"The proposal has led to a form of development that is not consistent with the characteristic quality of the countryside. ...I also note the strength of objection from the more distant residents of Earsdon who are situated to the south of the appeal site. This suggests that the sound is reflected and focussed by the surrounding topography of the site in such a way that a wider range of sensitive receptors should have been evaluated... But whilst the current occupants may not find the noise levels intrusive, this may not be the case for future occupants..."
in het kort vertaald : "een circuit is onverenigbaar met het platteland, ook al verzetten directe omwonenden zich niet, dan wilt dit niets zeggen over toekomstige eigenaars of omwonenden die verderop wonen. Het geluid draagt immers verder dan dat men in een evaluatie zou overwegen." 

"We are happy to see this disruption stopped. It was a commercial operation which upset many locals for the benefit of outsiders.The noise from the bikes sounded like a dozen chainsaws on the go and the comments in support of the application were from people living further away who didn’t have to cope with the noise."
in het kort vertaald : "We zijn blij dat de overlast stopt. Het was immers een commerciële activiteit die voor omwonenden overlast bezorgde ten bate van buitenstaanders. Het geluid van zulke motoren kan je immers vergelijken met een dozijn kettingzagen en diegene die voorstander zijn van de vergunningsaanvraag moeten niet dagelijks leven met het geluid!" 

Wederom bewijst men in Nederland dat het wel kan !

Verhaal uit Nederland: Ik ben al jaren bezig met motorcross en de laatste 4 jaar met een nieuw circuit , en nu zijn we aan het bouwen met ons clubgebouw , maar voordat is heel wat gebeurd aan onderzoeken en vergunningen heeft het ons ongeveer 110 duizend euro gekost, We hebben wel alle vergunningen nu De natuurbeschermingswet vergunning,... De bestemmingsplan wijziging, De bouwvergunning, En de aanlegvergunning. Maar het is gelukt en het terrein licht ook nog in het natura 2000 gebied. Dus het kan toch wel!! Ik heb hier ook all meerdere malen met de dir KNMV over gesproken, en die heeft mij gevraagd om een lezing te geven als meerdere bonden ergens bij elkaar komen, hoe ik dit voor elkaar heb gekregen. Zelfs de dir van de Gelderse natuur en milieu federatie was positief op de dag dat ik op lokatie de gemeente raadsleden op lokatie had uitgenodigd ( omdat ze niets van motorsport weten dus gelijk een negatief beeld hebben) kwam ook de dir van de Gelderse natuur en milieu federatie op lokatie en hij hield ook een toespraak en zeer positief voor ons. Na een week moest de gemeenteraad het plan vaststellen , en het werd een hamerstuk niemand was tegen!! Dit is in het kort, zoals ik het heb gedaan 4 jaar ben ik er mee bezig geweest soms ook veel ergernis , maar nu zijn we bezig ik heb 10 hectare en er komt een geheel nieuw motorsport Park. Mogelijk ken je mij wel, Dik v Wikselaar

