezones/havengebieden tonen aan dat lawaaisporten "daar-waar-geluid-reeds-aanwezig-is" zonder investeringen géén evidente zaak zijn. De ecomomisch kostprijs van lawaaisporten maakt een duurzame investeringen in geschikte locaties noodzakelijk.

Na 01.12.2016 moest het Finlandcircuit bij Westdorpe (nabij Sas-van-Gent waar ook vele Belgische crossers komen trainen) wijken voor de nieuwe eigenaar, het sloop- en recyclingbedrijf Beelen, die het terrein nodig had voor eigen activiteiten.
Nu moet ook de "Crosskuil" in Nederlandse Velsen (provincie Noord-Holland) wijken voor industriële activiteiten : Energieleverancier Eneco Wind B.V. zal op de locatie van de bestaande crossbaan een duurzame proeftuin bouwen. Hekwerk, meetmasten en uiteindelijk ook windturbines zullen op dit terrein crossen zo goed als onhaalbaar maken.

De Vlaamse Regering kwam op 08 november 2013 tot het besluit na talrijke overlegrondes, onder meer met de provinciebesturen, dat enkel nog-niet-ontwikkeld havengebied in aanmerking komt om er nieuwe tijdelijke crosscircuits aan te leggen voor lawaaierige sporten. Het persbericht was dan ook duidelijk :

“De enige plaatsen in Vlaanderen die nog in aanmerking komen om er oefenterreinen in te richten, blijken de havens te zijn, omdat daar nog open plek is die per definitie vrij afgezonderd ligt van woongebied. Vlaams minister van Ruimtelijke Ordening en Sport Philippe Muyters: “Vlaanderen is dicht bebouwd en ik begrijp het standpunt van buurtbewoners zonder meer. Toch moeten we de motorsport kans en ruimte bieden om zich te ontwikkelen. Havengebied lijkt mij een geschikt uitgangspunt, omwille van de gebufferde locatie én omdat er nog onbebouwde gronden beschikbaar zijn. Zolang die niet ontwikkeld worden in functie van de haven, kunnen ze een meerwaarde bieden voor de motorcross. Daarom gaan we in het havengebied van Antwerpen, Oostende, Zeebrugge en Gent telkens één terrein aanduiden waar motorcrossers tijdelijk kunnen trainen. Met goede afspraken kan het lukken.”

Uiteindelijk bleek ook hiervoor geen draagvlak te zijn : niet bij de havenbedrijven (Zeebrugge ; Gent ; Waaslandhaven ; Oostende) en niet bij de omwonenden van havengebieden (omdat men locaties aan de "buitenkant" van de industriezones koos).

Wij roepen de beleidsmakers op te investeren (samen met de motorcross sector) in een permanente infrastructuur, centraal gelegen in haven/industriegebied met controle op naleving van de milieuvergunningen!
Het principe "vervuiler betaalt" geldt ook voor lawaaisporten : de economisch kostprijs van deze sport zal moeten leiden tot investeringen in GESCHIKTE locaties. Voor andere sporttakken kan men stadions bouwen, waarom kan de overheid niet (mee) investeren in GESCHIKTE locaties?
Ondertussen kan het toekennen van vergunningen in niet-lawaai gebieden (zoals dat van EG Events - Hondapark Olmen) onmogelijk nog een daad zijn van "behoorlijk bestuur"!

Wildcrossen (NL; BE) : 5% van de crossers willen - net als skiërs - van-tijd-tot-tijd "buiten de piste" rijden.

24/5/2017

bronnen : redderust ; omroepbrabant ; odbn.nl
De Nederlandse dagbladen staan er vol van (bv Maashorst-Landerd) : men wordt overspoeld met wildcrossers!

In het land van de vele-circuits houden omlopen dus geen wildcrossen tegen!
Vreemd genoeg haalt men steeds in de eigen argumentatie het "wildcrossen" aan om voorzetting van circuits te rechtvaardigen. Bizar! Er is wildcross én er zijn omlopen, hoe kan dan het verdwijnen van het éne het andere dan voorkomen? Men mag eerder stellen dat circuits niet de "remedie" maar wel de "oorzaak" vormen. 5% (citaat analyse Samen Sterk in Brabant (SSiB) p11) van de crossers willen - net als skiërs - immers van-tijd-tot-tijd "buiten de piste" rijden. Bij het skiën krijgt men dan lawines, bij off-road motoren ernstige natuurschade en nog meer overlast. Dus... hoe meer cross hoe meer wild-cross??

Het geduld van de Nederlandse overheid is nu op en een nieuwe "aanpak van de wildcrosser" werd in het "Groene Convenant" door Staatsbosbeheer, SSiB en de provincie Noord-Brabant ondertekend :

Bezondere opsporingsambtenaars (Boa's) van 28 Brabantse gemeenten worden voortaan niet meer gehinderd door een gemeentegrens als ze willen optreden tegen bijvoorbeeld wildcrossers
Wildcrossers worden voortaan gevangen met netten en hekken: 'We zetten een fuik op'

Click voor video

De KNMV is ondertussen niet opgezet met de gang van zaken : "Bij het opstellen van dit convenant zijn wij niet betrokken geweest en dat zien wij als een gemiste kans. Wij zijn er van overtuigd dat het huidige convenant de problemen niet gaat oplossen. De methode die gisteren is gepresenteerd is niet de manier om wildcross tegen te gaan en kan leiden tot gevaarlijke situaties."

