Category: IT

GPMX Balmone Mottaccio circuit (Maggiora Park - IT) : 90dagen om illegale contructies af te breken en beschermde toestand te herstellen.

7/7/2017

Bronnen : lastampa.it/20170702; lastampa.it/20170623; redderust; giornalediarona.it

Nadat Giuseppe Luongo, Youthstream President, de problemen van Maggiora Park eerder ridiculiseerde als een probleem met "greenies" en "bureaucratisch", lijkt het langlopend conflict tussen het Maggiora Motocross Parc en de omwonden nu in het voordeel van de laatste beslecht te worden. Het vergde de omwonenden vijf jaar procederen!

Kort na de rechters het groene licht had gegeven om de motorcross faciliteit te heropenen, werd op dinsdag 4 juli het Balmone restaurant met panoramisch uitzicht op de motorcrossbaan opnieuw in beslag genomen. Het bedrijf Schava Ltd (eigenaar van het circuit) krijgt nu 90dagen om de illigale constructies te verwijderen en het terrein terug in zijn landschaps-beschermde toestand te herstellen. Concreet betekent dit de afbraak van oa. een brug en het container-bouw-park.
De zaak kwam aan het rollen toen de Italiaanse justitie een onderzoek starte naar illegale werken in landschaps-beschermd gebied en het niet respecteren de toegekende normen. Hierbij zou de administratie voor een aantal onregelmatigheden een “oogje toegeknepen" hebben. Op basis hiervan werden burgemeester, de gemeentelijke ingenieur, de zaakvoerders van Schava Ltd en de ontwerper in beschuldiging gesteld.

Reactie Red de Rust : Rond het Hondapark Olmen heeft ook onze overheid ivm het niet respecteren van toegekende normen jarenlang het "oogje toegeknepen". Nu hebben we in onze bezwaarschriften tegen de nieuwe milieuvergunning al deze inbreuken opgelijst en wij verwachten dat hiermee rekening gehouden wordt!

Magazine motociclismo (IT) : "Offroad tegen de stroom in : elektrisch... Biker ecologisten! Bravi!"

9/6/2017

bron : motociclismo.it
In het magazine "motociclismo" lazen we op 9 juni volgend artikel : "Offroad tegen de stroom in : elektrisch"

"Het beoefenen van off-road wordt in bepaalde delen van Italië steeds moeilijker als gevolg van strengere en restrictieve verboden (zie link). Het ecologisch gevoel wordt bij vele non-rijders door twee factoren ingegeven : het lawaai en de uitlaatgassen. We herinneren ons nog steeds toen, in de zomer van 2008, Quantya ons uitgenodigd had voor een test van zijn EVO1 in Zwitserland, in de buurt van Lugano. "Waar denken ze om te gaan off-road in Zwitserland? Je kan er voor het leven in de gevangenis ingaan". We gingen de bossen in rond het meer dat die dagen van de zomer bevolkt werd door vele wandelaars. Bij de eerste ontmoeting met een aantal wandelaars met wandelschoenen en rugzak we voelden we ons als een schuldig kind betrapt met zijn vingers in de jampot. In plaats daarvan bleven ze kalm en glimlachten ze tevreden met de elektrische Quantya, zelfs met complimenten: "Biker ecologisten! Bravi!". We waren verbijsterd, dat E-MX een weg kan te banen door het ecologisch bewustzijn en de offroad in alle rust kan behouden."

Naast de nog gestaande nadelen (specifiek voor enduro : prijs en autonomie) zette motociclismo vervolgens 2 innovaties in de spotlight :

Het italiaanse "Armotia Due X" met zijn 2-wheel-drive technologie

Armotia is een nieuwe realiteit in de motor-scene: Het is een Italiaanse start-up opgericht door de twee ingenieurs Andrea Andreucci en Antonio Ranalli met een passie voor de sport en de ambitieuze doelstelling innovatieve elektrische voertuigen te produceren. Hun voorstel is een motorfiets (enduro en motard) uitvoering met tractie op beide wielen. In het verleden was de ontwikkeling hiervan door complicaties onsuccesvol : KTM 990 Adventure 2WD maar ook Yamaha met zijn WR450F 2-Trac. Elektrisch is dit eenvoudiger en efficiënter: er zijn twee motoren (één in de voornaaf en één in de achterbrug) die aangestuurd worden door de besturingseenheid dat het koppel verdeelt in functie van de versnelling, helling en tractie parameters. Het resulaat is vergelijkbaar met een 125 4takt en een autonomie van ongeveer 100 km met een gewicht van 126-129 kg (enduro/motard).

