Blog Archives

Joël Smets (BE) schetst een somber beeld van de Belgische Motorcross : “Ze gaan me het in België niet in dank aannemen”.

31/1/2017

Klik voor video

Bron : Facebook

Tijdens de manifestatie VOOR het behoud van het (onvergunde) motorcross circuit de ‘Herselse Bossen’ te Lierop, was er ook een opmerkelijke toespraak van Joël Smets.
Hierbij verweest hij naar zijn ervaringen mbt de problematiek rond circiuits en zijn betrokkenheid bij de werkgroep "red de motorcross".

Wat hij daar tussen de lijnen schetste was een alles behalve fraai beeld van het huidige toestand van het Belgisch motorcross :

In Nederland worden de zaken VEEL beter aangepakt : “Ga maar kijken op een Belgisch of Nederlands ONK kampioenschap” : er is net iets meer verstand van organiseren in Nederland aanwezig evenals de manier van overleg en een compomies te maken
Er wordt in België “helaas hypocriet gecommuniceerd” (RdR : waarschijnlijk een sneer naar de overheden)
De werkgroep "red de motorcross" probeert bij de verschillende overheden goodwil te creëren met bv de boomplant actie “CO2 bos” maar “daar komt niet zoveel volk op af zoals hier” (RdR : Sinds het 3de CO2 bos, waar slechts 25% geplant kon worden door lage opkomst (60, 70 man), worden de bomen in opdracht aangeplant)

Reactie Red de Rust : Als omwonenden van het HondaPark te Olmen stoten wij voordurend op het amateurisme van de motorsport in Vlaanderen. Hierbij kijken wij naar wat wel mogelijk is in bv Nederland. Dit werd echter niet door Joël aangehaald : uniforme geluidsnormen, kennis van geluidsbeheersing, inplanting van circuits die meer dan 8u/week open zijn in zones met “industrielawaai”, vergunningshandhaving, enz…
Door het (bij de lopende milieu-vegunningsaanvraag van het HondaPark) niet-toepassen van best-beschikbare-technieken en het niet-accepteren van een overschakeling naar elektrische motorcross wordt duurzaamheid van de lawaaisport in Vlaanderen verder aangetast. Hier ligt een verpletterende verantwoordelijkheid bij de motorcross-sector! Dit in combinatie met het ontbreken van enig numeriek draagvlak bij bv MX-lobby-acties moet een duidelijk signaal voor de overheden zijn!

Kesterheide (BE): Verzet van omwonenden leidt tot het definitieve verdwijnen van de naam "Kesterheide" als Motorcross-klassieker en verhuis naar (de) Woestijn (Stijland, andere deelgemeente van Gooik)!

23/1/2017

0 Comments

Bronnen : www.ringtv.be ; nieuwsblad.be ; persinfo.org

Nadat in 2015 AMC Dworp met zijn Motorcross klassieker "Kesterheide" de gronden van Natuurpunt moest verlaten vond vorig jaar een "test" editie plaats enkele 100-den meters verder op de zogenaamde "site Everaert". Hierdoor werd de naam Kesterheide in de MX gered. Tijdelijk blijkt nu...

Ondanks het protest van een 35-tal omwonenden die een petitie tegen de komst van de motorcross opgestart hadden, ging de wedstrijd in 2016 met een klasse-3 milieuvergunning alsnog van start. Nu blijkt dat er echter wel afspraken gemaakt werden : het motocrossgebeuren zou beperkt worden tot één dag.
Deze beperking opgelegd door omwonenden dwingt AMC Dworp nu tot de verhuis naar het gehucht "Woestijn" te Strijland (een andere deelgemeente van Gooik). Hier is het de bedoeling om op zaterdag jeugdwedstrijden te organiseren en op zondag twee wedstrijden voor het Belgisch kampioenschap en een superfinale.