Ook België is het wildcrossen ook geen ongekend gegeven : zo melde RTV op 8 mei dat in het natuurdomein Hoge Vijvers te Arendonk maatregelen tegen wildcrossers in een speelzone getroffen moesten worden. Deze brengen immers naast de rust ook de veiligheid van wandelaars en spelende kinderen in gevaar !

Reactie Red de Rust : Het argument "wildcrossers" zou men dus beter niet meer aanhalen als het over het vergunnen van permanente omlopen gaat! Zet in op een duurzamere ontwikkeling en handhaving!

Click voor video

Red de Motorcross (deel 10) : Voormalige wereldkampioenen hekelen tekort aan circuits maar laten het na om zelf de oplossing aan te reiken!

25/4/2017

bronnen : m.sporza.be ; prikkedam/geluid

Naar aanleiding van de GPMX te Valkenswaard stelde een Sporza reporter aan de voormalige wereldkampioenen Stefan Everts en Joël Smets de vraag hoe komt dat België niet meer domineert in de motorcross, zoals het dat de voorbije tientallen jaren deed.

Het antwoord was voorspelbaar, maar de oplossing kwam niet ter sprake : trainingslocaties in industrie-gebied, handhaving van de geluidsnormen en een aanpak van het gebrekkige design van geluidsdempers!

Stefan Everts: "Het is in België heel moeilijk geworden om op te groeien met een motor. We vechten al 20 jaar om weer wat circuits in ons land te krijgen, maar het lukt niet. Het is een delicate situatie. We proberen oplossingen te zoeken, maar die komen er niet. Wat kan ik nog meer zeggen? Het doet echt enorm veel pijn, zeker ook omdat mijn zoon op komst is. Wij moeten naar het buitenland om te trainen. Desondanks blijft België het land van het motorcrossen. Als je in de buurt van Lommel komt, tref je daar bijna alle topteams aan. Daar vind je nog een van de weinige circuits in België en kun je écht goed worden. Je hebt ook nog Genk en Olmen, maar dan hebben we het zowat gehad. Jammer dat we met zo'n historie van wereldkampioenen zo achteruitboeren. Ik heb het daar heel moeilijk mee."

Ook Joël Smets, teammanager bij KTM en bondscoach van België, ziet met lede ogen hoe de cross in ons land een stap moet terugzetten : "Zoals Stefan zegt: er is in België een groot gebrek aan infrastructuur, waardoor er te weinig instroom van talent is. De huidige situatie in België doet pijn."

Reactie red de Rust :
Net als Stefan en Joël "al 20 jaar vechten", streven omwonenden van de trainingsomlopen al jaren voor een naleving door de circuit-uitbaters van de geluidsnormen. Ook dit nog steeds tervergeefs! Enkel als er een circuit hervergund moet worden (bv HondaPark) of er een zoon ook prof wilt worden (Everts) wordt het probleem als "delicate situatie" omschreven. De oplossing wordt echter niet aangehaald :
- Locaties in industrie-gebied : net als in Nederland onder de wet "GeluidsHinder" in regel met de Europese richtlijn 2002/49/EC "omgevingslawaai ;
- Een strikte handhaving van de geluidsnormen : zelfs de voormalige wereldkampioenen kunnen de circuit uitbaters niet overtuigen het reeds in 2013 door FIM Europe aanbevolen systeem "NEW AUTOMATED SYSTEM FOR THE MEASUREMENT OF NOISE EMISSIONS IN MOTOCROSS TRACKS BY MYLAPS" (kostprijs 3000 Eur/circuit) te installeren. Ware reden van het verzet van de circuit uitbaters :“dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”.
- Een aanpak van het gebrekkige design van geluidsdempers! Weten jullie dat de nieuwste crossmotors sinds 2012 aan de normen voldoen maar dat bij 4-takt motoren al binnen 20 draaiuren deze overschreden worden omdat het dempingsmateriaal verbrandt??!! De crossmotoren voldoen dus na 20u niet meer aan de geluidsnormen!!! Bij wegmotoren die aan de Euro-4 norm voldoen wordt daarom gekozen voor een "mechanische" demping ipv "absorpsiemateriaal". Maar dat is voor de fabrikanten te duur. Beide heren hebben volledige fabrieksteams met ingenieurs achter zich staan : waarom nemen ze geen actie ???

"The first step in solving any problem is recognizing there is one" ... "the 2nd step is to real corrective actions"

Red de Motorcross (Deel 8.2) : Honda & Mugen lanceren de E.Rex op de "44ste Tokyo Motorcycle Show" : een volwaardig alternatief voor conventionele motoren! Gedaan met Motorcross als "lawaaisport"!

30/3/2017

Bronnen : mugeneuro.com ; bikesales.com.au ; autoblog.com ; motocrossactionmag.com

Reeds in oktober 2016 schreven wij over de serieproductie van de "2016 Redshift MX" van het Californische Alta Motors. Alta Motors was trouwens zo overtuigd van de kwaliteiten van zijn "2016 Redshift MX", dat het met success in het Amerikaanse competitie gebeuren de strijd aanging met conventionele motoren.
Dit werd eerder door de circuit-uitbater van het HondaPark afgewimpleld als "één zwaaluw maakt de lente niet", maar nu komt ook Honda (via Mugen) met een E-bike gebaseerd op het aluminum frame van een Honda CRF 250 :

De E.Rex !