Kampeerterreinen die er na een festival bijliggen als een stort, het hoort bij de zomer als bosbranden en overstromingen. De drie fenomenen zijn de laatste jaren aan een opvallende opmars bezig. We kunnen dan wel blijven roepen dat het 'hallucinant', 'schandalig' en 'ongehoord' is, of we kunnen op zoek gaan naar verantwoordelijken en actie ondernemen.
1. De ouders: Ik ga ervan uit dat de meeste festivalbezoekers over een paar ouders beschikken en wie weet zelfs enige opvoeding hebben genoten. Waaronder enkele basisregels rond beleefdheid, verantwoordelijkheid en respect voor spullen. Als mijn zoon van 18 na een vakantie thuis zou komen zonder tent en slaapzak, zou hij bij de volgende gelegenheid nog geen verroest zakmes mogen lenen.Maar het zou kunnen dat de jongelui die naar festivals gaan allemaal opgroeien zonder aandacht en liefde. Dat hun succesvolle ouders er niet in slagen enige waarden bij te brengen en dit compenseren met spullen en geld. Je gaat toch geen ruzie maken met je kids over enkele honderden euro's weggegooide kampeerspullen. Gezocht:moedige ouders die grenzen durven stellen en het afvalgedrag van hun gebroed weigeren te sponsoren.
2. De organisatoren: Elk festival noemt zichzelf ondertussen groen, duurzaam en ecologisch. Bij vele blijft het bij uitdelen van eco-gadgets of eenvoudige ingrepen die weinig kosten. Als een organisator verklaart dat het een geweldige editie was op alle vlakken en de duizenden achtergelaten tenten negeert, is ecologie toch niet echt top of mind. Het argument dat het 'praktisch niet mogelijk is' een systeem uit te werken tegen stortgedrag klinkt behoorlijk ongeloofwaardig. Metaaldetectoren, cashless betalen, digitale monitoring van bezoekersstromen, het kan allemaal tegenwoordig. Nagaan wie de camping verlaat zonder tent zou onbegonnen werk zijn. Of is de echte reden dat de 'leuke festivalbeleving van de bezoeker' op geen enkel moment in het gedrang mag komen? Gezocht: moedige organisatoren die dit soort sluitstorten simpelweg onmogelijk maken.
3. De overheid: Als een burger of bedrijf zijn tent en toebehoren op straat kiepert, is dit meteen goed voor een GAS-boete. Ik ga ervan uit dat de gemeentes Werchter, Hasselt en Boom - om er maar enkele te noemen - ook een reglement hebben rond sluikstorten. Waarom zouden op zo'n evenement de regels die voor gewone burgers gelden plots niet van tel zijn? Waarom de vergunning voor zo'n festival niet koppelen aan een zero tolerance-beleid rond afval? Waarom niet enkele beëdigde ambtenaren plaats laten vatten op de camping bij het ochtendgloren? Als de bezoekers hun boete maar cashless kunnen betalen! Gezocht:moedige politici die het principe 'de vervuiler betaalt' ook bij festivals toepassen.
4. De samenleving: Misschien is de verontwaardiging over het achterlaten van hebben en houden na een festival vooral een uiting van hypocrisie. Uiteindelijk zijn we collectief precies hetzelfde aan het doen. De planeet leegplunderen voor onze onstilbare consumptiehonger, een boel afval achterlaten en de plaat poetsen. De verontwaardiging over het festivalstorten overtreft vele malen de ontzetting over het recente bericht dat de planeet nu al 1,3 graden warmer is geworden. De bandeloze festivalgangers zijn uiteindelijk de spreekwoordelijke splinter waardoor we de balk in onze eigen ogen blijven negeren. Gezocht: moedige burgers die hun verantwoordelijkheid opnemen én verwende jongeren, lakse organisatoren en besluiteloze politici op die van hen wijzen.

1. De rijders: moedige sportbeoefenaars die grenzen durven stellen aan de lawaaioverlast door bv enduro-dempers te steken, of ten minste de dempervulling na te kijken en medesporters aan te spreken over te luide motoren.
2. De organisatoren: moedige organisatoren van wedstr...ijden (of waarom niet ‪#‎reddemotorcoss‬ ?)en uitbaters van oefenomlopen die de lawaaioverlast aanpakken door permanente & automatische controle + het invoering van de lagere Nederlande geluidsnorm van 94db(A)
3. De overheid: moedige politici ( Joke Schauvliege of Philippe Muyters ?) die het principe 'de vervuiler betaalt' ook bij motorcross toepassen. Dit houdt in : circuits op locaties waar al lawaai aanwezig is, permanente controle, strengere geluidsnormen (ook rekening houdend met het feit dat de huidige normen niet gebaseerd zijn op 4-takt motoren waarvan het geluid veel verder 'draagt') en een opgelegd geluidsreductie traject.
4. De samenleving: moedige burgers (‪#‎redderust‬ Leefbaar Lille) die hun verantwoordelijkheid opnemen én onverantwoordelijke crossers, lakse organisatoren en besluiteloze politici op die van hen wijzen!

