bron : Natuurpunt Pajottenland / Kesterheide​ ; nieuwsblad.be







​Organisator AMC Dworp gaat niet in op een ultiem voorstel van Natuurpunt om de GP van Kester nog één jaar te organiseren op de Kesterheide. Hiermee komt definitief een einde aan de motorcross op die locatie.

"Natuurpunt Pajottenland is tevreden dat er een oplossing voor Kesterheide in de maak lijkt, waar iedereen mee verder kan. De cross kan verdergezet worden met een aangepaste ambitie wanneer een geschikte alternatieve locatie gevonden wordt. Dit hebben we als Natuurpunt mee mogelijk gemaakt door de voorbije jaren extra crosswedstrijden toe te staan als overgang.
Recent werd zelfs als ultieme tegemoetkoming door Natuurpunt nog een laatste extra cross op Kesterheide in 2016 vooropgesteld, ondanks een hele resem praktische en juridische bezwaren, om de zoektocht naar een nieuw crossterrein te vergemakkelijken. Maar dit blijkt nu niet nodig en is afgewezen door de mensen van de cross zelf.
Vanuit Natuurpunt gaan we aan de slag om Kesterheide uit te bouwen tot de groene parel van Gooik en het Pajottenland. Een open natuurgebied van Europees niveau in samenwerking met buren, landbouwers, recreanten en andere partners. Concreet werken we de komende maanden een beheer- en inrichtingplan af om meer natuur op Kesterheide een plaats te geven.
Hiervoor werd al afgestemd werd met de Gooikse sportraad en mountainbikeclub in verband met een vast mountainbikepad en ook met de ruitervereniging. Net zoals in andere Natura 2000 gebieden in de regio, o.a. Hallerbos, Neigembos, Zoniënwoud..., blijft er op Kesterheide dus zeker plaats voor bezoekers en zachte recreatie.
Over Kesterheide kan een handboek politiek gekonkel geschreven worden, maar Natuurpunt laat het verleden achter zich en stelt positieve samenwerking voor aan iedereen. We willen in het bijzonder familie Geeroms bedanken van wie we een belangrijk deel van Kesterheide hebben kunnen kopen, en waarmee we steeds open en goed communiceren."

Bron : Sociale Media
Tot grote spijt moest het actie-comité “Red de Motorcross” de aangekondigde "Mars op Brussel" op maandag 2 november afgelasten.  Deze actie werd in het kader van de afgelopen MXGP in Lommel aangekondigd door Eric Geboers maar blijkt nu weinig steun te krijgen van FMB/BMB en Febiac (Febiac vzw is de Belgische federatie van de auto- en tweewielerindustrie).  

Als omwonenden van 2 van de 4 resterende permanente omlopen wensen de actiegroepen ReddeRust (HondaPark Balen) en Leefbaar Lille te reageren op het interview met Sportminister Philippe Muyters "Motorcross moet blijven" in deZondag van 20.09.2015.

Wij steunen de creatie van nieuwe motorcrossterreinen op ongebruikte bedrijfsterreinen en havengebieden en dit in het kader van de Europese richtlijn 2002/49/EC "omgevingslawaai", welke in Vlaanderen ook toegepast dient te worden. In Nederland wordt deze Europese richtlijn onder de "Wet geluidshinder" immers nu al jaren toegepast. Daar mogen permanente race- en crossterreinen die meer dan 8 uren per week open zijn zich als "grote lawaaimakers” alleen op gezoneerde industrieterreinen vestigen.

Intussentijd en in afwachting van herlocalisatie naar industrieterreinen/havengebieden dienen beide omlopen onmiddellijk de best beschikbare technieken toe te passen : uniforme en strengere geluidsnormen, permanente controle en adequate geluidsbuffering.

bron : dezondag.be

Meer bepaald over de uitspraken "We hebben nog een viertal omlopen, veel te weinig, en die zijn dan ook overbevolkt... Maar ja, de groenen hebben blijkbaar veel macht. Weet je, de politiek stelt me echt teleur. Het is een hypocriete wereld. Toen ik succes had, stonden ze naast me te glunderen. Nu halen ze telkens opnieuw het belachelijke excuus boven van te weinig draagvlak." 