Mugen, eigendom van Hiro Honda en zoon van de Honda stichter Soichiro Honda, wordt dikwijks gebruikt als innovator voor nieuwe idea van Honda. Honda zal nu, net als de meeste constructeurs, snel Electric MX motoren op de markt brengen. Het officiële persrelease zegt hierover "MUGEN and Honda will proceed to work together to explore the future potential around the World for electric motocross machines."

Reactie Red de Rust : Een toekenning van een milieuvergunning voor 20-jaar "lawaaisport" rond het Hondapark kan dus geen zaak van "behoorlijk bestuur" meer zjn. Erger nog, de vergunningverlenende overheid zou hiermee zelf de "Beste Beschikbare Technieken" verplichting (Vlarem I , artikel 1 29°) uit VLAREM II bijlage V76 overtreden : “het meest doeltreffende en geavanceerde ontwikkelingsstadium van de activiteiten en exploitatiemethoden...met het doel emissies en effecten op het milieu in zijn geheel te voorkomen of, wanneer dat niet mogelijk blijkt algemeen beperken"
"Get your act together" !!!

PS : laten wij KTM als grote voorloper met zijn Freeride E range ook niet vergeten !

BREAKING NEWS !!! Hondapark Balen (BE) : Toegekende milieuvergunning vernietigd ??

16/3/2017

Op 13.10.2016 nam de DE DEPUTATIE VAN DE PROVINCIE ANTWERPEN het besluit MLAV1-2016-0069/DRDJ/JOVA/erca tot toekenning van een milieuvergunning aan VZW EG EVENTS MET BETREKKING TOT EEN OMLOOP VOOR WEDSTRIJDEN MET MOTORVOERTUIGEN, GELEGEN IN 2491 BALEN (OLMEN), GROTE HEIDEWEG Z/N.
Deze beslissing van Provincie Antwerpen ging compleet voorbij aan de vraag van het College van Burgemeester en Schepenen van Balen tot het respecteren van ‘goed nabuurschap’ door o.a. voorwaarden in te bouwen naar geluidsschermen en behoud (en respecteren) van openingstijden in deze wondermooie omgeving.
Verder ging dit besluit voorbij aan het eigen "kaderplan provincie Antwerpen voor geluidsproducerende sporten" waarin de gestelde randvoorwaarden voor behoud van de motorcrossactiviteit in het Hondapark bepaald werden. Dit hield oa in "behoud huidige gebruiksfrequentie". Tenslotte werden een heel aantal bezwaren geuit gedurende het openbaar onderzoek en het niet toegepaste best beschikbare techieken genegeerd.

Hierop werden dan ook vóór het verstrijken van de termijn op 03.12.2016 meerdere beroepsschriften ingediend bij de Vlaamse Minister van Omgeving, Natuur en Landbouw owv onvolledige en foutieve motivering van het milieuvergunningsbesluit.

Op basis van adviezen mbt tot dit beroep ziet het er nu naar uit dat de toegekende milieuvergunning MLAV1-2016-0069/DRDJ/JOVA/erca vernietigd zal worden !

Reactie Red de Rust : Sinds 2004 werken wij rond motorcross problematiek in & rond natuurgebieden. Zo streefden we voor een uitbating tot 2019 van het motorcross circuit "Hondapark" te Balen/Olmen conform de VLAREM wetgeving met een uitdoofbeleid tegen het einde van de milieuvergunning. Het circuit ligt nl tussen natuurgebieden op een stuk landbouw gebied dat eerst illegaal ontbost en nadien "op maat" geregulariseerd werd naar "dagrecreatie" met een lawaaisport-vergunning voor 20 jaar (en dat voor wereldkampioen Eric Geboers die eigenaar is).
Al die tijd werd er niets gedaan aan de geluidsoverlast ! Deze overlast werd toegegeven maar vervolgens in de nieuwe milieuvergunningsaanvraag totaal ontkend, samen met het negeren van best-beschikbare-technieken.

Wij hebben niets tegen de motorsport, maar vinden de locatie verkeerd en hopen dan ook dat dit een signaal mag zijn om de tijd "tot het verstrijken van de bestaande milieu-vergunning" te gebruiken voor het zoeken naar een geschikte herlocatie. Dit in regel met de Europese richtlijn 2002/49/EG "omgevingslawaai". In Nederland worden hierdoor crossterreinen die meer dan 8 uren per week open zijn als “grote lawaaimakers” onder de "Wet geluidshinder" behandeld. Zij kunnen zich alleen op gezoneerde industrieterreinen vestigen!
Hiernaast is dit ook een signaal dat het gedaan moet zijn dat in Vlaanderen verkregen milieuvergunningen overtreden worden door het niet-handhaven van de vergunningsvoorwaarden!

En... voor het terrein in Olmen hopen we dan ook op een herbestemming in functie van stilte-recreatie !

Nederland : Geluid speerpunt van MON in 2017 !

