Ook wij geloven, net als Leefbaar Lille, nog steeds dat dit mogelijk is! 
Daarom hebben wij als drukkingsgroepen samen het nodige opzoekingswerk verricht en de BBT's voor motorcrossterreinen opgesteld. Deze werden op 07.09.2015 gelanceerd en overgemaakt aan de motorcross lobby. Het is nu aan hun om orde op zaken te stellen !

"...wereldtoppers waarvoor duizenden mensen elk weekend naar de wedstrijden trokken. Maar die tijd is helaas voorbij. Het wordt steeds moeilijker om wedstrijden te organiseren. België is al lang geen motorcrossland meer. Met zowel de eigenaar als met de gemeente maken we een duidelijke afspraak dat het terrein er achteraf minstens zo proper bij ligt als vooraf. Dat is een eerste vereiste om als organisator nog welkom te zijn. Ook zorgen we ervoor dat elke deelnemer een milieumat gebruikt onder zijn motor wanneer hij die in het rennerspark parkeert. Als er dan wat olie zou lekken, dan wordt die opgeslorpt door die mat. Tenslotte is elke motor ook begrensd inzake geluid om op dat vlak evenmin voor overlast te zorgen...”

Reactie Red de Rust : We vinden het positief dat de nodige aandacht aan het milieu geschonken wordt : het beperken van bodemverontreiniging & geluidsoverlast! Een "stappenplan" om verder vooruitgang te maken naar het beheersen van de geluidsoverlast en een uniforme naleving hiervan bij alle wedstrijden en oefencircuits is de enige overlevingskans voor deze sport in het drukbevolkte en ruimtelijk versnipperd Vlaanderen!

klik voor video

"De laatste tijd stelt Natuurpunt meer en meer vast dat het beleid van de gemeente Herzele weinig rekening houdt met natuur en landschap. De vele argumenten en bezwaren van Natuurpunt tegen de aanvraag voor de motorcross, werden door het college allemaal van tafel geveegd. De omloop is gelegen in een zeer fraai landschap en in de directe omgeving van mooie natuur- en bosgebieden. Ook broeden er meerdere steenuilen, een soort waarvoor Natuurpunt Herzele, vaak in goede samenwerking met het gemeentebestuur, veel inspanningen heeft geleverd voor het behoud en bescherming van de populatie".

Reactie Red de Rust : We kunnen hier gerust spreken over een mijlpaal voor de motorsport in Vlaanderen!

Eindelijk wordt de elektrische motorcross (E-MX) niet enkel meer gebruikt als "zoethouder" naar de beleidsmakers dat "de dingen gaan veranderen". Met deze beleidsdaad wordt de duurzaamheid aanpakt inzake de Europese richtlijn 2002/49/EC "omgevingslawaai". De motorcross dient te evolueren van "lawaaisport" naar "stilte-recreatie" en dat is volgens de huidige stand van de techniek (BBT - omschrijving Vlaarem VLAREM.V76 - Omlopen voor motorvoertuigen Art. 5.32.10.1) perfect mogelijk! In Nederland zijn er trouwens reeds dergelijke circuits in Amsterdam en Wanroij (www.ee-xparc.nl).
Zoals de Uitbater van het E-MX circuit zelf aanhaalt zit "die sector weleenswaar in een stroomversnelling en gaat de komende jaren boomen, maar op dit moment is de industrie er niet klaar voor en zijn er nog bijna geen motorcrossers met een elektrische brommer".
Of zoals de Bondscach Joël Smets eerder aanhaalde (Sporza 2014) : "nodig voor de toekomst van de sport ... (01:00) "sensatie en techniek nodig voor 95% zelfde als de klassieke motoren ... voor de rest 100% vergelijkbaar ... qua beleving niet echt een grote drempel" (02:55) "Motorcross heeft zijn traditie van uitlaatgassen en lawaai... motorcross moet je horen en ruiken... als dat de toekomst van de sport in de weg staat moet dat opgegeven worden."

Wij pleiten er dat ook voor dat onze beleidsmakers de motorcross eindelijk eens grondig herbekijken "als sport met structurele problemen die moeten worden aangepakt" (citaat Adjunct-kabinetschef Ruimtelijke Ordening).

Niet enkel met een zoek-beleid naar locaties voor lawaaisporten (15-01-2016 Zoektocht in grind ontginningszones naar locaties voor motorcross circuits) want dat is een beleid op basis van verouderde technologie! Bovendien, door de struisvogel-houding van de MX-bonden en de circuit-uitbaters hebben de BBT's in Vlaanderen geen voet-aan-de-grond gekregen : de geluidsbelasting naar omwonenden wordt geminimaliseerd en men klampt zich vast aan de langdurige milieu-vergunningen (20jaar !). Door het toekennen van die langdurige vergunningen staat Vlaanderen stil ! 
Wel met een pro-actief duurzaamheidbeleid voor deze sporttak gelijkaardig aan deze van de diesel-auto's : bestraffing voor niet-duurzaam gebruik en stimulatie van E-MX. Dit moet dan ook centraal staan bij elk nieuw (her)vergunningsdossier. Dus met een duidelijke focus naar E-MX  en een behandeling van atmosferische cross als "zware industriële activiteit", zoals in Nederland via de "wet geluidshinder".