Reactie Red de Rust : Eens te meer blijkt dat er in het dichtbevolkte Vlaanderen geen maatschappelijk
draagvlak meer is voor lawaaisporten. Zeker als men omwonenden inspraak gunt!
Dit voor tijdelijke inrichtingen en zeker voor permanente omlopen, iets waar zelfs de "Motorcross Burgemeester" van Gooik Michel Doomst geen voorstander van is! Of deze Burgervader ook nog pop-up trainingen gaat toelaten onzeker. Sinds vorig jaar mag men immers door een aanpassing van VLAREM § 32.9.c (vlarem-bijlage-1-indelingslijst) de organisatie uitbreiden met "bijhorende oefenritten, op andere dagen dan de wedstrijddagen, zijn gespreid over maximum drie dagen en ze vallen binnen de periode 3 dagen voor de wedstrijd en de dag na de wedstrijd". Het kunnen dus potentieel 5-dagen "geluidssporten" worden!
Zoals de Nederlandse bond KNMV in het tijdschrift GRIP! 09.2013 onder de hoofding "De Storm en de stilte" stelde : "...de druk vanuit de samenleving neemt toe : mensen accepteren steeds minder de overlast van andermans hobby..." .
Deze doorverwijzing van de Motorcross-"Ronde van Vlaanderen" (citaat Stefan Everts 13.09.2015) naar "de Woestijn" is het zoveelste signaal dat er fundamentele stappen gezet moeten worden mbt duurzaamheid van deze lawaaisport. "The first step in solving any problem is recognizing there is one" !

0 Comments

Best Beschikbare Techniek (BBT) : Regelmatig onaangekondigde of permanente en onafhankelijke geluidscontroles als vergunningshandhaving

19/1/2017

De motorsport moet zowat de enige VLAREM Milieu-klasse 1 activiteit zijn waar er vanuit de overheid géén voortdurende toetsing aan naleving van wetgeving plaatsvindt. Hierover is ongetwijfeld gezwegen tijdens de vele overlegmomenten van de motorcross-lobby op de kabinetten van de Vlaamse Ministers van Milieu en Sport.
Dit is echter wel noodzakelijk, want de zogenaamde "zelfregulatie in de motorcross" werkt niet!

De overlast wordt trouwens zelf bevestigd door de motorcross sector : De vrijwilligers van het Hondapark geven zelf toe dat het lawaai erger wordt (De motorgazet 17 maart 2014), de circuit uitbaters geven aan dat er géén degelijke controle is (nl.motocrossmag.be 11/10/2013) en op 11.12.2015 vermeldde de motorcross website MXVINTAGE.BE nog : "Motorcross circuit-uitbater voert geen geluidscontroles meer uit : ...dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”. Verder waren er onlangs nog "interne" geluidsmetingen in één van de 4 gereglementeerde circuits door club officials. Besluit was dat het geluidsniveau ontoelaatbaar hoog was, maar dat men er niets kan aan doen omdat "de constructeurs te luide motoren maken".

Een wetenschappelijke studie uit 2006 van de universiteiten Pavia en Bergamo (Italië) "NOISE EVALUATION IN A RACE-TRACK: MEASUREMENTS,SOFTWARE ANALYSES AND NEED OF CONTINUOUS MONITORING." wees reeds uit dat "enkel een voortdurende geluidsmeting het overschrijden van geluidslimitiet kan vaststellen en de condities inwelke een circuit uitgebaat kan worden... Om geluidsoverlast te benaderen is er een voordurende meting nodig. Hierdoor kunnen overschrijdingen gedetecteerd worden (ook ifv de EU directive 2002/49/EC) en kunnen deze gevisualiseerd worden. Het biedt ook de mogelijkheid aan de circuit uitbaters (red RdR - en overheid) om in te grijpen."
Spijtig genoeg is dit in Vlaanderen NIET het geval...

In de recente milieuvergunning stelt de Provinciale Milieuvergunningscommissie Antwerpen dat : "het toezicht op de naleving van de vergunning niet tot de bevoegdheid van de vergunningverlenende overheid behoort".
De lokale politiezone stelt dat “Wat geluidsmetingen betreft buiten elektronisch versterkte muziek zijn er tot op heden nog nooit geluidsmetingen verricht door de politie aangezien dat dient te gebeuren door mensen met een specifiek attest (deskundigen). Die zijn er niet binnen ons korps. De overheid zou de vergunninghouder wel kunnen opleggen om geluidsmetingen te voorzien en te bewaren…”
Als omwonenden kunnen we enkel constateren dat er voor het verlenen van een 20-jarige milieuvergunning 1 éénmalige geluidsstudie volstaat "onder door de exploitant opgelegde condities": geselecteerde motoren, beperkt aantal gebruikers, "juiste" meteo/weersomstandigheden. Eénmaal vergunning op zak is het terug "carte blanche" !!

Reactie Red de Rust : De overheid schiet dan ook zwaar tekort mbt het voorzorgsbeginsel! Ondertussen tonen best beschikbare technieken aan dat vergunningshandhaving ook anders kan...