2/3/2017

Bron : mon.nl
Terwijl in België de motorcross de geluidsproblematiek nog steeds ziet als een "onverdraagzaamheid van omwonenden" (recente citaten BMB, FAM), werd in Nederland de volgende stap gezet naar (geluid) vergunningshandhaving onder het motto : “Geluid speerpunt van MON in 2017”. Wij citeren (de tekst werd ondertussen lichtjes aangepast door MON) :

"De reden: Steeds meer clubs hebben namelijk moeite om een vergunning te krijgen of te houden door (mogelijke) geluidsoverlast voor omwonenden als gevolg van teveel motorlawaai. Dat betekent: betere handhaving door MON op dit punt.
Met deze maatregelen hoopt MON ervoor te zorgen dat onze geliefde sport nog tot in lengte van jaren beoefend kan worden. Want om de toekomst van de motorsport veilig te stellen, is het van belang niet onnodig overlast te veroorzaken en je te houden aan gemaakte afspraken (bijvoorbeeld vastgelegd in een vergunning). Op die manier laat je zien dat je oog hebt voor je omgeving, dat is belangrijk in een dichtbevolkt land waarin iedereen zijn plek opeist."

Reactie Red de Rust : Wat een verschil met de situatie in België !!! In Nederland slaat men hiermee de nagel op de kop :
1. Een permanente geluidscontrole door screening : Munisense (werk-vrij) en de dynamische methode (arbeidsbelastend, voor wedstrijden kan dit nog, maar permanent op trainingsomlopen is dit niet houdbaar)
2. Vervolgens voor de “verdachte” geluidsovertreders : FIM 2 meter max-methode om de definitieve waarde te bepalen.
Dit gevolgd door een duidelijke consequentie-procedure!

De Vlaamse motorcrosssector & permanente-omloop uitbaters hebben geen enkel excuus dit niet in te voeren. In tegendeel, het is zelfs een Vlarem verplichting Art. 5.32.10.1.: "De exploitant treft de nodige maatregelen om de geluidsproductie aan de bron en de geluidsoverdracht naar de omgeving te beperken ... technologisch verantwoorde mogelijkheden volgens de huidige stand van de techniek ".
Met wat de BMB per internationale wedstrijd "op zak steekt" (20.000€) of wat de provincie Antwerpen reeds uitgegeven heeft aan zijn kaderplan (100.000€ !!) , hadden alle permanente omlopen al uitgerust kunnen zijn met een permanent geluidsmetingssysteem !!!
Zoals Joël Smets het op 31.01.2017 in Lierop het nog stelde : “Ze gaan me het in België niet in dank aannemen : het is in Nederland beter geregeld”.

Keiheuvel (Balen - BE): Internationale motorcrosswedstrijd onzeker - MX financieel niet meer leefbaar !?

24/2/2017

Bron : gva.be

Naar aanleiding van het niet-doorgaan van de BMB motorcross op de Molenbergen in Wuustwezel, verscheen er een artikel in GVA met meer achtergrond nieuws. Blijkbaar is het organiseren van (BMB - internationale) motorcrosswedstrijden financieel niet meer haalbaar. De kosten die de overkoepelende Vlaamse Motorrijders Bond (VMBB) vraagt en de reglementswijzigingen kosten organisatoren 20.000 euro, bovenop het startgeld van de (bekende) piloten.
Naast AMC Wuustwezel heeft nu blijkbaar ook KMC Mol hiermee een probleem. KMC Mol organiseert nl. op 15 augustus de Internationale motorcrosswedstrijd op de Keiheuvel in Balen. Blijkbaar volgt er op woensdag 1 maart een overleg met de Belgische motorcrossbond.

Reactie Red de Rust - MX financieel niet meer leefbaar?
Het sluiten van het Circuit te Zolder ("wegens een gebrek aan steun vanuit de motorcross sector: te weinig rijders, een gebrek aan vrijwilligers, enz...") en het dalend draagvlak voor deze lawaaisport in het drukbevolkt Vlaanderen maken steeds meer duidelijk waarom investeringen in de bestaande gereglementeerde omlopen tbv een duurzame aanpak van de geluidsbelasting uitblijven.
Als omwonenden van motorcross circuits merken zowel LeefbaarLille als ReddeRust dat, ondanks het feit dat een degelijke geluidscontrole een verplichting is van de vergunning, uitbaters hier tegenover weigerachtig staan. De werkbelasting en inspanningen die erbij horen zouden immers "de rendabiliteit van de uitbating in gevaar brengen”. Betekent dit dat een uitbating van een motorcrossterrein in regel met de vergunning niet rendabel kan zijn ?? En waarover spreken wij : het installeren van een permanent meetsteem kost een éénmale investering tussen de 4000-5000€ en heeft een jaarlijke kost van 1000€.

Met wat de BMB per internationale wedstrijd "op zak steekt" (20.000€) of wat de provincie Antwerpen reeds uitgegeven heeft aan zijn kaderplan (100.000€ !!) , hadden alle permanente omlopen al uitgerust kunnen zijn met een permanent geluidsmetingssysteem !!! Men kan zich dan ook terecht afvragen of de Motorcross nog wel een plaats verdient in het drukbevolkte Vlaanderen. Bij onze noorderburen leidt het niet-naleven van de vergunning op dit vlak gewoon tot een sluiting van het circuit !
Zolang er geen "grote stap voorwaarts in de beperking van het lawaai-overlast" gemaakt wordt, zal er geen maatschappelijk draagvlak komen voor nieuwe circuits !

