Category: BE : Limburg

Vlaanderen : Premie tot 1500 Eur (of 25% aankoop) voor de aankoop van elektrische scooters of motorfietsen

9/3/2018

Bron : egear.be ; vlaanderen.be

Vanaf 15 april 2018 kan je als inwoner van Vlaanderen een premie krijgen voor de aankoop van elektrische scooters of motorfietsen.

De Vlaamse subsidie voor elektrische wagens bestaat ondertussen al twee jaar en werd begin dit jaar verruimd. Aangezien het budget voor deze EV-premies (€5 miljoen per jaar) verre van opgebruikt wordt, heeft de Vlaamse regering op 09.03.2017 beslist om de subsidie uit te breiden naar bromfietsen klasse B en motorfietsen.

De premie zal gelden voor nieuwe inschrijvingen vanaf 15 april 2018. Ze bedraagt maximaal 1.500€ voor elektrische motorfietsen en 750€ voor elektrische bromfietsen klasse B. Het premiebedrag kan maximaal 25% van de totale aankoopsom zijn.

Mededeling Vlaamse regering : "Wijziging Energiebesluit: zero emissiepremie" - 9 maart 2018, op voorstel van viceminister-president Bart Tommelein
Het actieplan 'Clean power for transport' bevat maatregelen om de transitie naar een zero emissie mobiliteit op lange termijn mogelijk te maken. De Vlaamse overheid wil hierbij stimulerend optreden, door de aankoop van deze voertuigen te vergemakkelijken en een premie in te voeren voor particulieren. Om de doelstellingen te halen zijn er, zeker voor de zero-emissievoertuigen, extra initiatieven nodig. Dat kan onder meer door de premiebedragen aan te passen en het uitbreiden van de doelgroep van de ingevoerde premie. De Vlaamse Regering wijzigt daarom, na advies van de Raad van State, definitief haar Energiebesluit. Zo wordt de doelgroep uitgebreid met vzw’s en aanbieders van autodelen.

Reactie Red de Rust : Suggestie aan de MX - eens nadenken aan een elektrische crossmotor (Alta, KTM Freerider, ...)?

Red De Motorcross (Deel 12) : De zoveelste "powerbroker in de internationale motorcross" besluit op de politiek te schieten in plaats van de motorcrossproblematiek zelf op de lossen!

10/10/2017

Bron : tvl.be
Na de herhaaldelijke interventies van Eric Geboers, Joël Smets en Stefan Everts was het vandaag de beurt aan Marnicq Bervoets om als "powerbroker in de internationale motorcross" op de politiek te schieten mbt de huidige stand van zaken in de motorcross.

In een journalistiek niet-aangevochten vertoning op TVL Sportcafé ging men NIET in op de redenen waarom de vele circuits verdwenen zijn (ruimtelijk illegaal ingepland) en het verlies van het maatschappelijk draagvlak voor lawaaisporten. Men had enkel een oproep voor "politieke moed om geld in de sport te pompen". Hierbij verwijst de voormalige vice-wereldkampioen naar bv Nederland met zijn vele omlopen.

Reactie Red de Rust : Marnicq Bervoets liet echter na te vermelden dat er in Nederland een duidelijke ruimtelijke ordening is m.b.t. lawaaisporten. Circuits die meer dan 8u/week open zijn worden er in regel met de Europese richtlijn “omgevingslawaai” als industriële activiteit beschouwd. Verder is er een veel strengere handhaving en omlopen die de milieuwetten niet naleven worden er gesloten! Reeds op 08 november 2013 besloot de Vlaamse Regering : “De enige plaatsen in Vlaanderen die nog in aanmerking komen om er oefenterreinen in te richten, blijken de havens te zijn, omdat daar nog open plek is die per definitie vrij afgezonderd ligt van woongebied". Vlaams minister van Ruimtelijke Ordening en Sport Philippe Muyters : “Vlaanderen is dicht bebouwd en ik begrijp het standpunt van buurtbewoners zonder meer." Is dit dan on-democratisch volgens Marnicq Bervoets?
Als omwonenden van het HondaPark te Balen/Olmen hebben wij steeds gepoogd om tot een dialoog te komen mbt geluidbeheersing van deze sport. Hiertoe werd op 26.10.2015 te MC Lille door de Nederlandse KNMV een geluidsmeetsysteem gedemonstreerd in aanwezigheid van Joel Smets, Eric Geboers en Marc Dammen van EG Events (HondaPark Balen/Olmen). EG Events heeft echter geopteerd deze Best Beschikbare Techniek (3000€) NIET in te voeren. Ware reden : de crossers willen het niet :“dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper!”.
Zolang de heren "powerbrokers" met hun staat-van-dienst hun eigen achterban niet kunnen "sensibiliseren” respect op te brengen voor omwonenden zal er in België geen plaats meer zijn (zelfs niet op industriegebieden) voor motorcrossomlopen!

Gooik (BE) : "Track preview MX Gooik 2017" vindt plaats met Electric MX! Wanneer het gehele event?

25/7/2017

Bronnen : https://youtu.be/Bh9Ag8pnmB8 ; https://youtu.be/W2o2pUzDCK8 ; sporza.be

Terwijl de "Track preview MX Kester" in 2016 nog met een 2-takt motor plaatsvond, zijn we aangenaam verrast dat AMC De Toekomst nu met zijn "Track preview MX Gooik 2017" gekozen heeft voor Electric MX! Wanneer het gehele event Electric? Bekijk onderstaande youtube filmjes maar... in één van de gevallen is er echt niets fout met je luidspreker !

Zoals Joel Smets het reeds in 2014 op sporza.be aanhaalde, dit is "nodig voor de toekomst van de sport" :

(01:00) "sensatie en techniek nodig voor 95% zelfde als de klassieke motoren ... voor de rest 100% vergelijkbaar ... qua beleving niet echt een grote drempel"
(02:55) "Motorcross heeft zijn traditie van uitlaatgassen en lawaai... motorcross moet je horen en ruiken... als dat de toekomst van de sport in de weg staat moet dat opgegeven worden."

Zelfs een woordvoerder van het HondaPark gaf op 31.12.2016 volgende aan : "...binnen twee jaar bv... Een item waar wij als hondapark volledig prioriteit aan zullen geven , vermits dit de toekomst wordt..”.

Reactie Red de Rust : Vóór het beëindigen van de bestaande milieuvergunning MLAV1/9800000069/GVDA/PVB van het HondaPark op 07.04.2019 is er dus volgens de woordvoerder van EG Events een alternatief “met electrische motoren”. Een nieuwe vergunning voor 20jaar lawaaisporten kan dus geen behoorlijk bestuur zijn!
Het Electric MX tijdperk is echt aangebroken en het is tijd om serieuze plannen te maken voor de overstap naar een duurzame niet-lawaai-motorsport ! "The first step in solving any problem is recognizing there is one"

Redderust.tk (BE) : Censuur door cyberattack om website plat te leggen.

19/7/2017

Bronnen : .tk ; demorgen.be ; krebsonsecurity.com
Enkele dagen geleden waren er logon problemen op de website www.redderust.tk. Nu blijkt dat hackers de website offline wilden halen via een DDoS-aanval (Distributed Denial of Service).

Daarbij werden enorme hoeveelheid internetverkeer gegenereerd, zodat de website overbelast zou geraken. Dit soort aanvallen zijn niet nieuw, maar de jongste tijd stellen internetbedrijven een toename toe van DDoS-aanvallen.

Zo berichte De Morgen onlangs over onderzoeksjournalist Brian Krebs; zijn website KrebsOnSecurity.com werd bestookt met liefst 600 tot 700 gigabits data per seconde. Op zijn blogpost stelde hij deze internetcriminaliteit dan ook gelijk aan censuur : "The sad truth these days is that it’s a lot easier to censor the digital media on the Internet than it is to censor printed books and newspapers in the physical world. On the Internet, anyone with an axe to grind and the willingness to learn a bit about the technology can become an instant, self-appointed global censor." Dit maakt criminelen in staat om het web te censureren, om mensenrechtenorganisaties of opiniemakers het zwijgen op te leggen.

Reactie Red de Rust : Vanuit welke (waarschijnlijke) hoek deze internet aanval kwam is niet moeilijk te raden. Wij blijven ons alvast inzetten voor een leefbare inplanting van lawaaisporten terreinen. Dit betekent een her-lokalisatie naar industrieterreinen/havengebieden met toepassing van de "Best Beschikbare Technieken" : uniforme en strengere geluidsnormen, permanente controle en adequate geluidsbuffering. Dit wil niet zeggen dat we tegen motorcross zijn - maar wel dat er een aantal structurele problemen zijn welke de sector én de overheid dienen aan te pakken. Wij stellen spijtig genoeg vast dat sommigen zich liever toeleggen op het "muilkorven" dan zich (mee) in te zetten om voor deze motorsport een duurzame toekomst veilig te stellen!

Opglabbeek (Limburg - BE) : Politie vat wildcrossers in Opglabbeek, wandelaars en mountainbikers betrappen wildcrosser op vandalisme

7/6/2017

bronnen : hbvl.be/02914730 ; hbvl.be/02327799

In het pinksterweekend werd de streek rond Opglabbeek opgeschrikt door wildcrossers. Zo kon het quadteam van de politiezone MidLim op maandag na overlast van wildcrossers in Opglabbeek Op de Ouwerteweg een motorrijder en een quadrijder onderscheppen. De boorddocumenten van beide voertuigen bleken niet in orde en de motor en de quad werden in beslag genomen.