In Friesland (NL) zet de De Fryske Utfieringstsjinst Miljeu en Omjouwing (FUMO) zich in voor een betere en veilige leefomgeving. Zij geven niet enkel de vergunningen, maar houden toezicht bij bedrijven en handhaven waar nodig ! Reactie van een omwonende Prikkedam - Makkinga (NL) :
"Het is toch overal zo dat milieunormen strenger worden. Het zou toch te gek zijn als dit in België allemaal kan.
Ik weet niet of het bij jullie ook zo in de wet staat, maar bij ons is het zo dat als een vergunning verleend wordt, er van uit gegaan moet dat aan de voorschriften moet kunnen worden voldaan. Er dient een controlemeting volgens een bepaald protocol, juiste meethoogte en de juiste meteo/weersomstandigheden (Handleiding meten en rekenen industrielawaai) plaats te vinden. Als de vergunning definitief wordt zal er ook gehandhaafd moeten worden op het geluid : Wie gaat dat doen en met welke frequentie?"

Circuits van mc-flevoland.nl worden sinds 2009 permanent gecontroleerd dmv het systeem GILL (Geluid informatiesysteem lawaaisporten Lelystad)

In België voert de Stad Gent een permanente monitoring van geluidsniveau uit op tien feestkernen van de Gentse Feesten met behulp van het systeem van Munisense BV.

De installatie van een permanent controle systeem als het Munisense MyLaps drive-by systeem (kostprijs 3.500€ - zie presentatie) in combinatie met een permanente meting van het omgevingslawaai rondom de gereglementeerde omlopen zou slechts een fractie kosten van wat de provincie Antwerpen reeds uitgegeven heeft aan het “kaderplan voor de zoektocht naar locaties voor geluidshinderlijke sporten” : 100.678 EURO !!!
Met andere woorden : alle permanente omlopen in Vlaanderen hadden al uitgerust kunnen zijn met een vergunning handhavingsmeetsysteem. Maar dat komt de belangen van de lawaaisport sector niet ten goede! Wat een nalatigheid van overheidswege !

Wij hebben dan ook dit opgenomen in ons Best Beschikbare Technieken overzicht.

Sauer- und Siegerland, Eifel en Bergischen Land (Duitsland) : Geluidsoverlast van on-road motoren leidt tot protest bij omwonenden. Sjoemel-design maakt geluidsnormen waardeloos.

17/1/2017

Bronnen : wdr.de/radio ; motorradlaerm.de
Naar aanleiding van het Autosalon 2017 volgend herkenbaar stukje mbt de lawaai-problematiek ...

Bij inwoners in het Sauerland en Siegerland, in de Eifel en het Bergische Land staan de zenuwen op scherp. Vooral in het voorjaar en de zomer is er veel geluidsoverlast van on-road motoren. Controles hierop voldoen blijkbaar niet.

"We houden het bij mooi weer buiten niet meer" stellen de bewoners rond de populaire motorroutes. "Het ondraaglijk geluid van gepimpte bikes maakt je ziek". Veel bewoners eisen dan ook meer en regelmatige controles door de politie, snelheidsbeperkingen op beroemde tourritten en als dat niet helpt een on-road motorverbod.
Motorrijders verzetten zich tegen wegafsluitingen en controles en voelen zich geviseerd.

Op de nationale radio werd er zelf een volledig programma aan besteed : "WDR 2 Arena: Biker gegen Bürger - Streit um die lauten Motorräder" (click om te beluisteren). Belangrijkste leermomenten :

21:30 : uitlaten & meetingen van geluidsoverlast worden gemanupuleerd, zowel motorrijders als door fabrikanten. Interessant is hierbij de info op de website van motorradlaerm.de : zo zijn er "manuale" en "automatische" afsluiters. Bij "manuale" afsluiters spreken we over kleppen in het uitslaatsysteem die via een schakelaar bediend kunnen worden (zie google link) . De bestuurder kan dan kiezen tussen "legale" klank en "volle klank". Het grootste probleem te zijn automatische afsluiters, die de testcyclus van de geluidsmetingen herkennen en omzeilen. Hierdoor zijn vele motoren onterrecht toegelaten. Ze werden immers gehomologeerd omdat de kleppen precies sluiten bij de condities van de meting waardoor ze "officieel" voldoen aan de norm. Meetingen door de deelstaat Baden-Württembergischen wezen uit dat de motoren tot 2x luider werden bij een afwijking van 5 km/h. Door deze "Sjoemel-design" zijn de geluidsnormen dan ook waardeloos.
29:00 : Controles zijn moeilijk en vereisen specifieke kennis
34:00-38:00 : voornaamste reden is het "macho" gedrag bij ongeveer 20% van de rijders.
52:00 : een mogelijke oplossing is soms het plaatsen van een nieuwe originele uitlaat.