Red de Motorcross (deel 10) : Het grootste knelpunt is de sport organisatie zelf!

22/2/2017

bron : amcwuustwezel ; fmb-bmb.be

De afgelopen weken rommelde het weer in het motorcrosslandschap: er werd een regelrechte oorlog uitgevochten met verwijten op sociale media tussen FMB-BMB & AMC wuustwezel. Er werd zelfs een intenationale wedstrijd afgelast...

Bij dit schouwspel hebben we GEEN LEEDVERMAAK, want het is juist de volledige desorganisatie in het motorcrosslandschap die zorgt voor een niet-duurzaam leefmilieu voor omwonenden!

Nog op 25.10.2016 probeerde het FMB-BMB zich te profileren als "de redder" van het motorcross gebeuren met het lanceren van een heus "relanceplan".

Spijtig genoeg negeerde "DE BOND" hierbij volledig de geluidsproblematiek rondom trainingscircuits en werden "buurtbewoners als een probleem" bestempeld!
Ook het FAM “Federatie van amateurs Motocrossbonden Vlaanderen” (FAM) omschreef in een recente beleidsstudie voor sportinfrastuctuur de geluidsproblematiek als "een probleem van (on)Verdraagzaamheid van de buurtbewoners".

Desalniettemin zijn we ervan overtuigd dat het Vlaams "Decreet op de georganiseerde sportsector" tot een sportbeoefening onder de juiste randvoorwaarden kan leiden : kwaliteitsvolle infrastructuur, professionele trainers en omkadering, wetenschappelijke begeleiding en innovatie…

Dit zou moeten uitmonden in een professionalisering van de motorsport zoals in Nederland met de KNMV (voor professionals) en MON (voor amateurs). Op 31.01.2017 stelde Joël Smets in Lierop het nog : “Ze gaan me het in België niet in dank aannemen : het is in Nederland beter geregeld”. Inderdaad... als omwonenden (vereniging) botsen we in Vlaanderen immers nog steeds op een kluwen van verschillende plaatselijke en achterhaalde geluidsnormen, niet-handhaving van regelgeving en beperkte kennis van geluidsbeheersing. Het hertekenen van het federatielandschap is voor ons dan ook één van de randcondities om de overlevingskansen van deze sport in Vlaanderen veilig te stellen en de leefbaarheid rondom de circuits (ongeacht waar ze liggen) te verbeteren.

Als men echter op korte termijn (en dat na vele jaren !) niet tot een oplossing komt moet "de politiek" maar eens overwegen "de zaak" op te doeken! De motorcross begrijpt namelijk nog steeds niet dat de verworven Vlarem gunstmaatregelen (voor een zeer kleine groep crossers) nog steeds “verdient” moeten worden door de naleving ervan. Vandaag worden deze echter constant overtreden! Hier ligt een verpletterende verantwoordelijkheid bij de motorcross-sector!
"Get your act together" !!!

Red de Motorcross : 5de CO2 bos is wederom een gemiste kans!

19/2/2017

bronnen : rtv.be ; fmb-bmb.be
Op 19.02 werd het 5e Motorcross CO2-bos aangeplant in Nijlen met als thema: "het Motorsport Future / Jago Geerts-bos". Op verscheidene MX-fora werden motorcrossers opgeroepen een handje toe te steken, maar uiteindelijk kwamen er slechts een 20-tal opdagen...
Tijdens de aanplant waren er ook de tradionele PR-toespraken :

Jago Geerts : "ik hoop dat het helpt en dat er meer trainingsparcours gaan komen, want dat is wel echt nodig".
Joël Smets : "we zijn ons bewust van ons milieu, en we wilen daar een belangrijk signaal geven dat we niet alleen aan de toekomst van onze sport werken maar ook aan de toekomst van het milieu... en daarom is dit nu al het 5de bos dat we aanplanten"...

Wederom een gemiste kans !
"Red de Rust" kan deze boomplant actie enkel omschrijven als "weer een gemiste kans".
Reeds tijdens "De aanplanting van het 4de motorcross CO2 bos in Balen op 15.01.2016" beklemtoonde Vlaams minister van Leefmilieu Joke Schauvliege dat sport – ook motorcross – en natuur, mits goede afspraken, perfekt met “elkaar kunnen leven”. Er werd toen over het perfekt “elkaar kunnen leven” met omwonenden niet gesproken !?
Ook deze keer wordt het onderwerp "leefmilieu" voor omwonenden eveneens angstvallig vermeden. De motorcross sector kan overigens geen goed rapport aan de Vlaamse regering voorleggen : MX-bonden en de circuit-uitbaters hebben een struisvogelhouding waarbij de geluidsbelasting naar omwonenden geminimaliseerd wordt. In een recente beleidsstudie "2016 behoefteanalyse en beleidsaanbeveling sportinfrastructuur" omschreef het FAM (Federatie van Amateurs Motorcrossbonden van Vlaanderen) de geluidsproblematiek als "(on)Verdraagzaamheid van de buurtbewoners"!! . Hierdoor hebben de "Best Beschikbare Technieken" (BBT's) in Vlaanderen geen voet-aan-de-grond gekregen.
Diezelfde studie wees eveneens uit dat de motorcross enkel een "nieche"sport is in Vlaanderen enkel ongeveer 300 aangesloten clubleden. Het aantal omwonenden overstijgt dit aantal met veelvouden!