De dag ervoor werden door een motorcrosser niet ver van ’t Zavelbos (het wandelbos dat aansluit op de Oudsberg) een groot aantal infopaaltjes onleesbaar gemaakt. De crosser gebruikte hiervoor een spuitbus met zwarte verf. De dader werd op heterdaad betrapt door wandelaars en mountainbikers waarna de politie ingelicht werd en de nodige vaststellingen uitgevoerd werden.

Reactie Red de Rust : Eén van de argumenten dat EG events gebruikt om een vergunning te verkrijgen voor de uitbating van het HondaPark is dat het "het wildrijden in bossen, natuurgebieden en op landbouwwegen zou tegengaan". Vreemd, het HondaPark is nog steeds open, en er wordt wel wildgecrosst, terwijl er nog 3 circuits in de buurt van Opglabeek zijn!
Nederland bewijst dat circuits niet de "remedie" maar wel de "oorzaak" vormen. 5% (citaat analyse Samen Sterk in Brabant (SSiB) p11) van de crossers willen - net als skiërs - immers van-tijd-tot-tijd "buiten de piste" rijden. Bij het skiën krijgt men dan lawines, bij off-road motoren ernstige natuurschade en nog meer overlast. Dus... hoe meer cross hoe meer wild-cross??
De overheid zou zich beter eens beraden of off-road motoren nog een plaats hebben in dit druk-bevolkt gebied. Enduro's kunnen mogen niet op onverharde wegen rijden en er zijn nauwelijks vergunde tourritten. De (niet gereglementeerde) crossmotoren worden momenteel nog steeds NIET gebruikt (in tegenspraak met de beslissing van de Vlaamse Regering van 08 november 2013) op GESCHIKTE locaties, waar reeds lawaai aanwezig is (zoals havengebieden).

Neeroeteren (BE) : Kiezelgroeve definitief opgegeven door MC Maasland. Reddemotorcross dient het over een andere boeg te gooien.

18/5/2017

bronnen : redderust ; mxvintage.be ; grenslandactueel.com ; nieuwsblad.be
Nadat op 17.12.2014 het hof van beroep in Antwerpen oordeelde dat de "Kiezelgroeve" in Neeroeteren (natuurgebied !) in zijn oorspronkelijk staat hersteld moest worden en op 19.10.2015 de Maaseikse Schepen Giebens namens de meerderheid verklaarde dat "iedereen weet dat er op die plaats nooit nog motorcross zal zijn" , gooit nu de motorcrossclub MC Maasland/Neeroeteren ook de handdoek in de ring.

Dit betekent dat de club het arrest van het Hof van Cassatie niet meer gaat afwachten en de niet-vergunde nieuwbouw, cafetaria en doucheruimte aan de kiezelgroeve gaat afbreken. De stad Maaseik wil, als eigenaar van het perceel grond, ook een inspanning doen voor de inrichting van het terrein overeenkomstig de bestemming van “natuurgebied” door MC Maasland en voorziet hiervoor een budget van €19.000.

Hoe moet het nu verder met de motorcross sport?
Het verhaal "kiezelgroeve" lag immers aan de oorsprong van "reddemotorcross.be".
Ondertussen groeit er bij de motorcross sector het besef dat de acties van Joël Smets, Stefan Everts, Eric Geboers en Red de Motorcross lovend waren maar geen enkele verbetering teweeg gebracht hebben. "We hebben duizenden bomen geplant, actie gevoerd en petities getekend voor piet snot. De conclusie is dat het dan maar anders moet. Wat we de afgelopen jaren deden blijkt niet te werken dus moeten we het over een andere boeg gooien."

Reactie Red de Rust : Zet in op een lange termijn visie met een duurzame ontwikkeling van lawaai-arme motorsport!
Inderdaad, initiatieven als deze van Stefan Everts "Man, begraaf dat woord draagvlak! en Eric Geboers "Diegene die geen voorstanders zijn zijn een kleine minderheid en ongelovigen. Deze moeten tegen de muur smakken, uitgetrokken en uit de groep genomen worden" hebben het maatschappelijk draagvlak van de lawaaisport geen goed gedaan!
De leefbaarheids-problemen werden ontkend, er werd steevast gehamerd op het "lobby-werk" in Brussel en ondanks het feit dat men reeds in 2010 Nederland als "gidsland" zag werd het nagelaten om (zoals zelf geformuleerd) "een signaal te geven dat men het meent om de hindereffecten terug te dringen. Net omdat 'geluidsoverlast' vooral subjectief is. Dus, als NL het kan, moet VL het ook maar kunnen".
Het terugdringen van de hindereffecten is steeds de insteek geweest van de omwonenden/drukkingsgroepen "ReddeRust" en "Leefbaar Lille" maar de lopende vergunningsaanvraag van het HondaPark (EG Events = Eric Geboers) toont aan dat "de frank nog steeds niet gevallen is". Bij deze aanvraag anno 2017 worden de best-beschikbare-technieken om de hindereffecten terug te dringen nog steeds niet opgenomen en wordt het niet-naleven van de huidige vergunningsvoorwaarden volledig genegeerd!
Hierdoor kan een toekenning van een milieuvergunning voor 20-jaar "lawaaisport" rond het Hondapark geen zaak van "behoorlijk bestuur" meer zijn : het zou een inbreuk zijn tegen het Europees voorzorgsbeginsel!

"The last train has left the station" ... en de motorcrosssector staat nog op het perron!

Red de Motorcross (deel 10) : Voormalige wereldkampioenen hekelen tekort aan circuits maar laten het na om zelf de oplossing aan te reiken!

25/4/2017

bronnen : m.sporza.be ; prikkedam/geluid

Naar aanleiding van de GPMX te Valkenswaard stelde een Sporza reporter aan de voormalige wereldkampioenen Stefan Everts en Joël Smets de vraag hoe komt dat België niet meer domineert in de motorcross, zoals het dat de voorbije tientallen jaren deed.

Het antwoord was voorspelbaar, maar de oplossing kwam niet ter sprake : trainingslocaties in industrie-gebied, handhaving van de geluidsnormen en een aanpak van het gebrekkige design van geluidsdempers!

Stefan Everts: "Het is in België heel moeilijk geworden om op te groeien met een motor. We vechten al 20 jaar om weer wat circuits in ons land te krijgen, maar het lukt niet. Het is een delicate situatie. We proberen oplossingen te zoeken, maar die komen er niet. Wat kan ik nog meer zeggen? Het doet echt enorm veel pijn, zeker ook omdat mijn zoon op komst is. Wij moeten naar het buitenland om te trainen. Desondanks blijft België het land van het motorcrossen. Als je in de buurt van Lommel komt, tref je daar bijna alle topteams aan. Daar vind je nog een van de weinige circuits in België en kun je écht goed worden. Je hebt ook nog Genk en Olmen, maar dan hebben we het zowat gehad. Jammer dat we met zo'n historie van wereldkampioenen zo achteruitboeren. Ik heb het daar heel moeilijk mee."

Ook Joël Smets, teammanager bij KTM en bondscoach van België, ziet met lede ogen hoe de cross in ons land een stap moet terugzetten : "Zoals Stefan zegt: er is in België een groot gebrek aan infrastructuur, waardoor er te weinig instroom van talent is. De huidige situatie in België doet pijn."

Reactie red de Rust :
Net als Stefan en Joël "al 20 jaar vechten", streven omwonenden van de trainingsomlopen al jaren voor een naleving door de circuit-uitbaters van de geluidsnormen. Ook dit nog steeds tervergeefs! Enkel als er een circuit hervergund moet worden (bv HondaPark) of er een zoon ook prof wilt worden (Everts) wordt het probleem als "delicate situatie" omschreven. De oplossing wordt echter niet aangehaald :
- Locaties in industrie-gebied : net als in Nederland onder de wet "GeluidsHinder" in regel met de Europese richtlijn 2002/49/EC "omgevingslawaai ;
- Een strikte handhaving van de geluidsnormen : zelfs de voormalige wereldkampioenen kunnen de circuit uitbaters niet overtuigen het reeds in 2013 door FIM Europe aanbevolen systeem "NEW AUTOMATED SYSTEM FOR THE MEASUREMENT OF NOISE EMISSIONS IN MOTOCROSS TRACKS BY MYLAPS" (kostprijs 3000 Eur/circuit) te installeren. Ware reden van het verzet van de circuit uitbaters :“dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”.
- Een aanpak van het gebrekkige design van geluidsdempers! Weten jullie dat de nieuwste crossmotors sinds 2012 aan de normen voldoen maar dat bij 4-takt motoren al binnen 20 draaiuren deze overschreden worden omdat het dempingsmateriaal verbrandt??!! De crossmotoren voldoen dus na 20u niet meer aan de geluidsnormen!!! Bij wegmotoren die aan de Euro-4 norm voldoen wordt daarom gekozen voor een "mechanische" demping ipv "absorpsiemateriaal". Maar dat is voor de fabrikanten te duur. Beide heren hebben volledige fabrieksteams met ingenieurs achter zich staan : waarom nemen ze geen actie ???

"The first step in solving any problem is recognizing there is one" ... "the 2nd step is to real corrective actions"

BREAKING NEWS !!! Hondapark te Olmen (Balen) vraagt een nieuwe milieuvergunning aan voor 20jaar, nadat de op 13.10.2016 verleende vergunning in beroep negative adviezen kreeg.

20/3/2017

Nadat de op 13.10.2016 door de provincie Antwerpen toegekende Vergunning MLAV1-2016-0069 (13.10.2016 -13.10.2036 !!) in beroep vernietigd werd, vernamen we op 14 maart 2017 via de website van de gemeente Balen er een nieuwe milieuvergunningsaanvraag klasse 1 (dossier 201719 - download hier) met bijlage ter inzage ligt gedurende de periode van 20 maart tot 18 april 2017. Wederom probeert men vroegtijdig de vergunning te verlengen !!!