Het Franse Electric Motion met zijn "emLite" , welke meer een trail-bike is.

Reactie Red de Rust: De publicatie in het toonaangevend magazine "motociclismo" onder de titel "Offroad tegen de stroom in : elektrisch" geeft duidelijk aan dat de ontwikelling naar een duurzame niet-lawaai-motorsport ingezet is. Dit zal samengaan met vele nieuwe innovatieve introducties zoals 2WD ( "Armotia Due X"), hybride oplossingen (De "SilentHawk" van Logos Technologies"),enz... Fabrikanten die blijven inzetten op verbrandingsmotoren zullen de "trein" missen : Het Electric-MX tijdperk is aangebroken...
Hierdoor kan een toekenning van een milieuvergunning voor 20-jaar "lawaaisport" rond het Hondapark geen zaak van "behoorlijk bestuur" meer zijn : het zou een inbreuk zijn tegen het Europees voorzorgsbeginsel!

GPMX Balmone Mottaccio circuit (Maggiora Park - IT) : Youthstream omschrijft problemen als "met greenies" en "bureaucratisch".

23/3/2017

bronnen : mxgp.com ; dohastadiumplusqatar.com ;

Nadat het GPMX Balmone Mottaccio circuit (Maggiora Park - IT) in beslag genomen werd door de Italiaanse justitie owv bouwovertredingen, valsheid in geschrifte, milieu-inbreuken en ambsmisbruik, heeft Youthstream meegedeeld dat Italiaanse Grand Prix verhuisd naar Ottobiano (Pavia).

Verder worden de beide omlopen ondergebracht onder een nieuwe onderneming : "8M Sport Group S.p.A.".

Giuseppe Luongo, Youthstream President, die problemen van Maggiora Park eerder ridiculiseerde als een probleem met "greenies" , omschrijft dit nu als "bureaucratisch" : "We are also working on the bureaucratic matters that are around Maggiora Park in order to have it open shortly.”

Reactie Red de Rust :
Hiermee toont de "motorsport op het hoogste niveau" wederom aan welk respect men heeft voor het leefmilieu ("greenies") en de rechtsstaat (bureaucratic matters).
Kan men geld kan men alles (af)kopen ?!

GPMX Balmone Mottaccio circuit (Maggiora Park - IT) : Inbeslagname door justitie owv bouwovertredingen, valsheid in geschrifte, milieu-inbreuken en ambsmisbruik.

23/2/2017

bronnen : speedweek.com ; change.org ; lastampa.it/2016/12/23 ; lastampa.it/2017/01/15 ; maggiorapark.com

Enkele weken vóór de beslissing tot sluiting van Lierop (NL) owv het ontbreken van de nodige vergunningen, viel er in Italië nog een véél grotere bom. Op 22.12.2016 werd het Balmone Mottaccio circuit (beter gekend als het “Maggiora Park”) werd op last van de officier van justitie gesloten (inbeslag genomen) owv bouwovertredingen, valsheid in geschrifte, milieu-inbreuken en ambsmisbruik.

Op 23.02.2017 verklaarde een Nederlands MX blad “Een paar niet-crossliefhebbers hebben onlangs een rechtszaak aangespannen waardoor het afwachten is of het circuit open kan blijven” : de waarheid is echter wel wat minder fraai !

Voorgeschiedenis :

De herlancering van het circuit (gebruikt tot de jaren '90 en daarna stopgezet) begon in 2011 toen het bedrijf Schava Ltd (ondernemers Paul Schneider en Stefano Avandero) het gebied kocht. Twee jaar later, in mei 2013 werd het Maggiora Park heropend : een gebied van ongeveer 100.000 vierkante meter met het circuit, een panoramisch restaurant, een zwembad en sportfaciliteiten. Schneider en Avandero tekende ook een overeenkomst tot 2021 met Youthstream , het bedrijf dat de rechten op de GPMX bezit.
Tijdens de her-inrichting van het circuit zouden er echter bouw-overtredingen plaatsgevonden hebben. Deze werden vastgesteld tijdens een aantal onderzoeken van de afdeling “Bosbouw” en de Carabinieri van Borgomanero. Hierbij zou de administratie voor een aantal onregelmatigheden een “oogje toegeknepen hebben” : illegaal werken in landschaps-beschermd gebied en het niet respecteren de toegekende normen. Op basis hiervan werden burgemeester, de gemeentelijke ingenieur, de zaakvoerders van Schava Ltd en de ontwerper in beschuldiging gesteld.
De inbeslagname was reeds door het openbaar ministerie vóór de zomer aangevraagd, waardoor de "Motocross of Nations" (terug in Maggiora in dertig jaar na de editie van 1986) bedreigd werd. Uiteindelijk kon deze toch doorgaan omdat de onderzoeksrechter besliste dat dit niet langer de bouwovertreding kon vertragen : de werkzaamheden waren immers reeds voltooid!
Tegen de niet-inbeslagname ging officier van justitie in beroep, met argumentatie dat gedurende de afgelopen jaren de illegale werkzaamheden verschillende keren gewijzigd werden en dat inbeslagneming ook het misbruik en de valsheid in geschrifte beperkte. Uiteindelijk stond het “Hof van Toezicht” van Novara de inbeslagname toe en vernietigde hiermee de beslissing van de onderzoeksrechter.