Wij hadden op een inkeer van reddemotorcross.be gehoopt en een voorstelling hoe men nu het ECHTE (geluids-)probleem van de motorcross gaat aanpakken : weer een gemiste kans !

Ten slotte ondersteunde de magere opkomst bij deze boomplant actie de animo voor "Milieu" bij de motorcross : zoals Joel smets het zelf stelde op 31.01.2017 te Lierop (NL) : "de werkgroep 'red de motorcross' probeert bij de verschillende overheden goodwill te creëren met bv de boomplant actie “CO2 bos” maar “daar komt niet zoveel volk op af zoals hier”".

"The first step in solving any problem is recognizing there is one"

Decreet bovenlokale sportinfrastructuur (Vlaanderen) : Hoe verder met (nieuwe) motorcrossterreinen ?

3/2/2017

Op 3 februari 2017 werd op voorstel van minister Philippe Muyters het "voorontwerp" en de "memorie van toelichting" van het decreet "bovenlokale sportinfrastructuur" door de Vlaamse Regering goedgekeurd. Wat stelt dit voor lawaaisporten ?

Niets concreet, het behandeld vooral de subsidiëring en de criteria hiervoor.
Het maakt wel een verwijzing naar "Het Globaal Sportinfrastructuurplan voor Vlaanderen" (eind oktober 2016 goedgekeurd) dat een kader op langere termijn moet bieden : gericht te investeren in sportinfrastructuur. Dat stelt voor lawaaisporten : “Tot slot moet er ook aandacht zijn voor een sportvriendelijke leefomgeving, door voldoende aandacht te hebben voor sport binnen de ruimtelijke planningsprocessen. Samen met de minister voor Omgeving gaan we op zoek naar duurzame oplossingen voor geluid producerende en ruimte behoevende sporten zoals motorcross.”

Verder wordt er ook verwezen naar de 2016 beleidsstudie “Opmaak van een globaal sportinfrastructuurplan: uitvoeren behoefte analyse, bepalen van een strategische visie inzake sportinfrastructuur en aanreiken van oplossingen en beleidsaanbevelingen” van het consortium WES, KU Leuven en het Mulier Instituut. Hierbij werd de “Federatie van amateurs Motocrossbonden Vlaanderen” (FAM) bevraagd naar hun visie inzake sportinfrastructuur §24 (p192) : "Op dit ogenblik is er een duidelijk gebrek aan motorcross oefencircuits in VLAANDEREN en zijn onze amateurmotorcrosspiloten verplicht om naar de oefencircuits in de aangrenzende landen uit te wijken (NEDERLAND en FRANKRIJK). Reeds vanaf 1997 is over de behoeften van het motorcrosscircuit een studie gemaakt door DE VLAAMSE REGERING met de belofte dat in VLAANDEREN minimaal 15 oefencircuits zouden ingeplant worden. Tot op heden is het bij deze belofte gebleven."
De FAM stelde dan ook de wens (p169) “voor kleinschalige projecten waar de oppervlakte beperkt is tot maximum 5 hectare (ipv terreinen van 20ha en meer) naar het voorbeeld van Nederland alwaar er op dit ogenblik 63 motorcross oefencircuits zijn ingeplant. Er is nog beschikbare ruimte in Vlaanderen mits aanpassing van de regelgeving Ruimtelijke Ordening en Leefmilieu (graag binnen de komende 3 jaar). Verder haalt de FAM zelf de knelpunten met betrekking tot de realisatie van lokale sportinfrastructuur aan :

"Steeds wordt een ingediend dossier "opgeblazen" omwille van de huidige regelgeving Ruimtelijke Ordening en Leefmilieu"
"Verdraagzaamheid van de buurtbewoners is een probleem, vanaf het moment van uitspraak "motorcross" haakt men af.”

Reactie Red de Rust : De FAM wil dus zich gaan spiegelen naar Nederland wat betreft de inplanting van terreinen. Als men dit consequent doortrekt betekent dit dat circuits open >8u per week zich moeten vestigen in industriegebieden en dat er een streng doorgevoerd vergunning-handhavingsbeleid opgelegd wordt!! Verder erkent men dat er geen lokaal draagvlak is bij omwonenden : "Verdraagzaamheid van de buurtbewoners is een probleem".

Hoe verder met motorcrossterreinen : Wat stelt de behoefte-analyse en beleidsaanbeveling van deze studie mbt motorcrossterreinen?

Hier wordt het interressant !