Wij hebben deze ondertussen opgevraagd, en wederom negeert deze vergunningsaanvraag de geluidsproblematiek die deze lawaaisport met zich meebrengt. De problemen worden genegeerd, er zijn geen voorstellen voor geluidsbuffering en/of handhavende (controle) maatregelen. Dit ondanks het feit dat dit in de vorige vergunning via bezwaar- en beroepsschriften aangetoond werd! Reinste KAFKA & het overtreden van het voorzorgsbeginsel!
Wij roepen dan ook iedereen op, inclusief de provincieraadsleden van Limburg, om zich hiertegen werderom (net als in 2016!) te verzetten door een bezwaarschrift in te dienen, alsook vrienden en kennissen hiervan op de hoogte te stellen en hun engagement te vragen. Het openbaar onderzoek (klik voor link) loopt nog tot 18 april!
De inhoud van het dossier is op te vragen via de Milieudienst gemeente Balen (014/744090 e-mail:milieudienst@balen.be) of u kan via onze website downloaden.

Dit is jullie kans om eindelijk een motorcrosscircuit te bannen uit een prachtig stukje natuur (potentieel stilte) gebied nadat dit circuit destijds al met de hulp van de lokale politiek een illegale start kende! Laat u niet monddood maken! Uw verzet in 2016 werd beloond met een vernietiging van de milieu-vergunning!

Het is nu of nooit !!

BREAKING NEWS !!! Hondapark Balen (BE) : Toegekende milieuvergunning vernietigd ??

16/3/2017

Op 13.10.2016 nam de DE DEPUTATIE VAN DE PROVINCIE ANTWERPEN het besluit MLAV1-2016-0069/DRDJ/JOVA/erca tot toekenning van een milieuvergunning aan VZW EG EVENTS MET BETREKKING TOT EEN OMLOOP VOOR WEDSTRIJDEN MET MOTORVOERTUIGEN, GELEGEN IN 2491 BALEN (OLMEN), GROTE HEIDEWEG Z/N.
Deze beslissing van Provincie Antwerpen ging compleet voorbij aan de vraag van het College van Burgemeester en Schepenen van Balen tot het respecteren van ‘goed nabuurschap’ door o.a. voorwaarden in te bouwen naar geluidsschermen en behoud (en respecteren) van openingstijden in deze wondermooie omgeving.
Verder ging dit besluit voorbij aan het eigen "kaderplan provincie Antwerpen voor geluidsproducerende sporten" waarin de gestelde randvoorwaarden voor behoud van de motorcrossactiviteit in het Hondapark bepaald werden. Dit hield oa in "behoud huidige gebruiksfrequentie". Tenslotte werden een heel aantal bezwaren geuit gedurende het openbaar onderzoek en het niet toegepaste best beschikbare techieken genegeerd.

Hierop werden dan ook vóór het verstrijken van de termijn op 03.12.2016 meerdere beroepsschriften ingediend bij de Vlaamse Minister van Omgeving, Natuur en Landbouw owv onvolledige en foutieve motivering van het milieuvergunningsbesluit.

Op basis van adviezen mbt tot dit beroep ziet het er nu naar uit dat de toegekende milieuvergunning MLAV1-2016-0069/DRDJ/JOVA/erca vernietigd zal worden !

Reactie Red de Rust : Sinds 2004 werken wij rond motorcross problematiek in & rond natuurgebieden. Zo streefden we voor een uitbating tot 2019 van het motorcross circuit "Hondapark" te Balen/Olmen conform de VLAREM wetgeving met een uitdoofbeleid tegen het einde van de milieuvergunning. Het circuit ligt nl tussen natuurgebieden op een stuk landbouw gebied dat eerst illegaal ontbost en nadien "op maat" geregulariseerd werd naar "dagrecreatie" met een lawaaisport-vergunning voor 20 jaar (en dat voor wereldkampioen Eric Geboers die eigenaar is).
Al die tijd werd er niets gedaan aan de geluidsoverlast ! Deze overlast werd toegegeven maar vervolgens in de nieuwe milieuvergunningsaanvraag totaal ontkend, samen met het negeren van best-beschikbare-technieken.

Wij hebben niets tegen de motorsport, maar vinden de locatie verkeerd en hopen dan ook dat dit een signaal mag zijn om de tijd "tot het verstrijken van de bestaande milieu-vergunning" te gebruiken voor het zoeken naar een geschikte herlocatie. Dit in regel met de Europese richtlijn 2002/49/EG "omgevingslawaai". In Nederland worden hierdoor crossterreinen die meer dan 8 uren per week open zijn als “grote lawaaimakers” onder de "Wet geluidshinder" behandeld. Zij kunnen zich alleen op gezoneerde industrieterreinen vestigen!
Hiernaast is dit ook een signaal dat het gedaan moet zijn dat in Vlaanderen verkregen milieuvergunningen overtreden worden door het niet-handhaven van de vergunningsvoorwaarden!

En... voor het terrein in Olmen hopen we dan ook op een herbestemming in functie van stilte-recreatie !

Nederland : Geluid speerpunt van MON in 2017 !

2/3/2017

Bron : mon.nl
Terwijl in België de motorcross de geluidsproblematiek nog steeds ziet als een "onverdraagzaamheid van omwonenden" (recente citaten BMB, FAM), werd in Nederland de volgende stap gezet naar (geluid) vergunningshandhaving onder het motto : “Geluid speerpunt van MON in 2017”. Wij citeren (de tekst werd ondertussen lichtjes aangepast door MON) :

"De reden: Steeds meer clubs hebben namelijk moeite om een vergunning te krijgen of te houden door (mogelijke) geluidsoverlast voor omwonenden als gevolg van teveel motorlawaai. Dat betekent: betere handhaving door MON op dit punt.
Met deze maatregelen hoopt MON ervoor te zorgen dat onze geliefde sport nog tot in lengte van jaren beoefend kan worden. Want om de toekomst van de motorsport veilig te stellen, is het van belang niet onnodig overlast te veroorzaken en je te houden aan gemaakte afspraken (bijvoorbeeld vastgelegd in een vergunning). Op die manier laat je zien dat je oog hebt voor je omgeving, dat is belangrijk in een dichtbevolkt land waarin iedereen zijn plek opeist."

Reactie Red de Rust : Wat een verschil met de situatie in België !!! In Nederland slaat men hiermee de nagel op de kop :
1. Een permanente geluidscontrole door screening : Munisense (werk-vrij) en de dynamische methode (arbeidsbelastend, voor wedstrijden kan dit nog, maar permanent op trainingsomlopen is dit niet houdbaar)
2. Vervolgens voor de “verdachte” geluidsovertreders : FIM 2 meter max-methode om de definitieve waarde te bepalen.
Dit gevolgd door een duidelijke consequentie-procedure!

De Vlaamse motorcrosssector & permanente-omloop uitbaters hebben geen enkel excuus dit niet in te voeren. In tegendeel, het is zelfs een Vlarem verplichting Art. 5.32.10.1.: "De exploitant treft de nodige maatregelen om de geluidsproductie aan de bron en de geluidsoverdracht naar de omgeving te beperken ... technologisch verantwoorde mogelijkheden volgens de huidige stand van de techniek ".
Met wat de BMB per internationale wedstrijd "op zak steekt" (20.000€) of wat de provincie Antwerpen reeds uitgegeven heeft aan zijn kaderplan (100.000€ !!) , hadden alle permanente omlopen al uitgerust kunnen zijn met een permanent geluidsmetingssysteem !!!
Zoals Joël Smets het op 31.01.2017 in Lierop het nog stelde : “Ze gaan me het in België niet in dank aannemen : het is in Nederland beter geregeld”.

Keiheuvel (Balen - BE): Internationale motorcrosswedstrijd onzeker - MX financieel niet meer leefbaar !?

24/2/2017

Bron : gva.be

Naar aanleiding van het niet-doorgaan van de BMB motorcross op de Molenbergen in Wuustwezel, verscheen er een artikel in GVA met meer achtergrond nieuws. Blijkbaar is het organiseren van (BMB - internationale) motorcrosswedstrijden financieel niet meer haalbaar. De kosten die de overkoepelende Vlaamse Motorrijders Bond (VMBB) vraagt en de reglementswijzigingen kosten organisatoren 20.000 euro, bovenop het startgeld van de (bekende) piloten.
Naast AMC Wuustwezel heeft nu blijkbaar ook KMC Mol hiermee een probleem. KMC Mol organiseert nl. op 15 augustus de Internationale motorcrosswedstrijd op de Keiheuvel in Balen. Blijkbaar volgt er op woensdag 1 maart een overleg met de Belgische motorcrossbond.

Reactie Red de Rust - MX financieel niet meer leefbaar?
Het sluiten van het Circuit te Zolder ("wegens een gebrek aan steun vanuit de motorcross sector: te weinig rijders, een gebrek aan vrijwilligers, enz...") en het dalend draagvlak voor deze lawaaisport in het drukbevolkt Vlaanderen maken steeds meer duidelijk waarom investeringen in de bestaande gereglementeerde omlopen tbv een duurzame aanpak van de geluidsbelasting uitblijven.
Als omwonenden van motorcross circuits merken zowel LeefbaarLille als ReddeRust dat, ondanks het feit dat een degelijke geluidscontrole een verplichting is van de vergunning, uitbaters hier tegenover weigerachtig staan. De werkbelasting en inspanningen die erbij horen zouden immers "de rendabiliteit van de uitbating in gevaar brengen”. Betekent dit dat een uitbating van een motorcrossterrein in regel met de vergunning niet rendabel kan zijn ?? En waarover spreken wij : het installeren van een permanent meetsteem kost een éénmale investering tussen de 4000-5000€ en heeft een jaarlijke kost van 1000€.