Inmiddels heeft deze lawaaisport inderdaad elk maatschappelijk draagvlak voor nieuwe omlopen verloren! De verantwoordelijkheid hiervoor is echter enkel bij de motorcross sector zelf te zoeken!

Door de struisvogel-houding van de MX-bonden en de circuit-uitbaters wordt immers de (geluids)belasting naar omwonenden geminimaliseerd en indien iemand kritisch is worden er door motorcross"liefhebbers" bedreigingen geuit!  Men klampt zich bij de 4 resterende omlopen vast aan de langdurige milieu-vergunningen (20jaar !) waardoor de Best Beschikbare Technieken in Vlaanderen geen voet-aan-de-grond krijgen. Door het toekennen van langdurige vergunningen staat Vlaanderen dus stil (en niet http://www.vlaandereninactie.be/). Logisch dat niemand dit in zijn achtertuin wil!

Het is overigens ironisch dat Stefan Everts zelf aanhaalt dat "In Nederland kan het nochtans wel. Daar hebben ze vijftig omlopen. En de groenen staan daar ook sterk." 
In Nederland kan inderdaad wel : geluidsnormen uniform, veel strenger en dit wordt voortdurend gecontroleerd. Permanente race- en crossterreinen die meer dan 8 uren per week open zijn vallen daar overigens als “grote lawaaimakers” onder de "Wet geluidshinder" (als gevolg van de Europese richtlijn "omgevingslawaai" 2002/49/EC) waardoor zij zich alleen op gezoneerde industrieterreinen kunnen vestigen. Ook crossterreinen die minder dan 8 uur per week open zijn, zijn vergunningplichtig, met veel strengere voorschriften als hier!

Over de landsgrenzen bewijst men dus dat het wel kan ! Daarom hebben wij als drukkingsgroepen Red de Rust en Leefbaar Lille dan maar het nodige opzoekingswerk zelf verricht en deze best beschikbare technieken verzameld en aan de motorcross sector op 07.09.2015 overgemaakt. Het is nu aan de motorcross om orde op zaken te stellen in eigen huis! Het is al 5-na-12! 
...Of zoals mxvintage.be het zegt : "Voor eigen deur keren dus... de borstels staan klaar."

bron : mxvintage.be 24/03/2015

Niet dat ReddeRust of LeefbaarLille het weer eens gezegd heeft. Wij vonden dit opiniestuk van 24/03/2015 op mxvintage.be en citeren :

Het gebruik van Best Beschikbare Technieken (BBT) is een VLAREM verplichting - ook al heeft men een milieuvergunning !  
Dit betekent dus dat de exploitant (= circuit-uitbater) de best beschikbare technieken (=volgens de huidige stand van de techniek) dient toe te passen. En hier wringt het schoentje ! Door de struisvogel-houding van de MX-bonden en de circuit-uitbaters wordt de geluidsbelasting naar omwonenden geminimaliseerd. Verder klampt men zich vast aan de langdurige milieu-vergunningen (20jaar !) waardoor de BBT's in Vlaanderen geen voet-aan-de-grond gekregen hebben. Door het toekennen van langdurige vergunningen staat dus Vlaanderen stil ! Inmiddels heeft deze lawaaisport wel elk maatschappelijk draagvlak voor nieuwe omlopen verloren !

De BBT's voor motorcross circuits zijn echter wel gekend doch deze worden niet toegepast ! Over de landsgrenzen bewijst men dat het wel kan ! Daarom hebben wij als drukkingsgroepen Red de Rust en Leefbaar Lille dan maar het nodige opzoekingswerk zelf verricht (klik op tekening voor meer uitleg en voorbeelden)

Toetsing van het HondaPark te Balen (Olmen) aan deze Best Beschikbare Technieken levert volgend bedroevend plaatje op :

bron : MON

Na diverse claims als gevolg van ongevallen die de afgelopen jaren hebben plaatsgevonden, zijn de motorsportbonden door hun verzekeraars gewaarschuwd: de risico’s van motorsport moeten worden teruggedrongen ! 