§2.2.3.3.2 Absolute groei van sportinfrastructuurgebruik per type (tabel 34 - p86) : We spreken over "Absolute deelname/gebruik in clubverband" van 299 club-gebonden sporters met een verwachte absolute groei 2015-2030 van 18 eenheden tot 317 club-gebonden sporters !!!
§2.2.7 Samenvatting van de behoeften : De verwachte groei van sterk bovenlokale sportinfrastructuren zoals ...motorcrossterreinen...is klein aangezien het aantal leden binnen de sportfederaties die deze sporttakken beoefenen zeer beperkt is en/of omdat het verwachte groeipercentage laag ligt. (p134)
§3.1.4.5 Geografische spreiding : Voor specifiekere infrastructuren (vb. motorcrossterreinen) is een goede geografische spreiding moeilijker haalbaar. In die gevallen waar een goede spreiding niet mogelijk is, kan eventueel geopteerd worden voor regionale specialisatie in functie van de aanwezigheid van sterke clubs, federaties of reeds bestaande infrastructuren. (p156)

Conclusie Red de Rust : Op basis van de "2016 behoefteanalyse en beleidsaanbeveling sportinfrastructuur" is het weinig waarschijnlijk dat de overheden nog gaan investeren in bijkomende motorcrossterreinen : "het aantal sporters is zeer beperkt en de verwachte groeipercentage ligt laag". Door de moeilijke geografische spreiding zal men waarschijnlijk inzetten op "de reeds bestaande infrastructuren". Dit wordt verder versterkt door de FAM-aangehaalde knelpunten : "huidige regelgeving Ruimtelijke Ordening en Leefmilieu" en "Verdraagzaamheid van de buurtbewoners is een probleem"!
Het is dan ook TOTAAL (on)begrijpelijk dat tijdens het milieu-vergunningsproces van het HondaPark, gelegen op enkele 100-den meters van EU Habitat gebied, door de provincie Antwerpen alle duurzaamheidsargumenten volledig genegeerd werden! Wetende dat men nog enkel 4 omlopen over heeft, zou de motorcrosssector er beter alles aan doen om, zoals in Nederland (MCC Neerijnen), te beseffen dat het beoefenen van motorcross dmv een verworven vergunning een zeldzaam voorrecht is dat men steeds weer moet "verdienen" met strikte controles als vergunningshandhaving. De manier waarop men vandaag deze omlopen uitbaat is zeker geen argument om nieuwe omlopen te bekomen!
Ja, je hebt gelijk Joël Smets : “Ze gaan me het in België niet in dank aannemen : het is in Nederland beter geregeld”

Best Beschikbare Techniek (BBT) : Regelmatig onaangekondigde of permanente en onafhankelijke geluidscontroles als vergunningshandhaving

19/1/2017

De motorsport moet zowat de enige VLAREM Milieu-klasse 1 activiteit zijn waar er vanuit de overheid géén voortdurende toetsing aan naleving van wetgeving plaatsvindt. Hierover is ongetwijfeld gezwegen tijdens de vele overlegmomenten van de motorcross-lobby op de kabinetten van de Vlaamse Ministers van Milieu en Sport.
Dit is echter wel noodzakelijk, want de zogenaamde "zelfregulatie in de motorcross" werkt niet!

De overlast wordt trouwens zelf bevestigd door de motorcross sector : De vrijwilligers van het Hondapark geven zelf toe dat het lawaai erger wordt (De motorgazet 17 maart 2014), de circuit uitbaters geven aan dat er géén degelijke controle is (nl.motocrossmag.be 11/10/2013) en op 11.12.2015 vermeldde de motorcross website MXVINTAGE.BE nog : "Motorcross circuit-uitbater voert geen geluidscontroles meer uit : ...dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”. Verder waren er onlangs nog "interne" geluidsmetingen in één van de 4 gereglementeerde circuits door club officials. Besluit was dat het geluidsniveau ontoelaatbaar hoog was, maar dat men er niets kan aan doen omdat "de constructeurs te luide motoren maken".

Een wetenschappelijke studie uit 2006 van de universiteiten Pavia en Bergamo (Italië) "NOISE EVALUATION IN A RACE-TRACK: MEASUREMENTS,SOFTWARE ANALYSES AND NEED OF CONTINUOUS MONITORING." wees reeds uit dat "enkel een voortdurende geluidsmeting het overschrijden van geluidslimitiet kan vaststellen en de condities inwelke een circuit uitgebaat kan worden... Om geluidsoverlast te benaderen is er een voordurende meting nodig. Hierdoor kunnen overschrijdingen gedetecteerd worden (ook ifv de EU directive 2002/49/EC) en kunnen deze gevisualiseerd worden. Het biedt ook de mogelijkheid aan de circuit uitbaters (red RdR - en overheid) om in te grijpen."
Spijtig genoeg is dit in Vlaanderen NIET het geval...

In de recente milieuvergunning stelt de Provinciale Milieuvergunningscommissie Antwerpen dat : "het toezicht op de naleving van de vergunning niet tot de bevoegdheid van de vergunningverlenende overheid behoort".
De lokale politiezone stelt dat “Wat geluidsmetingen betreft buiten elektronisch versterkte muziek zijn er tot op heden nog nooit geluidsmetingen verricht door de politie aangezien dat dient te gebeuren door mensen met een specifiek attest (deskundigen). Die zijn er niet binnen ons korps. De overheid zou de vergunninghouder wel kunnen opleggen om geluidsmetingen te voorzien en te bewaren…”
Als omwonenden kunnen we enkel constateren dat er voor het verlenen van een 20-jarige milieuvergunning 1 éénmalige geluidsstudie volstaat "onder door de exploitant opgelegde condities": geselecteerde motoren, beperkt aantal gebruikers, "juiste" meteo/weersomstandigheden. Eénmaal vergunning op zak is het terug "carte blanche" !!