Met wat de BMB per internationale wedstrijd "op zak steekt" (20.000€) of wat de provincie Antwerpen reeds uitgegeven heeft aan zijn kaderplan (100.000€ !!) , hadden alle permanente omlopen al uitgerust kunnen zijn met een permanent geluidsmetingssysteem !!! Men kan zich dan ook terecht afvragen of de Motorcross nog wel een plaats verdient in het drukbevolkte Vlaanderen. Bij onze noorderburen leidt het niet-naleven van de vergunning op dit vlak gewoon tot een sluiting van het circuit !
Zolang er geen "grote stap voorwaarts in de beperking van het lawaai-overlast" gemaakt wordt, zal er geen maatschappelijk draagvlak komen voor nieuwe circuits !

Red de Motorcross (deel 10) : Het grootste knelpunt is de sport organisatie zelf!

22/2/2017

bron : amcwuustwezel ; fmb-bmb.be

De afgelopen weken rommelde het weer in het motorcrosslandschap: er werd een regelrechte oorlog uitgevochten met verwijten op sociale media tussen FMB-BMB & AMC wuustwezel. Er werd zelfs een intenationale wedstrijd afgelast...

Bij dit schouwspel hebben we GEEN LEEDVERMAAK, want het is juist de volledige desorganisatie in het motorcrosslandschap die zorgt voor een niet-duurzaam leefmilieu voor omwonenden!

Nog op 25.10.2016 probeerde het FMB-BMB zich te profileren als "de redder" van het motorcross gebeuren met het lanceren van een heus "relanceplan".

Spijtig genoeg negeerde "DE BOND" hierbij volledig de geluidsproblematiek rondom trainingscircuits en werden "buurtbewoners als een probleem" bestempeld!
Ook het FAM “Federatie van amateurs Motocrossbonden Vlaanderen” (FAM) omschreef in een recente beleidsstudie voor sportinfrastuctuur de geluidsproblematiek als "een probleem van (on)Verdraagzaamheid van de buurtbewoners".

Desalniettemin zijn we ervan overtuigd dat het Vlaams "Decreet op de georganiseerde sportsector" tot een sportbeoefening onder de juiste randvoorwaarden kan leiden : kwaliteitsvolle infrastructuur, professionele trainers en omkadering, wetenschappelijke begeleiding en innovatie…

Dit zou moeten uitmonden in een professionalisering van de motorsport zoals in Nederland met de KNMV (voor professionals) en MON (voor amateurs). Op 31.01.2017 stelde Joël Smets in Lierop het nog : “Ze gaan me het in België niet in dank aannemen : het is in Nederland beter geregeld”. Inderdaad... als omwonenden (vereniging) botsen we in Vlaanderen immers nog steeds op een kluwen van verschillende plaatselijke en achterhaalde geluidsnormen, niet-handhaving van regelgeving en beperkte kennis van geluidsbeheersing. Het hertekenen van het federatielandschap is voor ons dan ook één van de randcondities om de overlevingskansen van deze sport in Vlaanderen veilig te stellen en de leefbaarheid rondom de circuits (ongeacht waar ze liggen) te verbeteren.

Als men echter op korte termijn (en dat na vele jaren !) niet tot een oplossing komt moet "de politiek" maar eens overwegen "de zaak" op te doeken! De motorcross begrijpt namelijk nog steeds niet dat de verworven Vlarem gunstmaatregelen (voor een zeer kleine groep crossers) nog steeds “verdient” moeten worden door de naleving ervan. Vandaag worden deze echter constant overtreden! Hier ligt een verpletterende verantwoordelijkheid bij de motorcross-sector!
"Get your act together" !!!

Red de Motorcross : 5de CO2 bos is wederom een gemiste kans!

19/2/2017

bronnen : rtv.be ; fmb-bmb.be
Op 19.02 werd het 5e Motorcross CO2-bos aangeplant in Nijlen met als thema: "het Motorsport Future / Jago Geerts-bos". Op verscheidene MX-fora werden motorcrossers opgeroepen een handje toe te steken, maar uiteindelijk kwamen er slechts een 20-tal opdagen...
Tijdens de aanplant waren er ook de tradionele PR-toespraken :

Jago Geerts : "ik hoop dat het helpt en dat er meer trainingsparcours gaan komen, want dat is wel echt nodig".
Joël Smets : "we zijn ons bewust van ons milieu, en we wilen daar een belangrijk signaal geven dat we niet alleen aan de toekomst van onze sport werken maar ook aan de toekomst van het milieu... en daarom is dit nu al het 5de bos dat we aanplanten"...

Wederom een gemiste kans !
"Red de Rust" kan deze boomplant actie enkel omschrijven als "weer een gemiste kans".
Reeds tijdens "De aanplanting van het 4de motorcross CO2 bos in Balen op 15.01.2016" beklemtoonde Vlaams minister van Leefmilieu Joke Schauvliege dat sport – ook motorcross – en natuur, mits goede afspraken, perfekt met “elkaar kunnen leven”. Er werd toen over het perfekt “elkaar kunnen leven” met omwonenden niet gesproken !?
Ook deze keer wordt het onderwerp "leefmilieu" voor omwonenden eveneens angstvallig vermeden. De motorcross sector kan overigens geen goed rapport aan de Vlaamse regering voorleggen : MX-bonden en de circuit-uitbaters hebben een struisvogelhouding waarbij de geluidsbelasting naar omwonenden geminimaliseerd wordt. In een recente beleidsstudie "2016 behoefteanalyse en beleidsaanbeveling sportinfrastructuur" omschreef het FAM (Federatie van Amateurs Motorcrossbonden van Vlaanderen) de geluidsproblematiek als "(on)Verdraagzaamheid van de buurtbewoners"!! . Hierdoor hebben de "Best Beschikbare Technieken" (BBT's) in Vlaanderen geen voet-aan-de-grond gekregen.
Diezelfde studie wees eveneens uit dat de motorcross enkel een "nieche"sport is in Vlaanderen enkel ongeveer 300 aangesloten clubleden. Het aantal omwonenden overstijgt dit aantal met veelvouden!

Wij hadden op een inkeer van reddemotorcross.be gehoopt en een voorstelling hoe men nu het ECHTE (geluids-)probleem van de motorcross gaat aanpakken : weer een gemiste kans !

Ten slotte ondersteunde de magere opkomst bij deze boomplant actie de animo voor "Milieu" bij de motorcross : zoals Joel smets het zelf stelde op 31.01.2017 te Lierop (NL) : "de werkgroep 'red de motorcross' probeert bij de verschillende overheden goodwill te creëren met bv de boomplant actie “CO2 bos” maar “daar komt niet zoveel volk op af zoals hier”".

"The first step in solving any problem is recognizing there is one"

Decreet bovenlokale sportinfrastructuur (Vlaanderen) : Hoe verder met (nieuwe) motorcrossterreinen ?

3/2/2017

Op 3 februari 2017 werd op voorstel van minister Philippe Muyters het "voorontwerp" en de "memorie van toelichting" van het decreet "bovenlokale sportinfrastructuur" door de Vlaamse Regering goedgekeurd. Wat stelt dit voor lawaaisporten ?

Niets concreet, het behandeld vooral de subsidiëring en de criteria hiervoor.
Het maakt wel een verwijzing naar "Het Globaal Sportinfrastructuurplan voor Vlaanderen" (eind oktober 2016 goedgekeurd) dat een kader op langere termijn moet bieden : gericht te investeren in sportinfrastructuur. Dat stelt voor lawaaisporten : “Tot slot moet er ook aandacht zijn voor een sportvriendelijke leefomgeving, door voldoende aandacht te hebben voor sport binnen de ruimtelijke planningsprocessen. Samen met de minister voor Omgeving gaan we op zoek naar duurzame oplossingen voor geluid producerende en ruimte behoevende sporten zoals motorcross.”

Verder wordt er ook verwezen naar de 2016 beleidsstudie “Opmaak van een globaal sportinfrastructuurplan: uitvoeren behoefte analyse, bepalen van een strategische visie inzake sportinfrastructuur en aanreiken van oplossingen en beleidsaanbevelingen” van het consortium WES, KU Leuven en het Mulier Instituut. Hierbij werd de “Federatie van amateurs Motocrossbonden Vlaanderen” (FAM) bevraagd naar hun visie inzake sportinfrastructuur §24 (p192) : "Op dit ogenblik is er een duidelijk gebrek aan motorcross oefencircuits in VLAANDEREN en zijn onze amateurmotorcrosspiloten verplicht om naar de oefencircuits in de aangrenzende landen uit te wijken (NEDERLAND en FRANKRIJK). Reeds vanaf 1997 is over de behoeften van het motorcrosscircuit een studie gemaakt door DE VLAAMSE REGERING met de belofte dat in VLAANDEREN minimaal 15 oefencircuits zouden ingeplant worden. Tot op heden is het bij deze belofte gebleven."
De FAM stelde dan ook de wens (p169) “voor kleinschalige projecten waar de oppervlakte beperkt is tot maximum 5 hectare (ipv terreinen van 20ha en meer) naar het voorbeeld van Nederland alwaar er op dit ogenblik 63 motorcross oefencircuits zijn ingeplant. Er is nog beschikbare ruimte in Vlaanderen mits aanpassing van de regelgeving Ruimtelijke Ordening en Leefmilieu (graag binnen de komende 3 jaar). Verder haalt de FAM zelf de knelpunten met betrekking tot de realisatie van lokale sportinfrastructuur aan :

"Steeds wordt een ingediend dossier "opgeblazen" omwille van de huidige regelgeving Ruimtelijke Ordening en Leefmilieu"
"Verdraagzaamheid van de buurtbewoners is een probleem, vanaf het moment van uitspraak "motorcross" haakt men af.”