De serie ongevallen is immers indrukwekkend : 27.10.08 Toeschouwer overleden tijdens motorcrosswedstrijd in St-Ghislain  (BE) ; 21.03.11 Weerter crosser Maas als toeschouwer aangereden (NL)  ; 29.01.2012 Motor in publiek bij indoorcross Lochem (NL) ; 06.05.2012  Toeschouwer komt om bij motorcross in Zuid-Frankrijk ; 06.08.2012 Achtjarige kritiek na ongeval op motorcross in Borgloon (BE) ; 06.04.2013 Toeschouwer zwaargewond bij motorcross (NL) ; 07.06.2015 Dodelijk ongeval bij Erzberg Rodeo 2015 (AT)  ; 06.09.2015 Toeschouwer zwaargewond na oversteken parcours tijdens motorcrosswedstrijd Budel (NL) ; en velen meer...

Toeschouwers
Zowel de verzekeraar van MON als die van de KNMV eist dat het publiek beter beschermd wordt, om te voorkomen dat toeschouwers gewond raken door crashende motoren. Volgens de rechtspraak mogen toeschouwers er immers vanuit gaan dat ze veilig naar motorsportwedstrijden (en trainingen) kunnen kijken. Het waarborgen van de veiligheid van toeschouwers wordt als een taak van de clubs gezien, voor zover dit in hun vermogen ligt. Als de motorsportbonden en –clubs geen actie ondernemen, zijn de risico’s voor de verzekeraars onaanvaardbaar hoog en zal de premie veel duurder uitpakken, om de te verwachten claims te kunnen betalen. Om je een idee te geven: de verzekeraars hebben het over een verviervoudiging van de huidige premie.

Officials
Baanofficials (vlaggers) EHBO’ers en MON-officials hebben recht op een veilige werkomgeving. Ook als het om vrijwilligers gaat, is in Nederland de Arbeidsongevallen-wet van toepassing.

Gevolgen
... voor de circuits (permanent en/of tijdelijk) en het gebruik ervan zijn groot ! De KNMV en MON hebben na uitvoerig overleg met de commissieleden Circuit & Veiligheid volgende maatregelen afgesproken welke vanaf 1 januari 2016 Nederland van kracht zijn :

1. Toeschouwers dienen beschermd te worden door een afzetting die zodanig is ingericht dat het redelijkerwijs niet mogelijk is dat een rijder en/of motor door die afzetting in het publiek terechtkomt.
   
2. Tussen de rijbaan en deze buitenafzetting dient een zogenaamde vrije zone van minimaal 1 meter aanwezig te zijn.
   
3. Tussen deze vrije zone en de rijbaan dient zich een binnenafzetting te bevinden. Dit is niet verplicht op locaties waarbij de rijbaan verdiept (minimaal 50 cm) is aangelegd.
   
4. In de vrije zone mogen zich geen obstakels bevinden.
   
5. Daar waar het niet mogelijk is om een deugdelijke buitenafzetting te realiseren, mogen zich geen toeschouwers bevinden.
   
6. Vlaggenposten dienen buiten de vrije zone te staan, dus gelijk aan de buitenafzetting, en mogen geen onderdelen bevatten die binnen de vrije zone uitsteken.
   
7. Vlaggenposten moeten met strobalen of gelijkwaardig beschermend materiaal zijn afgedekt.
   
8. Op locaties waar geen publiek is toegestaan geldt dat ook voor andere obstakels die zich net naast de vrije zone bevinden (binnen 1 meter).
   

Strikte Handhaving
Het is belangrijk om te weten dat de organiserende club verantwoordelijk is voor het naleven van hetgeen hierboven beschreven staat. Bij inbreuken zal de wedstrijd stil gelegd moeten worden tot aan alle richtlijnen voldaan en de situatie weer veilig is. Een afgebroken manche wordt niet hervat. De Nederlandse bonden zijn zich ervan bewust dat het handhaven van de nieuwe regels veel weerstand en problemen zal opleveren. Helaas is het zo, dat de organiserende club aansprakelijk is voor alle (gevolg)schade, als een persoon die zich niet op een bepaalde plek had mogen bevinden daar letsel oploopt. Hierbij zal het verscherpen van de veiligheidseisen de enige oplossing zijn om de motorsport op lange termijn verzekeringstechnisch toegankelijk en betaalbaar te houden.