Reactie Red de Rust : De overheid schiet dan ook zwaar tekort mbt het voorzorgsbeginsel! Ondertussen tonen best beschikbare technieken aan dat vergunningshandhaving ook anders kan...

In Friesland (NL) zet de De Fryske Utfieringstsjinst Miljeu en Omjouwing (FUMO) zich in voor een betere en veilige leefomgeving. Zij geven niet enkel de vergunningen, maar houden toezicht bij bedrijven en handhaven waar nodig ! Reactie van een omwonende Prikkedam - Makkinga (NL) :
"Het is toch overal zo dat milieunormen strenger worden. Het zou toch te gek zijn als dit in België allemaal kan.
Ik weet niet of het bij jullie ook zo in de wet staat, maar bij ons is het zo dat als een vergunning verleend wordt, er van uit gegaan moet dat aan de voorschriften moet kunnen worden voldaan. Er dient een controlemeting volgens een bepaald protocol, juiste meethoogte en de juiste meteo/weersomstandigheden (Handleiding meten en rekenen industrielawaai) plaats te vinden. Als de vergunning definitief wordt zal er ook gehandhaafd moeten worden op het geluid : Wie gaat dat doen en met welke frequentie?"

Circuits van mc-flevoland.nl worden sinds 2009 permanent gecontroleerd dmv het systeem GILL (Geluid informatiesysteem lawaaisporten Lelystad)

In België voert de Stad Gent een permanente monitoring van geluidsniveau uit op tien feestkernen van de Gentse Feesten met behulp van het systeem van Munisense BV.

De installatie van een permanent controle systeem als het Munisense MyLaps drive-by systeem (kostprijs 3.500€ - zie presentatie) in combinatie met een permanente meting van het omgevingslawaai rondom de gereglementeerde omlopen zou slechts een fractie kosten van wat de provincie Antwerpen reeds uitgegeven heeft aan het “kaderplan voor de zoektocht naar locaties voor geluidshinderlijke sporten” : 100.678 EURO !!!
Met andere woorden : alle permanente omlopen in Vlaanderen hadden al uitgerust kunnen zijn met een vergunning handhavingsmeetsysteem. Maar dat komt de belangen van de lawaaisport sector niet ten goede! Wat een nalatigheid van overheidswege !

Wij hebben dan ook dit opgenomen in ons Best Beschikbare Technieken overzicht.

Hondapark te Olmen (Balen) : 'milieuvergunningsaanvraag klasse 1' - Stand van zaken : "goed nabuurschap" niet belangrijk voor HondaPark en provincie Antwerpen!

5/12/2016

Wat te verwachten was is wederom gebeurd: ook deze keer werden de ingediende bezwaren tegen de milieuvergunning van het HondaPark, verwerkt in een heus stevig dossier, door de deputatie van de provincie Antwerpen gewoon van de tafel geveegd. Een nieuwe vergunning werd verleend !

Wel… waar de vorige het besluit slechts enkele pagina’s omvatte, waren er nu 26 pagina’s en een verdaging nodig. De exploitant werd tijdens dit proces voortdurend "gehoord" en kreeg zelfs de mogelijkheid zijn aanvraag ná het openbaar onderzoek fundamenteel te wijzigen, waardoor het gelijkheidsbeginsel zwaar geschonden werd. Het is alsof het HondaPark zelf de vergunning geschreven heeft !?

Zo gaat met deze beslissing van Provincie Antwerpen gaat compleet voorbij aan de vraag van het College van Burgemeester en Schepenen van Balen tot het respecteren van ‘goed nabuurschap’ door o.a. voorwaarden in te bouwen naar geluidsschermen en behoud (en respecteren) van openingstijden voor motorcross in deze wondermooie omgeving.
Bovendien gaat dit besluit voorbij aan het eigen kaderplan provincie Antwerpen "voor geluidsproducerende sporten" waarin de gestelde randvoorwaarden voor behoud van de motorcrossactiviteit in het Hondapark bepaald werden. Dit hield oa in "behoud huidige gebruiksfrequentie". Verder wordt er voorbij gegaan aan een heel aantal bezwaren geuit gedurende het openbaar onderzoek.

Er werden dan ook vóór het verstrijken van de termijn op 03.12.2016 meerdere beroepsschriften ingediend bij de Vlaamse Minister van Omgeving, Natuur en Landbouw op basis van onvolledige en foutieve motivering van milieuvergunningsbesluit.
Laten we afwachten wat dit gaat geven, wij hopen dat in het kader van het “gelijkheidsbeginsel” er een evenredigheid zal zijn in de mate waarin de exploitant enerzijds en de omwonenden & milieuverenigingen anderzijds gehoord zullen worden. In het verleden is de lobbygroep “www.Reddemotorcross.be" nl al regelmatig bij de Minister ontvangen.
De toekomst zal uitwijzen...

Stand van "Kafka"zaken : "Wordt dus vervolgd..."

<<Previous