B1. éénmaal per jaar : vergunning klasse 3
"omlopen voor motorvoertuigen waarop per jaar hoogstens één wedstrijd en aansluitende oefenritten plaatsvinden:
een wedstrijd, kan gespreid zijn over maximum twee aaneensluitende kalenderdagen, en de bijhorende oefenritten, op andere dagen dan de wedstrijddagen, zijn gespreid over maximum drie dagen en ze vallen binnen de periode 3 dagen voor de wedstrijd en de dag na de wedstrijd "

Reactie Red de Rust : wij vrezen dat hiermee de motorcross sector zijn eigen ramen gaat ingooien! Op dit moment is het reeds moeilijk wedstrijden in te richten, na gebruik van de "automatische uitbreiding naar 3 dagen trainingsomloop" zal omwonenden-protest het de lokale overheden nog moeilijker maken vergunningen af te leveren voor toekomstige evenementen! Welke burgemeester gaat jaarlijks 5 dagen lawaai-overlast kunnen verkopen aan omwonenden?
Wij hadden het liever gezien dat de motorcross sector energie stak in :
-   het harmoniseren en verstrengen van geluidsnormen naar 94dB(A) zoals in Nederland
-   het invoeren op alle trainingsomlopen en wedstrijden van een permanente geluidsmeting.
    Hierbij denken wij aan de Munisense 94dBA drive-by test (aanbevolen door FIM Europe) waarbij overtreders
    geïdentificeerd en van de baan gehaald kunnen worden. Dit kan verder nog uitgebreid worden met
    omgevingsmetingen rondom het circuit - waarbij bij overschrijding van de omgevingsgeluidsnormen een
    automatische melding aan de overheid volgt.
-   de constructeurs aan te zetten na vele jaren nu echt radicaal-stillere uitlaten te ontwikkelen
-   het aanschaffen van een permanente infrastructuur, centraal gelegen in haven/industriegebied met controle
    op naleving van de milieuvergunningen! 
-   het actief promoten de enige toekomst van de motorcross in ons drukbevolkt land : EMX

Red de Motorcross : "The first step in solving any problem is recognizing there is one" !

Reactie Red de Rust : Als omwonenden-verenigingen van motorcrossomlopen botsen we in Vlaanderen op het niet handhaven van wetgevingen en vergunningen. De overheid verleent vergunningen maar er is geen controle op de naleving ervan. Er is geen opgeleid personeel om vaststellingen te doen op momenten van geluidsoverlast. Om deze reden hebben omwonenden vertegenwoordigers reeds bij de circuit uitbaters aangedrongen een permanente geluidsmeting te installeren. Hierbij denken wij aan de Munisense 94dBA drive-by test (aanbevolen door FIM Europe) waarbij overtreders geïdentificeerd en van de baan gehaald kunnen worden. Dit kan verder nog uitgebreid worden met omgevingsmetingen rondom het circuit - waarbij bij overschrijding van de omgevingsgeluidsnormen een automatische melding aan de overheid volgt.
De tijd dat vergunningen louter administratief kunnen verleend worden is gedaan : effectieve en permanente controle is een zaak geworden van behoorlijk bestuur !

Reactie Red de Rust : We hopen dan ook dat dit in de motorcross zal leiden tot een evolutie welke in Nederland reeds tot een professionalisering van de motorsport geleid heeft : KNMV (voor professionals) en MON (voor amateurs).

Als omwonenden-vereniging botsen we in Vlaanderen bij circuits en MX bonden immers nog steeds op een kluwen van verschillende geluidsnormen, regelgeving en beperkte kennis van geluidsbeheersing. Een hertekenen van het federatielandschap is voor ons dan ook één van de randcondities om de overlevingskansen voor deze sport in Vlaanderen veilig te stellen en de leefbaarheid rondom de circuits te verbeteren.
Of zoals een MX-official stelt : 
" (In Nederland, red.) is er één federatie, weliswaar overkoepelend, maar hier spreken we over 8 federatie's, 3 in Wallonië en 5 in Vlaanderen (als ik M.C Lille erbij neem) , ze zijn hun vat kwijtgeraakt op de piloten, zo erg zelfs dat ze geen schorsingen meer durven uitspreken , want de week erna gaan ze toch ergens anders rijden ... "

"Iedereen heeft recht op zijn comfortabel leven. Een akoestische studie werd gevraagd door het Waals Gewest en uitgevoerd. De resultaten, gepresenteerd aan omwonenden tien maanden geleden, hebben aangetoond dat herhaaldelijk geluidsnormen overschreden worden. Niettemin is er nog niets gedaan om het probleem aan te pakken"

'"Het is een ellendig leven... Het circuit is interessant voor de gemeenschap, maar men dient met iedereen rekening te houden. Er werd eerste gesproken van een nieuwe baan met uitbreiding van openingsuren en het installeren van verlichting zodat men ook s'nachts en in de winter kon rijden. Gelukkig is dat plan opgeborgen maar we blijven ontevreden. Aan de ene kant zijn er investeringen om de inkomsten te verhogen maar voor omwonenden is er niets !"

fig 58 geluidstudie : histogram van geluidsmetingen 11 en 12.04.2015

Reactie Red de Rust : De uitspraak "Aan de ene kant zijn er investeringen om de inkomsten te verhogen maar voor omwonenden is er niets !" is zeer herkenbaar voor de omwonenden van het HondaPark te Olmen (Balen). In de lopende vergunningsaanvraag is er immers geen deftige geluidsstudie, noch zijn er echte investeringen (oa. in permanente en automatische elektronische controle)  opgenomen voor het beperken van de geluidsoverlast naar de omliggende natuur en omwonenden.
Zulke "permanente en automatische elektronische controles" en "degelijke geluidstudies" zouden immers kunnen aantonen dat de huidige Motorcross (MX) motoren (net als in Mettet voor baanmotoren) ongeschikt zijn om "permanent de grenswaarden van omgevingslawaai" te respecteren! De constructeurs steken echter wel al hun alle energie in het ontwikkelen van modellen met "méér vermogen binnen het bestaand toegelaten FIM geluidsniveau" (zie nieuwe modellen 2017).
Het wordt dan ook tijd dat de overheid ingrijpt : de vergunningsaanvraag van het HondaPark is hierin voor de motorcross en omwonenden een test-case!