Reactie Red de Rust :
Blijkbaar schuwen Youngstream & FIM geen controveres want de “Motorcross of Nations” vond op 24-25 Sept 2016 wetende dat de zaken niet 100% kosher waren.
Ook het HondaPark is uit de illegaliteit ontstaan en éénmaal een voldongen feit werd het "geregulariseerd". Wij vragen ons dan ook af of “het zich niet houden aan vergunningen & regelgeving” niet eerder de regel is binnen het MX milieu!?
In Lierop & Maggiora werden de bouw- en ordeningsovertredingen niet beloond, in België voorlopig (nog) wel : en dat in combinatie met het niet respecteren van de verleende vergunningen !!!
Hoelang kan deze strafeloosheid nog doorgaan??

EICMA (IT) 2015 : Enige geluidsbeperkende innovatie voorgesteld op motorbeurs is een "noise cancelling" helm voor de rijders. Men heeft er blijkbaar zelf last van !

25/11/2015

bron : eicma.it ; sena.com
Op de EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori) motorbeurs in Milaan (Italië), één van Europa's grootste en belangrijkse beurzen waar contructeurs hun innovaties voorstellen, was er bitter weinig te rapen wat betreft "geluidsbeperking".
Of toch... iets voor de rijders, maar niets voor de leefomgeving & omwonenden !!

Het merk Sena Technologies, Inc. stelde er immers de eerste "Intelligent Noise-Control" helm voor, waarbij de helm het geluid geproduceerd door de motor en het rijden ervan "compenseert"! Wij citeren de leverancier :

Klik voor meer uitleg

“We are ecstatic to yet again be pushing innovation with the world’s first true quiet helmet, with our focus as always on creating the safest and best riding experience possible for our customers."
"Studies show that sustained exposure to noise levels above 100 decibels can cause permanent hearing loss, cardiovascular effects, tinnitus, stress, sleep disorders, fatigue, and decreased reaction times. All of these factors increases the risk of a serious accident."

Reactie Red de Rust :
Het is ronduit bedroevend! Motorsport is te luid voor de rijders, maar niet te luid voor het leefmilieu en omwonenden ??? Ondertussen wachten we nog steeds op innovaties die de motoren werkelijk stiller maken !

Oproep aan FIM Europe om DRINGEND hun geluidsnormen mbt 2takt & 4takt motoren aan te passen !

20/8/2015

Sinds de introductie van de 4-takt motoren (owv emissie normen, verbruik, vermogen, ...) is de geluidsbelasting toegenomen : het oorverdovend lawaai van de moderne 4-takt crossers is een ramp voor het beoefenen van deze sport. Tussen de verplichte normen van de FIM en de werkelijkheid (ttz de effectieve waarneming van het lawaai op de omlopen) is er zo een hemelsbreed verschil dat de toeschouwers, buurtbewoners en zelfs sommige piloten het niet meer aanvaarden.

Hoe is het mogelijk dat zo lawaaierige motos op de markt worden gebracht? De uitleg hiervoor is gewoon "basis fysica" : Het geluid van een 4-takt heeft een veel lage frequentie (lees "bas" geluid) dan een 2-taks. Hierdoor draagt het geluid veel verder weg en is het veel moeilijker om door "overdrachtsmaatregelen" (bv bossen, geluidswallen,..) het lawaai te dempen. Het geluid van een 4-takt moet dus aan de bron (uitlaat) strenger aangepakt worden !

Om deze reden werden in 2011 reeds de American Motorcyclist Association (AMA) normen aangepast : 4-takt motoren moeten 2dB(A) stiller !

Gek genoeg zijn echter de FIM-Europe "2015 Motocross Technical Rules" tegengesteld ! In sommige klasses (SIDECARS, JUNIOR MX (65/85),...) mogen de 4-takt motoren (welke het geluid sowieso al verder "dragen") zelfs 2dB(A) luider zijn dan de 2-takt motoren ! In andere klasses is er geen onderscheid. Totaal onlogisch !