Reactie Red de Rust : De FAM wil dus zich gaan spiegelen naar Nederland wat betreft de inplanting van terreinen. Als men dit consequent doortrekt betekent dit dat circuits open >8u per week zich moeten vestigen in industriegebieden en dat er een streng doorgevoerd vergunning-handhavingsbeleid opgelegd wordt!! Verder erkent men dat er geen lokaal draagvlak is bij omwonenden : "Verdraagzaamheid van de buurtbewoners is een probleem".

Hoe verder met motorcrossterreinen : Wat stelt de behoefte-analyse en beleidsaanbeveling van deze studie mbt motorcrossterreinen?

Hier wordt het interressant !

§2.2.3.3.2 Absolute groei van sportinfrastructuurgebruik per type (tabel 34 - p86) : We spreken over "Absolute deelname/gebruik in clubverband" van 299 club-gebonden sporters met een verwachte absolute groei 2015-2030 van 18 eenheden tot 317 club-gebonden sporters !!!
§2.2.7 Samenvatting van de behoeften : De verwachte groei van sterk bovenlokale sportinfrastructuren zoals ...motorcrossterreinen...is klein aangezien het aantal leden binnen de sportfederaties die deze sporttakken beoefenen zeer beperkt is en/of omdat het verwachte groeipercentage laag ligt. (p134)
§3.1.4.5 Geografische spreiding : Voor specifiekere infrastructuren (vb. motorcrossterreinen) is een goede geografische spreiding moeilijker haalbaar. In die gevallen waar een goede spreiding niet mogelijk is, kan eventueel geopteerd worden voor regionale specialisatie in functie van de aanwezigheid van sterke clubs, federaties of reeds bestaande infrastructuren. (p156)

Conclusie Red de Rust : Op basis van de "2016 behoefteanalyse en beleidsaanbeveling sportinfrastructuur" is het weinig waarschijnlijk dat de overheden nog gaan investeren in bijkomende motorcrossterreinen : "het aantal sporters is zeer beperkt en de verwachte groeipercentage ligt laag". Door de moeilijke geografische spreiding zal men waarschijnlijk inzetten op "de reeds bestaande infrastructuren". Dit wordt verder versterkt door de FAM-aangehaalde knelpunten : "huidige regelgeving Ruimtelijke Ordening en Leefmilieu" en "Verdraagzaamheid van de buurtbewoners is een probleem"!
Het is dan ook TOTAAL (on)begrijpelijk dat tijdens het milieu-vergunningsproces van het HondaPark, gelegen op enkele 100-den meters van EU Habitat gebied, door de provincie Antwerpen alle duurzaamheidsargumenten volledig genegeerd werden! Wetende dat men nog enkel 4 omlopen over heeft, zou de motorcrosssector er beter alles aan doen om, zoals in Nederland (MCC Neerijnen), te beseffen dat het beoefenen van motorcross dmv een verworven vergunning een zeldzaam voorrecht is dat men steeds weer moet "verdienen" met strikte controles als vergunningshandhaving. De manier waarop men vandaag deze omlopen uitbaat is zeker geen argument om nieuwe omlopen te bekomen!
Ja, je hebt gelijk Joël Smets : “Ze gaan me het in België niet in dank aannemen : het is in Nederland beter geregeld”

Best Beschikbare Techniek (BBT) : Regelmatig onaangekondigde of permanente en onafhankelijke geluidscontroles als vergunningshandhaving

19/1/2017

De motorsport moet zowat de enige VLAREM Milieu-klasse 1 activiteit zijn waar er vanuit de overheid géén voortdurende toetsing aan naleving van wetgeving plaatsvindt. Hierover is ongetwijfeld gezwegen tijdens de vele overlegmomenten van de motorcross-lobby op de kabinetten van de Vlaamse Ministers van Milieu en Sport.
Dit is echter wel noodzakelijk, want de zogenaamde "zelfregulatie in de motorcross" werkt niet!

De overlast wordt trouwens zelf bevestigd door de motorcross sector : De vrijwilligers van het Hondapark geven zelf toe dat het lawaai erger wordt (De motorgazet 17 maart 2014), de circuit uitbaters geven aan dat er géén degelijke controle is (nl.motocrossmag.be 11/10/2013) en op 11.12.2015 vermeldde de motorcross website MXVINTAGE.BE nog : "Motorcross circuit-uitbater voert geen geluidscontroles meer uit : ...dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”. Verder waren er onlangs nog "interne" geluidsmetingen in één van de 4 gereglementeerde circuits door club officials. Besluit was dat het geluidsniveau ontoelaatbaar hoog was, maar dat men er niets kan aan doen omdat "de constructeurs te luide motoren maken".

Een wetenschappelijke studie uit 2006 van de universiteiten Pavia en Bergamo (Italië) "NOISE EVALUATION IN A RACE-TRACK: MEASUREMENTS,SOFTWARE ANALYSES AND NEED OF CONTINUOUS MONITORING." wees reeds uit dat "enkel een voortdurende geluidsmeting het overschrijden van geluidslimitiet kan vaststellen en de condities inwelke een circuit uitgebaat kan worden... Om geluidsoverlast te benaderen is er een voordurende meting nodig. Hierdoor kunnen overschrijdingen gedetecteerd worden (ook ifv de EU directive 2002/49/EC) en kunnen deze gevisualiseerd worden. Het biedt ook de mogelijkheid aan de circuit uitbaters (red RdR - en overheid) om in te grijpen."
Spijtig genoeg is dit in Vlaanderen NIET het geval...

In de recente milieuvergunning stelt de Provinciale Milieuvergunningscommissie Antwerpen dat : "het toezicht op de naleving van de vergunning niet tot de bevoegdheid van de vergunningverlenende overheid behoort".
De lokale politiezone stelt dat “Wat geluidsmetingen betreft buiten elektronisch versterkte muziek zijn er tot op heden nog nooit geluidsmetingen verricht door de politie aangezien dat dient te gebeuren door mensen met een specifiek attest (deskundigen). Die zijn er niet binnen ons korps. De overheid zou de vergunninghouder wel kunnen opleggen om geluidsmetingen te voorzien en te bewaren…”
Als omwonenden kunnen we enkel constateren dat er voor het verlenen van een 20-jarige milieuvergunning 1 éénmalige geluidsstudie volstaat "onder door de exploitant opgelegde condities": geselecteerde motoren, beperkt aantal gebruikers, "juiste" meteo/weersomstandigheden. Eénmaal vergunning op zak is het terug "carte blanche" !!

Reactie Red de Rust : De overheid schiet dan ook zwaar tekort mbt het voorzorgsbeginsel! Ondertussen tonen best beschikbare technieken aan dat vergunningshandhaving ook anders kan...

In Friesland (NL) zet de De Fryske Utfieringstsjinst Miljeu en Omjouwing (FUMO) zich in voor een betere en veilige leefomgeving. Zij geven niet enkel de vergunningen, maar houden toezicht bij bedrijven en handhaven waar nodig ! Reactie van een omwonende Prikkedam - Makkinga (NL) :
"Het is toch overal zo dat milieunormen strenger worden. Het zou toch te gek zijn als dit in België allemaal kan.
Ik weet niet of het bij jullie ook zo in de wet staat, maar bij ons is het zo dat als een vergunning verleend wordt, er van uit gegaan moet dat aan de voorschriften moet kunnen worden voldaan. Er dient een controlemeting volgens een bepaald protocol, juiste meethoogte en de juiste meteo/weersomstandigheden (Handleiding meten en rekenen industrielawaai) plaats te vinden. Als de vergunning definitief wordt zal er ook gehandhaafd moeten worden op het geluid : Wie gaat dat doen en met welke frequentie?"

Circuits van mc-flevoland.nl worden sinds 2009 permanent gecontroleerd dmv het systeem GILL (Geluid informatiesysteem lawaaisporten Lelystad)

In België voert de Stad Gent een permanente monitoring van geluidsniveau uit op tien feestkernen van de Gentse Feesten met behulp van het systeem van Munisense BV.

De installatie van een permanent controle systeem als het Munisense MyLaps drive-by systeem (kostprijs 3.500€ - zie presentatie) in combinatie met een permanente meting van het omgevingslawaai rondom de gereglementeerde omlopen zou slechts een fractie kosten van wat de provincie Antwerpen reeds uitgegeven heeft aan het “kaderplan voor de zoektocht naar locaties voor geluidshinderlijke sporten” : 100.678 EURO !!!
Met andere woorden : alle permanente omlopen in Vlaanderen hadden al uitgerust kunnen zijn met een vergunning handhavingsmeetsysteem. Maar dat komt de belangen van de lawaaisport sector niet ten goede! Wat een nalatigheid van overheidswege !

Wij hebben dan ook dit opgenomen in ons Best Beschikbare Technieken overzicht.