Reactie Red de Rust : Herkenbaar ook het "off-road" verhaal. De problematiek is hetzelfde : uitlaten & metingen van geluidsoverlast worden gemanipuleerd, zowel motorrijders als door fabrikanten ; Controles zijn moeilijk en vereisen specifieke kennis ; afwijkend gedrag bij ongeveer 20% van de rijders ;... Ook de bevestiging van het feit dat constructeurs "Sjoemel-design" toepassen welke de geluidsnormen omzeilen is zeer ontluisterend.
Ondertussen is wel het maatschappelijk draagvlak voor nieuwe oefen-omlopen volledig "weggejaagd met lawaai".

Lierop (NL) : Doek valt definitief over het voormalig GPMX circuit van MAC Lierop door geluidsoverlast en het ontbreken van de nodige vergunningen. Circuit sluit vanaf 1juni 2017.

12/1/2017

bronnen : hetcontact.nl ; redderust.tk ; maclierop.nl ; speedweek.com

Nadat de Nederlandse Raad van State op 30.09.2017 besliste dat de gemeente Someren "handhavend moet optreden tegen de illegale trainingen en wedstrijden op het motorcrossterrein in Lierop", valt nu het doek over dit voormalig GPMX circuit. Eerder stelde de rechter in een zaak tussen de gemeente en omwonenden van het crossterrein de laatstgenoemden - die onder andere klagen over ernstige (geluids)overlast - in het gelijk.

De rechter gaf nog een kans een oplossing te vinden voor kleinere, nationale wedstrijden en trainingen, maar daartoe moest het bestemmingsplan aangepast worden. Hiertoe moest de club kunnen bewijzen wat de situatie in 1982 was, iets waar men blijkbaar niet in geslaagd is. Daardoor kon MAC Lierop haar 'gewoonterecht' niet afdoende bij de rechter bewijzen, waarop het ontbreken van een officiële vergunning een probleem werd. Deze vergunning kon ook niet worden afgegeven door de geluidshinder voor omwonenden. Onder aanhoudende druk van een paar omwonenden kon de gemeente daarop gisteren niet anders dan de vergunningsloze crossbaan in de Herselse Bossen sluiten vanaf 1juni 2017.

Het circuit nabij Eindhoven werd regelmatig gebruikt door Belgische crossers en verenigingen.

Reactie Red de Rust : Wederom bewijst men in Nederland dat men duurzame beslissingen kan & durft te nemen indien men geen vergunningen kan verlenen. Een "foutieve ruimtelijke inplanting" en "geluidshinder voor omwonenden" kan enkel leiden tot sluiting van een circuit. Naast lokale wetgeving is er immers ook nog de europese regelgeving "omgevingslawaai".
De toekenning van de milieuvergunning voor het Hondapark door de provincie Antwerpen (op basis van een on-ontvankelijk, onvolledig en foutief dossier) is een voorbeeld van motorcross-NIMBY : "wij" hebben er dan geen last van en de bezwaren negeren we gewoonweg... Dit is geen behoorlijk bestuur!
Het Hondapark zal dan ook een test-case zijn of de motorcross zijn niet-duurzaam gedrag vanuit politiek en juridisch kader mag verder zetten.
"The first step in solving any problem is recognizing there is one"

Joël Smets (BE) schetst een somber beeld van de Belgische Motorcross : “Ze gaan me het in België niet in dank aannemen”.

Kesterheide (BE): Verzet van omwonenden leidt tot het definitieve verdwijnen van de naam "Kesterheide" als Motorcross-klassieker en verhuis naar (de) Woestijn (Stijland, andere deelgemeente van Gooik)!

Best Beschikbare Techniek (BBT) : Regelmatig onaangekondigde of permanente en onafhankelijke geluidscontroles als vergunningshandhaving

Sauer- und Siegerland, Eifel en Bergischen Land (Duitsland) : Geluidsoverlast van on-road motoren leidt tot protest bij omwonenden. Sjoemel-design maakt geluidsnormen waardeloos.

Lierop (NL) : Doek valt definitief over het voormalig GPMX circuit van MAC Lierop door geluidsoverlast en het ontbreken van de nodige vergunningen. Circuit sluit vanaf 1juni 2017.

Betreffende deze Blog

Categories

Archives