Bronnen : standaard.be ; deredactie.be
Geluidsnormen en klachten over geluidsoverlast stonden centraal in de media het afgelopen week, een teken dat het beduld in het dichtbevolkte België voor deze overlast-problematiek op is.
Geluidsnormen en klachten over geluidsoverlast stonden centraal in de media het afgelopen week, een teken dat het beduld in het dichtbevolkte België voor deze overlast-problematiek op is.
Om te beginnen was er de cover-story op de Standaard Avond van 31 mei rond luidruchtige brom- en motorfietsen : "De dekselse Dax klettert erop los (‘en dat mag gedaan zijn’)". Enkele frappante citaten :
‘Jonge mensen en hun kleine brommertjes vullen de straten. Ze kletteren erop los dat het een lieve lust is. Dat mag gedaan zijn. Ik hoor de laatste tijd meer en meer klachten van bewoners die er genoeg van hebben. Onze stad moet leefbaar blijven. Als Brussel die kan opleggen voor vliegtuigen, dan moet dat ook voor motoren mogelijk zijn.’
Wat denken ze daar in Vlaanderen van?
Ook in Vlaanderen zouden velen ongetwijfeld blij zijn met minder luidruchtige brom- en motorfietsen. Zijn geluidsnormen de juiste manier om aan dat euvel te verhelpen?
Of ze die normen halen, wordt meteen na productie gemeten. En daar schuilt het probleem. Want het is pas daarna dat het misgaat. ‘Gewoon een andere uitlaat erop zetten, en klaar is kees. Een extra dikke, bijvoorbeeld, volledig afgewerkt in chroom. Dat is een model dat stevig klettert. De goedkoopste modellen heb je vanaf 60 euro. Nee, een rumoerige brommer hoeft niet duur te zijn. Algemene geluidsnormen zouden ook die gevallen aan banden leggen' zegt De Clippele.
Maar zijn zulke normen wel controleer- en afdwingbaar?
De normen doen naleven zou een taak zijn voor de politie. Die controleert nu ook al op geluidsoverlast, maar ‘of die nu van een auto, een feestje, een concert of een brommer afkomstig is, dat maakt weinig uit’, zegt de lokale politie van Antwerpen. Bovendien gebeurt dat voornamelijk incidenteel : agenten rukken uit na klachten van buurtbewoners.
‘Jonge mensen en hun kleine brommertjes vullen de straten. Ze kletteren erop los dat het een lieve lust is. Dat mag gedaan zijn. Ik hoor de laatste tijd meer en meer klachten van bewoners die er genoeg van hebben. Onze stad moet leefbaar blijven. Als Brussel die kan opleggen voor vliegtuigen, dan moet dat ook voor motoren mogelijk zijn.’
Wat denken ze daar in Vlaanderen van?
Ook in Vlaanderen zouden velen ongetwijfeld blij zijn met minder luidruchtige brom- en motorfietsen. Zijn geluidsnormen de juiste manier om aan dat euvel te verhelpen?
- De Standaard vroeg Vlaams minister van Natuur en Milieu Joke Schauvliege (CD&V) naar haar oordeel, maar zij is er nog niet uit.
- Bij de N-VA zitten ze alvast niet te wachten op nog meer normen. ‘Allereerst denk ik niet dat het probleem in Vlaanderen van die aard is dat zulke geluidsnormen nodig zijn’, zegt Vlaams Parlementslid Bart Nevens. ‘Zo zijn quads in onze steden verboden. Bovendien zijn er in ons land al veel regels die het lawaai van brom- en motorfietsen aan banden leggen. Volgens mij kunnen die volstaan.’
Of ze die normen halen, wordt meteen na productie gemeten. En daar schuilt het probleem. Want het is pas daarna dat het misgaat. ‘Gewoon een andere uitlaat erop zetten, en klaar is kees. Een extra dikke, bijvoorbeeld, volledig afgewerkt in chroom. Dat is een model dat stevig klettert. De goedkoopste modellen heb je vanaf 60 euro. Nee, een rumoerige brommer hoeft niet duur te zijn. Algemene geluidsnormen zouden ook die gevallen aan banden leggen' zegt De Clippele.
Maar zijn zulke normen wel controleer- en afdwingbaar?
De normen doen naleven zou een taak zijn voor de politie. Die controleert nu ook al op geluidsoverlast, maar ‘of die nu van een auto, een feestje, een concert of een brommer afkomstig is, dat maakt weinig uit’, zegt de lokale politie van Antwerpen. Bovendien gebeurt dat voornamelijk incidenteel : agenten rukken uit na klachten van buurtbewoners.
Vervolgens was er op zaterdag 03 juni het nieuwsbericht dat de omwonenden van de luchthaven Luik miljoenen euro's schadevergoeding krijgen als gevolg van een beslissing van het hof van beroep van Brussel. Die heeft immers honderden omwonenden van de luchthaven van Luik-Bierset gelijk gegeven in hun klachten over geluidsoverlast. Het hof van beroep in Brussel gaf hen in een omstandig arrest van meer dan 400 bladzijden grotendeels gelijk.
Zo had het Waals Gewest een milieueffectenrapport moeten laten uitvoeren in het kader van de ontwikkeling van de luchthaven. Er is in het arrest ook sprake van schending van het Europees Verdrag voor de Rechten van de Mens. Zowel het Waals Gewest, de luchthaven als TNT dienen de vergoedingen te betalen wegens het "overdreven last bezorgen". De partijen kunnen nog naar Cassatie trekken.