Motorsport als stilte-recreatie : Nederland (Valkenswaard - Europacircuit) vrs België (Balen - HondaPark)

16/12/2016

Bronnen : ed.nl ; Provincieraad Antwerpen verslag 07122016

Terwijl in het proces rond de milieuvergunning van het HondaPark te Balen enkel de exploitant gehoord werd :

"dat de technologie van elektrische motoren nog niet op punt staat. Op dit moment zijn die motoren nog niet krachtig genoeg en is de markt er niet voor" (Rdr : ondanks het feit dat de eerste 2016-redshift-electric-mx-van-alta-motors momenteel in rechtstreekse competitie treden met conventionele motoren)

Hiermee werd een duurzame oplossing met één beweging voor meer dan 20 jaar uitgesteld! In Nederland durft men wel openlijk "duurzaam" te denken : Motorsport als stilte-recreatie. Strengere milieuregels en ideeën voor meer 'rustige recreatie' roepen daar de vraag op of het crossterrein Eurocircuit te Valkenswaard nog in de omgeving past.
Wethouder Egbert Buiter stelt immers dat de activiteiten op de zandcrossbaan niet (meer) goed passen bij de plannen van de gemeente om de komende jaren vol in te zetten op toerisme en recreatie. Hierbij worden omwonenden en gebruikers opgeroepen samen na te denken over de crossbaan.

"Het Eurocircuit zoals we dat nu kennen, matcht niet met de ontwikkelingen voor rust en ruimte"..."Wat gaan we daarmee doen? We kunnen denken richting elektrisch vermaak. De eisen met betrekking tot giftige uitstoot worden sowieso steeds strenger, daar zullen we op termijn iets mee moeten."

Reactie Red de Rust : Wat een verschil met de provincie Antwerpen !
Op een provincieraad-interpellatie 07.12.2016 verweerde Balens provincieraadslid & sp.a Schepen Werner HENS (Schepen bevoegd voor oa DUURZAMHEID) zich met volgend argument : "Gans Balen is immers bij wijze van spreken een stiltegebied". Maar motorcross is geen probleem ???

Hondapark te Olmen (Balen) : 'milieuvergunningsaanvraag klasse 1' - Stand van zaken : "goed nabuurschap" niet belangrijk voor HondaPark en provincie Antwerpen!

5/12/2016

Wat te verwachten was is wederom gebeurd: ook deze keer werden de ingediende bezwaren tegen de milieuvergunning van het HondaPark, verwerkt in een heus stevig dossier, door de deputatie van de provincie Antwerpen gewoon van de tafel geveegd. Een nieuwe vergunning werd verleend !

Wel… waar de vorige het besluit slechts enkele pagina’s omvatte, waren er nu 26 pagina’s en een verdaging nodig. De exploitant werd tijdens dit proces voortdurend "gehoord" en kreeg zelfs de mogelijkheid zijn aanvraag ná het openbaar onderzoek fundamenteel te wijzigen, waardoor het gelijkheidsbeginsel zwaar geschonden werd. Het is alsof het HondaPark zelf de vergunning geschreven heeft !?

Zo gaat met deze beslissing van Provincie Antwerpen gaat compleet voorbij aan de vraag van het College van Burgemeester en Schepenen van Balen tot het respecteren van ‘goed nabuurschap’ door o.a. voorwaarden in te bouwen naar geluidsschermen en behoud (en respecteren) van openingstijden voor motorcross in deze wondermooie omgeving.
Bovendien gaat dit besluit voorbij aan het eigen kaderplan provincie Antwerpen "voor geluidsproducerende sporten" waarin de gestelde randvoorwaarden voor behoud van de motorcrossactiviteit in het Hondapark bepaald werden. Dit hield oa in "behoud huidige gebruiksfrequentie". Verder wordt er voorbij gegaan aan een heel aantal bezwaren geuit gedurende het openbaar onderzoek.

Er werden dan ook vóór het verstrijken van de termijn op 03.12.2016 meerdere beroepsschriften ingediend bij de Vlaamse Minister van Omgeving, Natuur en Landbouw op basis van onvolledige en foutieve motivering van milieuvergunningsbesluit.
Laten we afwachten wat dit gaat geven, wij hopen dat in het kader van het “gelijkheidsbeginsel” er een evenredigheid zal zijn in de mate waarin de exploitant enerzijds en de omwonenden & milieuverenigingen anderzijds gehoord zullen worden. In het verleden is de lobbygroep “www.Reddemotorcross.be" nl al regelmatig bij de Minister ontvangen.
De toekomst zal uitwijzen...

Stand van "Kafka"zaken : "Wordt dus vervolgd..."

Sporza.be (BE) : Niet-nominatie van motorcrosser tot de Sportgala short-list "belofte van het jaar" leidt tot bedreigingen op sociale media.

29/11/2016

bronnen : sporza.be ; facebook.com ; sportspress.be

De Belgische Beroepsbond van Sportjournalisten (sportspress.be) maakte op 29.11.2016 de shortlist bekend van sporters die tijdens het Sportgala op 17 december in Vorst mee zullen dingen voor de titel "Sportman, Sportvrouw, Belofte, Ploeg, Coach en Paralympiër" van het jaar. De voorbije weken konden de leden van Sportspress.be en de ex-laureaten van de man/vrouw-trofee die niet meer actief zijn, stemmen uit een lijst van genomineerden.

Naar aanleiding hiervan organiseerde Sporza.be een poll : wie zou genomineerd moeten worden? Tussen één van de voorgestelde beloften stond een motorcrosser. Hierop namen verscheidene motorcross-sites het initiatief om iedereen op te roepen om "hun" sporter te stemmen, wat ook massaal gedaan werd (zelfs vanuit buitenlandse sites). Niets mis hiermee...

Groot was echter de verbazing binnen motorcross-middens toen de officiële shortlist bekend gemaakt werd : de motorcrosser werd niet geselecteerd door de vakjury van sportjournalisten. De "polular vote" werd dus niet gevolgd. De poll van Sporza stond immers los van de organisatie van het Sportgala!

Onmiddelijk ontstond er een ware "storm van woede" (welke omwonenden die ijveren voor een leefbare omgeving rondom motorcross omlopen regelmatig over zich heen krijgen). Er werden bedreigingen geuit naar zowel sporza.be als naar de organiserende "Belgische Beroepsbond van Sportjournalisten". De reacties liegen er niet om :

Alle zeilen moesten vervolgens gezet worden (op verschillende MX sites) om de gemoederen weer te bedaren, maar het "kwaad was geschied". Of beter gezegd, de houding van sommigen "liefhebbers" naar "niet-liefhebbers/anders-denkenden" is nu ook voor de sportjournalisten duidelijk : Met motorsport"fans" past men beter op !

Reactie Red de Rust : Deze opportuniteit om de motorcross in een goed daglicht te stellen is uitgedraaid op een waar fiasco. Niet door de "niet-nominatie", maar wel door de reactie van "liefhebbers" hierop. Sportjournalisten zullen nu wel 3x nadenken alvorens nog eens aandacht aan MX te besteden.
Hoe hiermee de motorsport uit de "marginaliteit" (een sport die niet of nauwelijks gekend is bij het grote publiek) gehaald wordt is ons niet duidelijk. Er is slechts één oplossing : 100% inzetten op duurzame ontwikkeling: het drastisch naar beneden halen van de geluidsnormen, het draconisch controleren op de navolging ervan, het investeren in geschikte locaties "waar al lawaai aanwezig is", het toepassen van best-beschikbare-technieken en het accepteren van een overschakeling op elektrische motorcross. Een haalbare kaart... spijtig genoeg gaat de motorcross sector hierin (nog niet) mee, ook al is het 15-na-12. Hopelijk komt het signaal deze keer aan...

Geluids-overdrachtsmaatregelen : Nederland (AMBC Staphorst) vrs Belgie (HondaPark)

11/11/2016

Bronnen : College Staphorst: vergunning motorclub AMBC kan worden verleend ; Motorcrossvereniging en gemeente Staphorst steggelen over vijf decibel

Sinds eind 2014 zit crossbaan 't Wiede Gat van de motorcrossvereniging AMBC (met 1100 leden één van de grootste motorsportverenigingen van Nederland) op last van de gemeente Staphorst op slot voor de zwaardere klassen.

De gemeente koppelde er een forse dwangsom aan. Volgens de gemeente Staphorst overtrad AMBC de geluidsregels die in een vergunning uit 2002 zijn opgenomen.

De gemeente bood de motorclub wel de mogelijkheid om een nieuwe vergunning aan te vragen. Maar om aan de voorwaarden daarvoor te voldoen, moesten er tal van maatregelen genomen worden. Zo zal de bestaande geluidswal verhoogd moeten worden. Voor deze en andere aanpassingen zal er een krediet van de gemeente beschikbaar gesteld worden van maximaal 200.000 euro.

Reactie Red de Rust : In Nederland investeert men in een verhoogde geluidswal ten einde een omgevingsvergunning te verkrijgen voor hoog-dynamische motorcross max 8u/week.
Het Hondapark investeert NIETS in geluidsoverdrachts-maatregelen mbt het verkrijgen 20jarige milieuvergunning hoog-dynamische motorcross 21u/week (of meer).
We kunnen enkel besluiten van dat de Europese Richtlijn 2002/49/EC een duidelijk andere invulling heeft bij de overheden !

Moderne tijden (Formule E) : Audi gaat volledig elektrisch racen

3/11/2016

Bron : Bas Van Putten, NRC.Next

Revolutie bij Audi: het merk dat met monsterlijke turbodiesels en hybrides dertien keer Le Mans won, gaat elektrisch racen. Maar het geluid dan? Elektrisch racen, is dat wat? Op YouTube vind je videoverslagen van de Formule E. Dat is de eerste raceklasse voor volledig elektrische auto’s, die sinds het seizoen 2014/2015 onder auspiciën van de Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) wordt verreden in grote steden over de hele wereld.

