In de blog-reeks "Red de Motorcross - Wat kan de rijder zelf doen ?" pogen wij de MX rijders te motiveren hun toekomst in eigen handen te nemen en een ECHTE duurzame bijdrage te leveren. Al jaren pogen de omwonenden van permanente omlopen te Balen/Olmen (Red de Rust) en Lille (Leefbaar Lille) de problematiek van de leefbaarheid rond deze circuits aan te kaarten.
Reeds eerder posten wij volgende tips :
(Deel 6) : Ban de 4-takt motoren, of pas ten minste de afstandsregels hieraan aan!
Op verscheidene fora vind je terug wat iedereen weet... maar niemand in de motorcross sector durft of mag zeggen :
Reeds eerder posten wij volgende tips :
- (Deel 5) : Maak zelf een stillere geluidsdemper en beperk het vermogen!
- (Deel 4) : Neem de bewustwordingscampagnes vanuit de motorcross sectorter harte !
- (Deel 3) : Indoor MX circuits !
- (Deel 2) : Zamel in voor een installatie van het Munisense-Mylaps systeem op elke permanente oploop
- (Deel 1) : Het tijdig vervangen van (de vulling van) je geluidsdemper !
(Deel 6) : Ban de 4-takt motoren, of pas ten minste de afstandsregels hieraan aan!
Op verscheidene fora vind je terug wat iedereen weet... maar niemand in de motorcross sector durft of mag zeggen :
2stroke or 4stroke? They are about equal in absolute sound pressure - 95-98dB. | |
Ik hoor idd ook de 4takten wel, de tweetakts niet en de kartjes zijn idd 2 takters.
Lage tonen dragen idd verder. Daarmee ook bv dat we nu fuiven die voldoen aan de wettelijke db grens wel horen omdat ze de bassen harder openzetten, en dit was 15-20 jaar geleden niet het geval.
Om dit eens wetenschappelijk te onderbouwen hebben we dit verder uitgezocht.
De fabrikanten vermijden het geluidsspectrum van de motoren te publiceren, want ze weten zeer goed dat de 4-takt motoren een negatieve invloed hebben op de lawaai-problematiek waarmee de motorsport worstelt. We hebben echter volgend terug gevonden :
De fabrikanten vermijden het geluidsspectrum van de motoren te publiceren, want ze weten zeer goed dat de 4-takt motoren een negatieve invloed hebben op de lawaai-problematiek waarmee de motorsport worstelt. We hebben echter volgend terug gevonden :
Frequency spectra of ride-by noise
Clear tonal components in the exhaust noise were observed at around 50–80 Hz and 125–200 Hz, with a smaller peak around 250–315 Hz. The frequency of these peaks are generally attributable to the engine speed and firing interval of the engine cylinder, as modified by the attenuation and resonant characteristics of the exhaust system. The only two-stroke bike tested contained equivalent tonal peaks, but centred in the 160 Hz, 315 Hz and 500 Hz thirdoctave bands, reflecting the characteristic higher-frequency sound of a two-stroke motorcycle engine.
De Vlarem Art. 5.32.10.2. "Verbods- en afstandsregels" stellen nu dat omlopen Klasse 1 "op 500 m van een woongebied ander dan een woongebied met landelijk karakter van een natuurgebied met wetenschappelijke waarde, van een natuurreservaat, van een parkgebied of van een gebied voor verblijfsrecreatie" verwijderd moeten zijn. Deze afstandsregels zijn echter sinds 1999 gebaseerd op de toenmalige 2-takt motoren!
Indien we nu de geluidsdemping vergelijken tussen de 2-takt (https://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_engine) en 4-takt (https://en.wikipedia.org/wiki/Four-stroke_engine) motoren krijgen we echter merkelijke verschillen :
1. Demping door lucht : Dit wordt wetenschappelijk beschreven in ISO 9613-1:1993 "Acoustics -- Attenuation of sound during propagation outdoors -- Part 1: Calculation of the absorption of sound by the atmosphere". De geluidsvoorplanting is afhankelijk van de frequentie (dit verschilt voor 2-takt en 4-takt motoren !), temperatuur (laten we 18°C nemen), luchtdruk (gemiddeld 1016 kPa) en relatieve luchtvochtigheid (75% in
België). Al snel zien we een merkelijk verschil op 500m & 2kms...
Indien we nu de geluidsdemping vergelijken tussen de 2-takt (https://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_engine) en 4-takt (https://en.wikipedia.org/wiki/Four-stroke_engine) motoren krijgen we echter merkelijke verschillen :
1. Demping door lucht : Dit wordt wetenschappelijk beschreven in ISO 9613-1:1993 "Acoustics -- Attenuation of sound during propagation outdoors -- Part 1: Calculation of the absorption of sound by the atmosphere". De geluidsvoorplanting is afhankelijk van de frequentie (dit verschilt voor 2-takt en 4-takt motoren !), temperatuur (laten we 18°C nemen), luchtdruk (gemiddeld 1016 kPa) en relatieve luchtvochtigheid (75% in
België). Al snel zien we een merkelijk verschil op 500m & 2kms...
2. Demping door begroeiïng : Dit wordt wetenschappelijk onderbouwd door zowel de "Laboratory Test of Sound Absorption of Vegetation" (figure 3) studie gepresenteerd op het European Accoustics Association 2010, als door de studie "Sound power levels of motocross courses" (table 3) gepresenteerd door Peutz op Internoise 2005. Geluid geproduceerd door 2-takt motoren wordt tot 4x beter gedempt !
Conclusie : Bij de introductie van de 4-takt motoren in de motorcross heeft men GEEN rekening gehouden met het feit dat het lawaai veel verder draagt (minder lucht demping) of gebufferd kan worden! Het voorzorgsprincipe werd hierbij zowel door fabrikanten als overheid overtreden.
In het milieubeleid wordt het principe vaak als volgt uitgelegd: als er een ingreep plaatsvindt of plaats gaat vinden waarvoor sterke aanwijzingen bestaan dat deze ernstige effecten heeft op het milieu, moeten maatregelen volgen ook al is er nog sprake van wetenschappelijke onzekerheid. Het voorzorgsprincipe is één van de uitgangspunten van Europese milieuwetgeving.
Een aanpassing van de normering (afstandregels) Vlarem Art. 5.32.10.2. "Verbods- en afstandsregels" dringt zich dus op !
In het milieubeleid wordt het principe vaak als volgt uitgelegd: als er een ingreep plaatsvindt of plaats gaat vinden waarvoor sterke aanwijzingen bestaan dat deze ernstige effecten heeft op het milieu, moeten maatregelen volgen ook al is er nog sprake van wetenschappelijke onzekerheid. Het voorzorgsprincipe is één van de uitgangspunten van Europese milieuwetgeving.
Een aanpassing van de normering (afstandregels) Vlarem Art. 5.32.10.2. "Verbods- en afstandsregels" dringt zich dus op !