Het hof bevestigt in zijn arrest dat "Het Waals Gewest een fout heeft gemaakt door gelijktijdig met de ontwikkeling van de luchthaven niet de nodige maatregelen te nemen om de overlast die de omwonenden onvermijdelijk zouden ondervinden, te verminderen of weg te werken".
In het arrest staat nog dat TNT sinds 1 augustus 1999 en Liège Airport sinds 1 maart 1998 verantwoordelijk zijn voor het doorbreken van het bestaande evenwicht met de omwonenden van de luchthaven. Ze moeten dat herstellen met een "rechtvaardige en passende vergoeding". De begeleidingsmaatregelen die werden uitgewerkt voor de omwonenden (met bijvoorbeeld aankoop van hun huis of isolerende maatregelen) kwamen volgens het hof te laat.
Zo had het Waals Gewest een milieueffectenrapport moeten laten uitvoeren in het kader van de ontwikkeling van de luchthaven. Er is in het arrest ook sprake van schending van het Europees Verdrag voor de Rechten van de Mens. Zowel het Waals Gewest, de luchthaven als TNT dienen de vergoedingen te betalen wegens het "overdreven last bezorgen". De partijen kunnen nog naar Cassatie trekken.
Het hof bevestigt in zijn arrest dat "Het Waals Gewest een fout heeft gemaakt door gelijktijdig met de ontwikkeling van de luchthaven niet de nodige maatregelen te nemen om de overlast die de omwonenden onvermijdelijk zouden ondervinden, te verminderen of weg te werken".
In het arrest staat nog dat TNT sinds 1 augustus 1999 en Liège Airport sinds 1 maart 1998 verantwoordelijk zijn voor het doorbreken van het bestaande evenwicht met de omwonenden van de luchthaven. Ze moeten dat herstellen met een "rechtvaardige en passende vergoeding". De begeleidingsmaatregelen die werden uitgewerkt voor de omwonenden (met bijvoorbeeld aankoop van hun huis of isolerende maatregelen) kwamen volgens het hof te laat.
Reactie Red de Rust : Ondertussen is de vergunningsaanvraag MLAV1-2017-0090 voor 20-jaar lawaaisporten in het HondaPark (nadat de vorige "opgeheven" werd) nog in behandeling.
De Vlaamse Regering kwam op 08 november 2013 tot het besluit dat enkel nog-niet-ontwikkeld havengebied in aanmerking komt om er nieuwe tijdelijke crosscircuits aan te leggen voor lawaaierige sporten. Toch wenst de Vlaamse Regering de bestaande omlopen te behouden. Nieuwe omlopen kunnen enkel in industriegebieden maar bestaande omlopen tussen natuurgebieden kunnen blijven ??
Hiernaast zijn er in Vlaanderen geen handhavingsmaatregelen (éénmaal de vergunning verkregen). Het is immers "niet de taak van de vergunningverlenende overheid" (citaat opgeheven milieuvergunningsbesluit MLAV1-2016-0069 EG Events - HondaPark - Olmen). En als men de politie belt kunnen deze geen metingen uitvoeren owv het ontbreken van "gekwalificeerd" personeel. Gevolg : de omloopuitbaters houden zich niet aan de geluidsnormen met als gevolg dat ongeveer 50% van de motoren de geluidsnormen overschrijden. Aangezien er geen handhaving is, zijn er geen vaststellingen en is er dus officieel "geen vuiltje aan de lucht", tot er een nieuwe vergunning verlengd & verkregen dient te worden.
Verder hebben de constructeurs via het lobbywerk in Europa verkregen dat offroad motoren, in tegenstelling tot de wegmotoren met Euro-4 norm, GEEN verplichting hebben op "vaste emissies gedurende de levensduur van de motor" ? Dit heeft geleid tot een gebrekkig design van geluidsdempers! Weten jullie dat de nieuwste crossmotors sinds 2012 aan de normen voldoen maar dat bij 4-takt motoren al binnen 20 draaiuren deze overschreden worden omdat het dempingsmateriaal verbrandt??!! De crossmotoren voldoen dus na 20u niet meer aan de geluidsnormen!!! Bij wegmotoren die aan de Euro-4 norm voldoen wordt daarom gekozen voor een "mechanische" demping i.p.v. "absorptie materiaal". Maar dat was voor de fabrikanten te duur. Wel zet men jaarlijks in op ontwikkelingen t.b.v. "meer vermogen" maar niet op "minder geluidsuitstoot".
Het arrest van het Hof van Beroep te Brussel inzake de lawaaiproblematiek van de Luikse luchthaven toont aan dat ook de overheid een verplichting heeft "de nodige maatregelen te nemen om de overlast die de omwonenden onvermijdelijk zouden ondervinden, te verminderen of weg te werken". Via de bezwaar- en beroepschriften is de overheid op de hoogte hiervan en men is verplicht hiermee rekening te houden. Vergunnen-over-de-hoofden heen van omwonenden is niet meer mogelijk en een zou een daad van "onbehoorlijk bestuur" zijn!
Verder geeft het arrest aan dat de eigenaar en uitbaters verplicht zijn onmiddellijk begeleidingsmaatregelen te nemen, iets waar men al jaren aan verzaakt rond het HondaPark!