Audi neemt geen halve maatregelen. Vanaf dit seizoen legt het zich, in de voetsporen van Jaguar en Renault, volledig toe op de Formule E. Het stopt met langeafstandsraces en daarmee ook met de fameuze 24 uur van Le Mans. Dat is nogal een stap: van 2006 tot en met 2014 wonnen de intimiderende TDI-turbodiesels en de latere diesel-hybrides van Audi daar bijna jaarlijks.

De kijk- en luisterervaring is een schok. Aan de auto’s ligt het niet, die schieten als raketten door de straten. Maar het geluid is absurd. Je hoort het hoogfrequente gegier van een zwerm aliens. Dit is dus wat Audi wil, een piepshow. Voorbij het dierlijke gebrul dat de autosport van oudsher zijn onweerstaanbare, viriele aura gaf. Ongemakkelijk hoe je als uitgeëmancipeerde post-macho worstelt met zo’n triviaal verlies.

En daar ligt mogelijk een probleem. Geluid is het raison d’être van de autosport. De raceliefhebber wil herrie, hysterie, gieren en brullen, bij 15.000 toeren piekende thrash metal. Met zijn onmiddellijk beschikbare trekkracht en fantastische acceleratietijden heeft de elektromotor ideale papieren voor de motorsport, maar zijn geluid neutraliseert het roeseffect van de prestaties; synthetisch en geknepen. Los van de beperkte actieradius – Le Mans zal hij voorlopig nog niet rijden – heeft de stroomracer het stigma van de ideale schoonzoon; perfect maar ondraaglijk. Hij raakt de machokern van het jongenshart.

Reactie Red de Rust : en toch... ook de motorcross zal deze richting uit moeten... Alta Motors is trouwens zo overtuigd van de kwaliteiten van zijn "2016 Redshift MX", dat het nu in het Amerikaanse competitie gebeuren de strijd aangaat met conventionele motoren. En met succes!!! Om Joel Smets (29/04/2014 : sporza.be) aan te halen :

(01:00) "sensatie en techniek nodig voor 95% zelfde als de klassieke motoren ... voor de rest 100% vergelijkbaar ... qua beleving niet echt een grote drempel"
(02:55) "Motorcross heeft zijn traditie van uitlaatgassen en lawaai... motorcross moet je horen en ruiken... als dat de toekomst van de sport in de weg staat moet dat opgegeven worden.

Een toekenning van een milieuvergunning voor 20-jaar "lawaaisport" rond het Hondapark kan dus geen zaak van "behoorlijk bestuur" zijn.

Red de Motorcross (Deel 8) : De "2016 Redshift" Electric-MX van Alta Motors is een volwaardig alternatief geworden voor conventionele motoren! Gedaan met Motorcross als "lawaaisport"!

12/10/2016

; bronnen : motocross.transworld.net; redbull.com; dirtrider.com; altamotors.co/redshiftmx; motoverte.com

Na jaren ontwikkeling aan het 'Redshift electric motorcycle platform' heeft het Californische Alta Motors de serieproductie van de "2016 Redshift MX" opgestart. Alta Motors is trouwens zo overtuigd van de kwaliteiten van zijn "2016 Redshift MX", dat het nu in het Amerikaanse competitie gebeuren de strijd aangaat met conventionele motoren. En met succes!!!

Op 24 september 2016 won Alta reeds een race tegen conventionele motoren met Kurt Nicoll, in de 4de race van de US EnduroCross series (veteranen - dirtrider.com). Deze laatste had volgende commentaar :

“I don’t miss having a clutch, the main advantage the Alta has over the gas bike is that the power is absolutely instant, and when you’re stuck in the rocks or the matrix, you need that power”

Op 23 oktober 2016 gaat Josh Hill met zijn de Redshift MX de concurrentie aan met de 'conventionele' crossmotoren tijdens de Red Bull Straight Rhythm in Pomona. De Red Bull Straight Rhythm "omloop" is een technische moeilijke race en bevat alle typische eigenschappen van een supercross omloop op een 800m lange piste. Rijders, top talent uit de supercross & motorcross zowel 250 als 450cc, racen vervolgens naar de eindmeet. Derek Dorresteyn Co-Founder and Chief Technical Officer (CTO) of Alta Motors :

“This event is going to be a great test for the Redshift. We’ve taken a stock Redshift off the line and made some pretty trick upgrades to match Josh’s riding style and we believe we will be competitive with the 250-class gas bikes.”

Reactie Red de Rust : Het Electric-MX tijdperk is dus aangebroken : gedaan met Motorcross als "lawaaisport"! Het alternatief werkt dus, nu is er enkel nog een "duwtje in de rug" nodig om de watervrees te overwinnen ! Om Joel Smets (29/04/2014 sporza.be) aan te halen :

(01:00) "sensatie en techniek nodig voor 95% zelfde als de klassieke motoren ... voor de rest 100% vergelijkbaar ... qua beleving niet echt een grote drempel" (02:55) "Motorcross heeft zijn traditie van uitlaatgassen en lawaai... motorcross moet je horen en ruiken... als dat de toekomst van de sport in de weg staat moet dat opgegeven worden."

Een toekenning van een milieuvergunning voor 20-jaar "lawaaisport" rond het Hondapark kan dus geen zaak van "behoorlijk bestuur" zijn. Erger nog, de vergunningverlenende overheid zou hiermee zelf de "Beste Beschikbare Technieken" verplichting (Vlarem I , artikel 1 29°) uit VLAREM II bijlage V76 overtreden : “het meest doeltreffende en geavanceerde ontwikkelingsstadium van de activiteiten en exploitatiemethoden...met het doel emissies en effecten op het milieu in zijn geheel te voorkomen of, wanneer dat niet mogelijk blijkt algemeen beperken"

Limburg (BE) : Er komt een boom bij in het "Vlaamse Motorcrossbos": VMB Crossbond

1/10/2016

bron : Facebook

Enkele dagen voordat in demotorsite.be het artikel "Red de Motorsport: Het huidige Vlaamse motorcrosslandschap" verscheen, was het al achterhaald. Men stelde nl dat : "weinigen echt de bomen in het Vlaamse Motorcrossbos. Met zo’n ingewikkelde structuren, die er dan ook nog (steeds) alles aan doen om mekaar stokken in de wielen te steken, hoeft het niet te verbazen dat de interesse van derden jaar na jaar daalt."

Welnu : er was nog een boom bijgeplant in het "Vlaamse Motorcrossbos" (en het is geen Co2 boom!) : de "Vmb Crossbond". VMB zal staan voor "Vrije Motorcross Bond" en zal een "nieuwe Noord-Oostelijk gerichte federatie voor de amateurs bij de MX" zijn. Het doelgebied is dus Limburg en de Antwerpse Kempen, maar in Zuid-Limburg organiseert de VMCF nu reeds wedstrijden. Verder zou de VMB geen doorstart van de VBM worden, maar het logo van de VBM staat wel een een alternatieve FB-pagina van de nieuwe bond. Meer info is er nog niet, meer duidelijkheid zal er komen na de info vergadering op 06.10.2016 19u in de kantine van Stedelijk Motorcross Centrum Lommel.

Reactie Red de Rust : Wij hopen dat de nieuwe bond in het kluwen van verschillende geluidsnormen, regelgevingen en beperkte kennis van geluidsbeheersing een voorbeeldfunctie zal worden. Hierbij denken wij aan het overnemen van de Nederlandse MON norm van 94db(a) en het inzetten van best beschikbare technieken voor permanente geluidsmetingen via het MUNISENSE systeem.
Het wordt tijd dat er één bond het voortouw neemt in het duurzaam maken van de motorcross sport!

Red de Motorcross (Deel 7): Artikelreeksen op diverse MX websites treden eindelijk standpunten van omwonenden verenigingen bij! De problemen zijn rëeel en het is ondertussen “kwart na twaalf”!

28/9/2016

Bronnen : demotorsite.be ; mxvintage.be ; nl.motocrossmag.be

Sinds de website demotorsite.be begin september de vraag stelde "Is er nog een toekomst voor de Vlaamse motorsport? " en hiermee een artikelreeks opstarte, worden eindelijk de omwonenden verenigingen in een aantal standpunten bijgetreden.
Al jaren pogen wij als omwonenden van permanente omlopen te Balen/Olmen (ReddeRust) en Lille (Leefbaar Lille) de problematiek van de leefbaarheid rond deze circuits aan te kaarten. Het is “kwart na twaalf”, de laatste kans voor verandering!

De motorsite.be stelde dan ook :

"Heel wat mensen in het motorsportmilieu hebben een erg pessimistische kijk op de toekomst van hun geliefde sport. En toegegeven, die lijkt grotendeels gegrond... Bovendien, als wij er niet over schrijven, doet niemand het. Maar om wat voor reden dan ook kijken ze bijna allemaal liever de andere kant op in de overtuiging dat het hun tijd wel zal duren. Met deze artikelenreeks kiezen we niet voor de makkelijkste weg..."

De eerste artikels waren vooral "interne keuken van de motorsector" : de totale versnippering van de motorcross bonden :

Als omwonenden van de oefenomlopen ervaren ReddeRust en Leefbaar Lille dat het ontbreken van een duidelijke structuur in de motorsport een duurzame ontwikkeling in de weg staat. Er is immers geen bond die als eerste een stap vooruit wil zetten in het beteugelen van de geluidsoverlast en het invoeren van best-beschikbare-technieken.

Op 28.09 werd met het artikel "Red de Motorsport: De veranderende maatschappij" een eerste opening gemaakt : "Sinds het begin van het millenium is onze maatschappij in een razendsnel tempo veranderd. Soms ten goede, maar vaak ook minder goed. Die maatschappelijke verandering hebben ook hun weerslag op hoe de Motorsport beleefd wordt in dit land." : ...