Reactie "Red de Rust" : We roepen dan ook FIM-Europe op om in het kader van hun eigen "Ride Quiet" campagne (persbericht FIM Europe nr. 22-2015 - February 28th 2015) de geluidsnormen aan te passen. We citeren Dr Wolfgang Srb, FIM Europe President :

«FIM Europe gives full support to this important campaign. In fact, we have to assume responsibility: FIM Europe is the biggest Continental Union of FIM; comprising 47 National Motorcycle Federations and organizing approximately 75% of all FIM activities. The riders are well aware of the fact that extreme sound can create discomfort and problems for people living close to circuits and racetracks»... «'Ride Quiet' has to be on top of the agenda, today and also tomorrow».

Just do it !

(AU)(IT) - Wetenschappelijke studies van de universiteiten Pavia en Bergamo (Italië) toonden reeds in 2006 de noodzaak voor permanente geluidscontrole aan!

30/7/2015

De "zelfregulatie" in de MX niet werkt, dat weten de omwonenden al! Om de geluidsoverlast aan te pakken dient de controle op vergunningsvoorschriften (en meer specifiek de geluidsnormen) te evolueren van "zelfregulatie" naar “regulatie, controle en openbaarheid van de meetresultaten”! Hierbij denken wij aan het "Munisense systeem gekoppeld aan Mylaps rondsysteem” (dat de de circuit uitbaters moet toelaten om de grootste lawaaimakers eruit te halen!), uitgebreid met een paar meetpunten die de algemene geluidsbelasting meten (en die publiekelijk raadpleegbaar via het internet zijn zoals bij het circuit Lelystad en in de uitgangsbuurt in Alkmaar).

Het wetenschappelijk grondwerk voor deze "Best Beschikbare Technieken" (BBT - zoals Vlarem dit noemt), werd reeds in 2006 gelegd door de studie "New potential of long term real time noise monitoring systems” uitgevoerd door de universiteiten van Pavia en Bergamo (Italië). Deze (toen nog experimentele meetmethode) werd verder nog gepresenteerd op het 14de internationale congress van geluid & vibratie (ICSV14 - Australië) in July 2007 als "NOISE EVALUATION IN A RACE-TRACK: MEASUREMENTS,SOFTWARE ANALYSES AND NEED OF CONTINUOUS MONITORING. COMPARISON AMONG THE RESULTS".

Conclusie Red de Rust :
- Het is aanstootgevend dat dit na bijna 10-jaar in België nog steeds niet als BBT verplicht is!
- In Nederland is dit reeds een BBT maar ook daar zijn er nog maar een paar praktijk voorbeelden in gebruik.
- Betreffende het HondaPark toont dit ook eens te meer aan dat het "akkoestisch onderzoek hondapark september 2006" dat uitgevoerd werd in opdracht van de milieuvergunnende overheid compleet waardeloos is! Hierbij werd zelf aangehaald dat "metingen werden uitgevoerd op zaterdag 3 juni 2006 vanaf 14u tot 17u. Tijdens deze periode was het rustig weer en waaide de wind uit westelijke richting”! (windrichting tegengesteld aan het meetpunt -Gerees nr 31 - Ham !). Verder betekent dit ook dat de uitbaters van het HondaPark al 10-jaar de regelgeving opgelegd door "BIJLAGE VLAREM.V76 - Omlopen voor motorvoertuigen" overtreden : "De exploitant treft de nodige maatregelen om de geluidsproductie aan de bron en de geluidsoverdracht naar de omgeving te beperken ... Naargelang van de omstandigheden en technologisch verantwoorde mogelijkheden volgens de huidige stand van de techniek wordt hierbij gebruik gemaakt van ..."
- Wat de MX-bonden en FIM Europe betreft kunnen we zeer kort zijn : Door hun struisvogel-politiek, waarbij de geluidsbelasting naar omwonenden geminimaliseerd wordt, heeft deze lawaaisport elk maatschappelijk draagvlak verloren. Dit leidde trouwens tot het besluit van de Vlaamse regering op 08 november 2013 waarbij gesteld wordt dat nieuwe terreinen enkel nog in havengebied gecreëerd kunnen worden.
- Initiatieven van MX-iconen zoals Eric Geboers (zie youtube promofilm, u moet het echt eens bekijken!) en Stefan Everts (01.01.2014 “Man, begraaf dat woord draagvlak!” ) helpen een duurzame ontwikkeling van deze sport evenmin.

Wij namen de studie eens onder de loep (klik op "read more")