"Wij meten regelmatig het geluid van crossmotors op ons circuit.... De nieuwste crossmotors voldoen sinds 2012 vaak al vanaf fabriek aan de normen. Maar dempingsmateriaal verbrandt !! Bij een viertakt crosser vaak al binnen 20 draaiuren. Dus: Vervang tijdig het oude, verbrande dempermateriaal...
Circuit Prikkedam beschikt niet over een volautomatisch geluid meet- en registratiesysteem. We moeten het doen met handmatige metingen. Meten volgens de letters van alle richtlijnen en normen is geen optie : 1/Bij een dynamische meting moet een vrijwilliger op de baan staan. Dit geeft risico’s en dat moeten we niet willen. 2/Iedereen statisch meten is veel te veel gedoe en hiermee belast je ook degenen die hun zaakjes wel goed voor elkaar hebben. Bovendien is het veel werk, kost veel tijd en sta je ONNODIG herrie te maken."

"...Sinds 2012 zelf verschillende malen steekproefsgewijs dynamische en statische metingen verricht.  Van enkele motoren weten we zeker (door statische en dynamische metingen) dat ze aan alle normen voldoen.  Deze motors zijn daarom volgas dynamisch gemeten op een aantal stratigische punten van de baan. Dit leverde ons een goed inzicht van de geluidsterkte op die punten, waardoor wij maxima’s hebben kunnen vastleggen. Kortom: onze meetplaatsen zijn hierdoor geijkt..."

"The riders are well aware of the fact that extreme sound can create discomfort and problems for people living close to circuits and racetracks...  Measures to reduce the sound have already been taken, in close cooperation with Federations, manufacturers, teams and riders as well as with our promotion partner Youthstream»,

bv. Click voor link naar Kawasaki 2017 KX250F

Click voor video

• "Was te verwachten, motorrijden is ook leuk zonder open uitlaten. Ik ben zelf motorrijder en zou het ook eens beu geraken, je moet nu serieus eens op een terrasje zitten in Durbuy, normaal praten kan je daar bij momenten niet, al omdat bepaalde personen het leuk vinden de gaskraan open te zetten met open uitlaten."... "Idd, ze zouden beter open uitlaten verbieden. Sommige mensen denken nog altijd dat hun motor sneller rijdt als hij meer lawaai maakt, maar het lijkt alleen maar zo."
  

"Tja, loud pipes... verkloten het voor iedereen. (weer eens)"

• "Zegt hij die nul komma nul demper op de motor heeft.... Ik heb zelf ook een motor, met originele uitlaat en demper en heb geen bezwaar tegen een mooie sound. Maar er zijn jammer genoeg individuen die jammer genoeg willen opvallen met lawaai en daardoor de boel verpesten voor een hoop anderen. Nooit in Duitsland geweest? Daar doen ze geregeld controle op uitlaten....Daar zijn ze al iets verder dan in België. Nog even en de motor wordt algemeen gebannen.
  Er moet respect zijn voor iedereen, dus ook voor mensen die niet kicken op open uitlaten en teveel lawaai"
• ...
  

Wat betekent dit voor de Rallycross ?

(p23 §4.3.2 DUIVELSBERG) : "... de fundamentele vraag moet gesteld worden of er voor dergelijke sporten überhaupt nog ruimte is in het bebouwde Vlaanderen. Als blijkt dat er op de Horensberg – onder optimale omstandigheden – onvoldoende draagvlak is voor een bijkomend circuit, zou het wel eens kunnen dat deze sport uit Vlaanderen verdwijnt. Ook in de provincie Antwerpen is deze fundamentele vraag aan de orde..." (p36 §5.3.2 ENCLAVE DUIVELSBERG) : "Verder zal er gestreeft worden de crossactiviteit op de Duivelsberg te laten uitdoven tegen 2018. Hiertoe zal via een GRUP (Gewestelijke Ruimtelijk Uitvoeringsplan) de huidige bestemming van deze enclave van recreatie naar naar natuurgebied wijzigen."