"De viertakt, en dan zeker de zwaardere 450cc-machine, bracht nog een nadeel met zich mee. Van dichtbij klinkt zo’n ‘diesel’ niet zo scherp en schril als een tweetaktmachine, maar het bas-achtige geluid draagt wel veel verder. Het gevolg was dat wedstrijden nu nog van verder hoorbaar werden en dat de situatie van oefencircuits nog moeilijker werd." --> Dit onderschrijft het standpunt van Redderust betreffende 4-takt motoren, aangehaald in het blogbericht "Red de Motorcross (Deel 6) : Ban 4-takt motoren, of pas ten minste de afstandsregels hieraan aan!"
"Bovendien vonden en vinden bepaalde federaties het niet nodig om die geluidsoverlast binnen de perken te houden." --> Dit onderschrijft het standpunt van Redderust dat het noodzakelijk is om de naleving van de geluidsnormen ook daadwerkelijk permanent op te volgen
"Vlaanderen raakt volgebouwd : ...de bouw-en verkavelwoede een van de grote dooddoeners van de motorsport is. In het afgelopen decennium zijn er een aantal circuits moeten wijken voor verkavelingen of nieuwe industrieterreinen. Het aantal interessante terreinen neemt dus jaar na jaar een beetje af" --> Al jaren pleiten wij voor gepaste locaties van lawaaisporten : "daar waar al storend geluid aanwezig is" zoals "in of grenzend aan bedrijventerreinen" (PMINA raad advies §3c; RSP Vlaanderen §7.1.3.; ...).

Ondertussen worden nu ook op andere websites de "problemen" aangekaart.

21.09 : nl.motocrossmag.be : "De alarmbel luidt oorverdovend, wat nu?!" : hierin wordt ook de versnippering van het motorcrosslandschap aangehaald
22.09.2016 : www.mxvintage.be : "The Wizard of (Motocr)ozz is back: De pijnpunten van onze zieltogende sport bloot gelegd.": hierin wordt naast de versnippering van het motorcrosslandschap ook de houding van de politiek besproken. Belangrijker is de erkenning van datgene dat we omwonenden verenigingen reeds jaren bepleiten :
- "Vlaanderen en Wallonië subsidiëren een indoor trainingscircuit (of twee)... Indoortrainingsfaciliteiten kunnen betaald worden met overheidsgeld via BLOSO. Zeker als de federaties onder de FMB/BMB werken en zich als één sportfederatie kan aanmelden voor financiële steun." --> zie blogbericht "Red de Motorcross - Wat kan de rijder zelf doen? (Deel 3) : Indoor MX circuits !"
- "De industrie (lees motor- en uitlaatfabrikanten) moeten tegen een versneld tempo minder storende uitlaten maken. De F.I.M. moet de motor zijn van een nieuwe wetgeving die als streefdoel zou moeten hebben: max. 88dB(a)." --> zie blogbericht "FIM Europe (Ride Quiet) : MX Constructeurs stellen hun 2017 modellen voor : nog steeds GEEN enkele aandacht voor geluidsnormen ! "
- "Motorcrossers (met een te luide uitlaat) moeten eerst voor eigen deur vegen. Ja heren, ik heb het tegen jullie. Op Facebook van leer trekken tegen de teloorgang van de motorsport in België en op zondag gas geven met 110 dB(a) gaan echt niet samen. Jullie zijn deels verantwoordelijk voor die teloorgang. Ja, het staat stoer om een dikke 450 zoveel decibels te laten spuwen maar je zou beter wat harder trainen en wat minder pinten drinken in de tent achteraf. Zo compenseer je die 2 armzalige verloren pk’s vermogen na het monteren van een gereglementeerde demper." --> Het is noodzakelijk om de naleving van de geluidsnormen ook daadwerkelijk permanent op te volgen !

Reactie Red de Rust :
In Oktober 2015 vond er een overleg plaats tussen vertegenwoordigers van alle circuits en omwonenden verenigingen : de daar afgesproken verbeteringen zijn tot op heden dode letter bleven!! Het is bemoedigend te zien dat de geesten (alvast bij sommigen) binnen de motorcross sector aan het rijpen zijn en dat men beseft - beter laat dan nooit - dat de oplossing (permanente geluidscontrole; stillere motoren 88db(a); maatregelen tegen 4-takt motorgeluiden die verder dragen; geschikte ruimtelijke inplanting; indoor trainingsomlopen...) vanuit de motorcross moet vertrekken!
Wij hopen dat er nu eindelijk een duurzaam beleid (ook voor omwonenden) vanuit de motorcross opgestart wordt!
Het is inderdaad “kwart na twaalf”!

Joël Smets (BE) : "Onze sport met uitsterven bedreigd door egoïsme en verzuring in de samenleving"

20/9/2016

bron : dezondag.be; hln.be

Wij wensen als omwonenden vereniging "Red de Rust" te reageren op de uitspraken van Joel Smets in dezondag.be & hln.be.
Als drukkingsgroep wensen wij tegen het einde van de bestaande milieuvergunning een verdwijnen van het HondaPark in Olmen/Balen en met deze de lawaaihinderlijke sport uit kwetsbaar ecologisch gebied.

Een gebied gelijkaardig aan dat waar Joël Smets in Dessel zelf woont :

« te midden van bossen en maïsvelden. Je vindt geen mooiere plek dan deze, en ik kan het weten: ik heb de wereld gezien »

Over de problematiek van oefencircuits had Joël Smets het volgende te zeggen :

« Een groot gebrek aan circuits en te weinig instroom. En dat doet pijn. Je ziet je sport, waar je zoveel voor gegeven hebt en zoveel van gekregen hebt, helemaal wegglijden... Onze sport wordt met uitsterven bedreigd door praktische problemen die een gevolg zijn van het egoïsme en de verzuring in onze samenleving. Dat doet echt zeer, hoor. Mensen zijn steeds minder tolerant tegenover om het even wat, en wij zijn daar een slachtoffer van. Dat tekort aan circuits kan onze doodsteek zijn... en ministers doen wel degelijk inspanningen, maar zij kunnen het niet alleen, hè. Je moet ook de provinciale en lokale overheden en de omwonenden mee krijgen. (zucht). »

Reactie Red de Rust : Bloso vatte de situatie samen als "...dat er geen draagvlak is voor de aanleg van nieuwe gereglementeerde omlopen." Hoe is het zo ver gekomen ?

De vrijwilligers van het HondaPark geven zelf toe dat het lawaai erger wordt (De motorgazet 17 maart 2014) en de circuit uitbaters geven toe dat er geen degelijke controle is ( nl.motocrossmag.be 11/10/2013). Recent gaf een circuit uitbater nog toe aan de motorcrosswebsite mxvintage.be dat hij geen geluidscontroles meer uitvoert : “...dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”.
En ja... dat was Dhr Smets ook eventjes vergeten te zeggen !!!

In het buitenland (oa Nederland) bewijst men dat het beter kan. De "best beschikbare technieken" zijn gekend maar de motorcross sector wenst deze niet in te voeren! Hierdoor is het voor omwonenden onmogelijk geworden om nog te "genieten". En indien men iets durft te zeggen wordt men op de sociale media afgedreigd (Kersterheide, Hondapark, Lille , Horensbergdam...). Geen wonder dat niemand nog en nieuw circuit in zijn buurt wilt!

Joël Smets heeft trouwens zelf deelgenomen aan overlegrondes tussen vertegenwoordigers van alle circuits en omwonenden verenigingen. Wat daar afgesproken werd om de situatie te verbeteren bleef tot op heden dode letter!

In tegendeel, ondertussen werd gepoogd om in "alle stilte en achter gesloten deuren" de milieuvergunning van het HondaPark nog eens met een extra 20 jaar te verlengen, zelfs met de mogelijkheid tot uitbreiding van uren en activiteiten! Hierbij wordt de gekende overlast voor omwonenden volledig geminimaliseerd! Er werden dan ook door omwonenden en verenigingen bezwaren ingediend! Tegen 19 oktober dient de Antwerpse deputatie een beslissing te nemen.

Dit is de ware reden van deze PR-aanval op "het egoïsme en de verzuring in onze samenleving", terwijl dhr Smets wel in alle rust woont (citaat : « ...te midden van bossen en maïsvelden. Je vindt geen mooiere plek dan deze... »)? Maar wel verwachten dat de hobby van anderen overlast oplevert voor omwonenden? Wie is dan egoïstisch ?

Hondapark te Olmen (Balen) : Overtreding openingsuren Motorcross terrein op 18 en 19.09.2016

19/9/2016

We kregen gisteren en vandaag de melding van meerdere omwonenden van het Hondapark dat de openingsuren niet langer gerespecteerd worden. Op zaterdag 18 september reed men nog na 19 uur (normaal maar tot 17 uur!) en op zondag 19 september reed men al om 12 uur (normaal maar vanaf 13 uur!).

Reactie Red de Rust : Waarom zou het Hondapark nog een verlenging van vergunning moeten krijgen, als ze zich nog niet aan de eigen openingsuren houdt? Dit gaat zelfs in tegen het recent advies van het schepencollege van Balen dat stelt dat de huidige openingsuren bevroren dienen te worden en dus geenszins uitgebreid mogen worden.
Keer op keer bewijst het Hondapark dat ze GEEN rekening wenst te houden met omwonenden!! Verder bewijst dit ook duidelijk dat er een heel groot verschil is tussen wat in vergunningsvoorwaarden opgelegd en in de praktijk nageleefd wordt!

<<Previous