De "zelfregulatie" in de MX niet werkt, dat weten de omwonenden al! Om de geluidsoverlast aan te pakken dient de controle op vergunningsvoorschriften (en meer specifiek de geluidsnormen) te evolueren van "zelfregulatie" naar “regulatie, controle en openbaarheid van de meetresultaten”! Hierbij denken wij aan het "Munisense systeem gekoppeld aan Mylaps rondsysteem” (dat de de circuit uitbaters moet toelaten om de grootste lawaaimakers eruit te halen!), uitgebreid met een paar meetpunten die de algemene geluidsbelasting meten (en die publiekelijk raadpleegbaar via het internet zijn zoals bij het circuit Lelystad en in de uitgangsbuurt in Alkmaar).
Het wetenschappelijk grondwerk voor deze "Best Beschikbare Technieken" (BBT - zoals Vlarem dit noemt), werd reeds in 2006 gelegd door de studie "New potential of long term real time noise monitoring systems” uitgevoerd door de universiteiten van Pavia en Bergamo (Italië). Deze (toen nog experimentele meetmethode) werd verder nog gepresenteerd op het 14de internationale congress van geluid & vibratie (ICSV14 - Australië) in July 2007 als "NOISE EVALUATION IN A RACE-TRACK: MEASUREMENTS,SOFTWARE ANALYSES AND NEED OF CONTINUOUS MONITORING. COMPARISON AMONG THE RESULTS".
Het wetenschappelijk grondwerk voor deze "Best Beschikbare Technieken" (BBT - zoals Vlarem dit noemt), werd reeds in 2006 gelegd door de studie "New potential of long term real time noise monitoring systems” uitgevoerd door de universiteiten van Pavia en Bergamo (Italië). Deze (toen nog experimentele meetmethode) werd verder nog gepresenteerd op het 14de internationale congress van geluid & vibratie (ICSV14 - Australië) in July 2007 als "NOISE EVALUATION IN A RACE-TRACK: MEASUREMENTS,SOFTWARE ANALYSES AND NEED OF CONTINUOUS MONITORING. COMPARISON AMONG THE RESULTS".
Conclusie Red de Rust :
- Het is aanstootgevend dat dit na bijna 10-jaar in België nog steeds niet als BBT verplicht is!
- In Nederland is dit reeds een BBT maar ook daar zijn er nog maar een paar praktijk voorbeelden in gebruik.
- Betreffende het HondaPark toont dit ook eens te meer aan dat het "akkoestisch onderzoek hondapark september 2006" dat uitgevoerd werd in opdracht van de milieuvergunnende overheid compleet waardeloos is! Hierbij werd zelf aangehaald dat "metingen werden uitgevoerd op zaterdag 3 juni 2006 vanaf 14u tot 17u. Tijdens deze periode was het rustig weer en waaide de wind uit westelijke richting”! (windrichting tegengesteld aan het meetpunt -Gerees nr 31 - Ham !). Verder betekent dit ook dat de uitbaters van het HondaPark al 10-jaar de regelgeving opgelegd door "BIJLAGE VLAREM.V76 - Omlopen voor motorvoertuigen" overtreden : "De exploitant treft de nodige maatregelen om de geluidsproductie aan de bron en de geluidsoverdracht naar de omgeving te beperken ... Naargelang van de omstandigheden en technologisch verantwoorde mogelijkheden volgens de huidige stand van de techniek wordt hierbij gebruik gemaakt van ..."
- Wat de MX-bonden en FIM Europe betreft kunnen we zeer kort zijn : Door hun struisvogel-politiek, waarbij de geluidsbelasting naar omwonenden geminimaliseerd wordt, heeft deze lawaaisport elk maatschappelijk draagvlak verloren. Dit leidde trouwens tot het besluit van de Vlaamse regering op 08 november 2013 waarbij gesteld wordt dat nieuwe terreinen enkel nog in havengebied gecreëerd kunnen worden.
- Initiatieven van MX-iconen zoals Eric Geboers (zie youtube promofilm, u moet het echt eens bekijken!) en Stefan Everts (01.01.2014 “Man, begraaf dat woord draagvlak!” ) helpen een duurzame ontwikkeling van deze sport evenmin.
Wij namen de studie eens onder de loep (klik op "read more")