Sinds de introductie van de 4-takt motoren (owv emissie normen, verbruik, vermogen, ...) is de geluidsbelasting toegenomen : het oorverdovend lawaai van de moderne 4-takt crossers is een ramp voor het beoefenen van deze sport. Tussen de verplichte normen van de FIM en de werkelijkheid (ttz de effectieve waarneming van het lawaai op de omlopen) is er zo een hemelsbreed verschil dat de toeschouwers, buurtbewoners en zelfs sommige piloten het niet meer aanvaarden.

Hoe is het mogelijk dat zo lawaaierige motos op de markt worden gebracht? De uitleg hiervoor is gewoon "basis fysica" : Het geluid van een 4-takt heeft een veel lage frequentie (lees "bas" geluid) dan een 2-taks. Hierdoor draagt het geluid veel verder weg en is het veel moeilijker om door "overdrachtsmaatregelen" (bv bossen, geluidswallen,..) het lawaai te dempen. Het geluid van een 4-takt moet dus aan de bron (uitlaat) strenger aangepakt worden !

Om deze reden werden in 2011 reeds de American Motorcyclist Association (AMA) normen aangepast : 4-takt motoren moeten 2dB(A) stiller !

Gek genoeg zijn echter de FIM-Europe "2015 Motocross Technical Rules" tegengesteld ! In sommige klasses (SIDECARS, JUNIOR MX (65/85),...) mogen de 4-takt motoren (welke het geluid sowieso al verder "dragen") zelfs 2dB(A) luider zijn dan de 2-takt motoren ! In andere klasses is er geen onderscheid. Totaal onlogisch !

Reactie "Red de Rust" : We roepen dan ook FIM-Europe op om in het kader van hun eigen "Ride Quiet" campagne (persbericht FIM Europe nr. 22-2015 - February 28th 2015) de geluidsnormen aan te passen. We citeren Dr Wolfgang Srb, FIM Europe President :  

bron : Humo

Nav het artikel "Motorcross: GP van België" in Humo (02.08.2015) wensen we als omwonenden vereniging "Red de Rust" te Olmen-Ham-Leopoldsburg (één van de 4 resterende lawaaisport circuits) te reageren op een uitspraak van Joel Smets.

Aangezien wij niets hebben tegen de motorsport op zich (maar wel de locatie in Olmen verkeerd vinden), pleiten we voor meer geschikte lawaaisport locaties : daar waar al storend geluid aanwezig is zoals "in of grenzend aan bedrijfsterreinen". In Nederland moeten omlopen die meer dan 8u/week open zijn in industriegebied liggen omdat ze als “grote lawaaimakers” onder de wet “Geluidshinder” vallen. Ondertussen (tot het einde van de bestaande vergunning in 2019) willen we ook er strengere controle op de geluidsnormen en regelmatig lawaai-vrije weekends. De vrijwilligers van het HondaPark zelf toe dat het lawaai erger wordt (De motorgazet 17 maart 2014) en de circuit uitbaters dat er geen degelijke controle is ( nl.motocrossmag.be 11/10/2013). En ja... dat was Dhr Smets ook eventjes vergeten te zeggen : er wordt ELKE FEESTDAG & WEEKENDDAG op deze circuits gereden ! Maw... er wordt van ons verwacht in het weekend niet thuis te zijn ???

De Vlaamse regering kwam overigens op 08 november 2013 met het besluit dat "na talrijke overlegrondes, onder meer met de provinciebesturen, enkel nog-niet-ontwikkeld havengebied in aanmerking komt om er nieuwe tijdelijke crosscircuits aan te leggen voor lawaaierige sporten... In havens zijn er nog open plaatsen die per definitie vrij afgezonderd liggen van woongebied". Bloso vatte dit dan ook samen als "...dat er geen draagvlak is voor de aanleg van nieuwe gereglementeerde omlopen." 

Hoe is het zo ver gekomen ? Rond de bestaande omlopen heerst er een struisvogel-houding van de MX-bonden en circuit-uitbaters waarbij de geluidsbelasting naar omwonenden geminimaliseerd wordt en men zicht vastklampt aan de langdurige milieuvergunningen (20jaar !). Door deze langdurige vergunningen hebben immers de best-beschikbare-technieken (oa. strengere  Nederlandse geluidsnorm van 94dB(A) passeergeluid met permanente metingen, geluidswallen, beperking aantal rijders op circuit, enz...) in Vlaanderen geen voet-aan-de-grond gekregen. Hierdoor is het voor omwonenden vrijwel onmogelijk geworden om nog te "genieten".

En indien men iets durft te zeggen wordt men op de sociale media afgedreigd (Kersterheide, Hondapark, Lille , Horensbergdam...). Geen wonder dan niemand nog een nieuw circuit in zijn buurt wilt !

In Nederland bewijst men overigens dat "elektrisch motorcross" wel al kan : www.ee-xparc.nl!  Waarom nog 5jaar wachten ? Antwoord : de "motorcross liefhebbers" vinden het leuker met lawaai(overlast) en worden hierbij bijgestaan door bv Stefan Everts (sporza 30.04.2014) : " Maar hou toch liever die lawaaierige motoren ? - Ja toch wel, ik ben een beetje van de oude stempel ...ik hou toch het liefst bij motoren die ronken".

In een eerder blogbericht haalden we reeds aan dat deze campagne niet echt positief onthaald werd bij de "motorcross liefhebbers", nu hebben we eens getoetst wat de constructeurs hieraan gedaan hebben bij hun 2016 modellen.

Uitgaand van de constructeur-websites is het resultaat ontluisterend : ER WORDT BIJ GEEN VAN DE CONSTRUCTUERS ENIGE MELDING VAN GELUIDSNORMEN GEMAAKT. Het staat zelfs nog niet in de specificaties! Dit toont dan ook de impact van FIM Europe's "RIDE QUIET" campagne ! Een overzicht (linken via merknaam naar de 450cc modellen) :

bron : mcdebougie.nl ; milieugroepzuilen.nl; hetkontakt.nl; giessenlanden.nl 
Naar aanleiding van het bericht "Scherm van 7,5 meter kan veel herrie motorcross wegnemen" gepubliceerd door milieugroepzuilen.nl, waarin gesteld werd dat het plaatsen van een scherm met een hoogte van minstens 7,5 meter een significante geluidsreductie van circa 8 decibel kan opleveren, hebben we de situatie bij "MC De Bougie" in Arkel (NL) eens nader bekeken. Daar is immers al een geluidscherm dat effectief blijkt te zijn. 

Het Adviesbureel peutz.nl heeft daarover trouwens een akoestisch rapport F 20183-1-RA-005 gemaakt ten behoeve van de omgevingsvergunning 12-1586 bij de gemeente Giessenlanden (NL). Hierin werden een aantal Best Beschikbare Technieken (BBT) aangehaald.
 Indien toegepast op het HondaPark te Olmen/Balen scoort men daar 0/5 op !