Wat betekent dit voor de Motorcross ?

1. Op maat gemaakte "recreatiegebieden" die strijdig zijn met de ruimtelijke ordening kunnen rechtgezet worden. Fouten uit het verleden zijn dus geen verworven recht meer!  Het HondaPark in Balen (Olmen) is zo een geval : hier werd landbouw gebied gelegen rond natuurgebied "herbestemd" om een illegaal circuit te legaliseren!

Reactie Red de Rust :
Uiteindelijk zal het beleid - in lijn met het ruimtelijk structuurplan Vlaanderen - klaarheid moeten scheppen. Dit kan enkel door het vergunnen van geschikte locaties "daar waar al storend geluid aanwezig is" zoals "in of grenzend aan bedrijventerreinen" (PMINA raad advies §3c; RSP Vlaanderen §7.1.3.; ...).
Hierdoor kunnen bestaande terreinen die een ruimtelijk knelpunt zijn (zoals het HondaPark, gelegen in potentieel stiltegebied tussen natuurgebieden) uitdoven en kunnen er duurzame trainingsfaciliteiten voor lawaaisporten gecreëerd worden.
Indien men er niet in slaagt geschikte "daar waar al storend geluid aanwezig is" motorcross terreinen te vinden zal dit uiteindelijk leiden tot "... de fundamentele vraag of er voor dergelijke sporten überhaupt nog ruimte is in het bebouwde Vlaanderen..." (citaat eindrapport "Heel de Hoge Kempen" §4.3.2) 

Click voor video

"Het is slecht gesteld hier met de cross in België; alle omlopen die sluiten en doen ehhh... maar ik lig daar niet meer van wakker... Ik denk dat zelfs als één van de Belgen wereldkampioen wordt, dat ze ons nog niet zien staan. Maakt niet uit!"

Click voor video

Philippe Muyters - Vlaams minister van Werk, Economie, Innovatie en Sport. :
02:45 - "de combinatie van motorcross en natuur is wel een heel moeilijke combinatie"
05:20 - "Ik beloof niet dat we motorcrossterreinen voor de toekomst hebben, ik beloof wel dat er duidelijkheid komt. Want ik vind dat het genoeg is geweest, dat iedereen zegt  - het moet er komen - en dat er geen duidelijkheid is."
05:55 : "maar je kan niet zonder draagvlak motorcrossterreinen gaan zetten... als je geen draagvlak hebt dan kan je geen motorcross gaan organiseren."

Joel Smets - 5x wereldkampioen
07:30 - "omdat er heel veel misvattingen bestaan... We zijn meer dan ooit, dan iemand anders bereid om compromissen te sluiten en om een werkbaar iets te creëren dat zowel een win-win situatie is. Een win-win situatie dat zowel voor ons kan werken als voor de mensen die daar wonen...".

Stefan Everts - 10x wereldkampioen
07:55 - "De motorsport heeft ook niet stilgestaan, de techniek staat ook niet stil. Ze werken enorm aan de decibel om die te verminderen, om het lawaai naar onder te brengen. Dus ehh...
10:30 - "geef een toekomst voor onze kinderen... voor mijn zoon onder andere..."

Ik hoor idd ook de 4takten wel, de tweetakts niet en de kartjes zijn idd 2 takters.
Lage tonen dragen idd verder. Daarmee ook bv dat we nu fuiven die voldoen aan de wettelijke db grens wel horen omdat ze de bassen harder openzetten, en dit was 15-20 jaar geleden niet het geval.

Frequency spectra of ride-by noise
Clear tonal components in the exhaust noise were observed at around 50–80 Hz and 125–200 Hz, with a smaller peak around 250–315 Hz. The frequency of these peaks are generally attributable to the engine speed and firing interval of the engine cylinder, as modified by the attenuation and resonant characteristics of the exhaust system. The only two-stroke bike tested contained equivalent tonal peaks, but centred in the 160 Hz, 315 Hz and 500 Hz thirdoctave bands, reflecting the characteristic higher-frequency sound of a two-stroke motorcycle engine.