"door te groeien tot het maximale dat het Circuit Zolder ter beschikking krijgt : Dit zijn 10 weekends max en bijna elke donderdag. De andere dagen zijn 96db max of geen extra geluid en kan er niet aan mx gedaan worden met conventionele motoren. We hebben niet de ambitie om zomaar een crossomloop te zijn. We willen een referentie zijn... waar het in orde is waardoor we een groter maatschappelijk draagvlak creëren. Via een professionele structuur waar verantwoordelijkheden kunnen geëist worden."  ​

Reactie Red de Rust :
Wij vinden het spijtig dat een reglementair-in-orde circuit moet sluiten. Eindelijk was er eens een bijkomend MX trainingsomloop gecreëerd in regel met het RUIMTELIJK STRUCTUURPLAN VLAANDEREN – GECOÖRDINEERDE VERSIE 2011 §7.1.3. : "...gestreefd naar een multifunctionele invulling..." en "...gestreefd naar een ruimtelijke bundeling van luidruchtige activiteiten om de omgevingshinder van dergelijke locaties te beperken...". 
In tegenstelling ligt het HondaPark te Olmen in een potentieel stiltegebied omgeven door natuurgebieden ! Verder vinden de omwonenden van permanente omlopen (zowel LeefbaarLille als ReddeRust) dat een degelijke geluidscontrole - een verplichting van de vergunning - dringend aan de orde is! Uitbaters staan hier tegenover echter weigerachtig : de werkbelasting en inspanningen die erbij horen zouden immers "de rendabiliteit van de uitbating in gevaar brengen”. Betekent dit dat een uitbating in regel met de vergunning niet rendabel kan zijn ??
​Men kan zich dan ook terecht afvragen of de Motorcross nog wel een plaats verdient in het drukbevolkte Vlaanderen. Bij onze noorderburen leidt het niet-naleven van de vergunning op dit vlak gewoon tot een sluiting van het circuit !  
Zolang er geen "grote stap voorwaarts in de beperking van het lawaai-overlast" gemaakt wordt, zal er geen maatschappelijk draagvlak komen voor nieuwe circuits !

"We hebben naast het terrein aan de Daal ook vijf andere locaties onderzocht, in Kester en er buiten. Het weerhouden terrein was het meest geschikte. Het gaat bovendien maar om een dag per jaar. Er is geen sprake van dat er hier een permanent motorcrossterrein zou komen ... Als gemeente staan we mee achter het gekozen alternatief. We moeten hiervoor een vergunning afleveren maar dat zal normaal gezien geen probleem zijn want we hebben de locatie mee gekozen. We vinden dat de sport een keer per jaar ook zijn rechten heeft".
​

Reactie Red de Rust :  Eens te meer blijkt dat er in het dichtbevolkte Vlaanderen geen maatschappelijk 
draagvlak meer is voor lawaaisporten. Zeker wanneer omwonenden inspraak wordt ontzegd!
Het draagvlak ontbreekt voor tijdelijke inrichtingen en zeker voor permanente omlopen, waar zelfs de "Motorcross Burgemeester" van Gooik geen voorstander van is ! 
Of zoals de Nederlandse bond KNMV in het tijdschrift GRIP! 09.2013 onder de hoofding "De Storm en de stilte" stelde : "...de druk vanuit de samenleving neemt toe : mensen accepteren steeds minder de overlast van andermans hobby..."

​“De enige plaatsen in Vlaanderen die nog in aanmerking komen om er oefenterreinen in te richten, blijken de havens te zijn, omdat daar nog open plek is die per definitie vrij afgezonderd ligt van woongebied. Vlaams minister van Ruimtelijke Ordening en Sport Philippe Muyters: “Vlaanderen is dicht bebouwd en ik begrijp het standpunt van buurtbewoners zonder meer. Toch moeten we de motorsport kans en ruimte bieden om zich te ontwikkelen. Havengebied lijkt mij een geschikt uitgangspunt, omwille van de gebufferde locatie én omdat er nog onbebouwde gronden beschikbaar zijn. Zolang die niet ontwikkeld worden in functie van de haven, kunnen ze een meerwaarde bieden voor de motorcross. Daarom gaan we in het havengebied van Antwerpen, Oostende, Zeebrugge en Gent telkens één terrein aanduiden waar motorcrossers tijdelijk kunnen trainen. Met goede afspraken kan het lukken.”

Tijdens "De aanplanting van het 4de motorcross CO2 bos in Balen" op 05 december 2015 werd de nieuwe piste al snel duidelijk : grind ontginningszones !  Vlaams minister van Leefmilieu Joke Schauvliege verklaarde dat de zoektocht naar mogelijke circuitlocaties die initieel toegespitst werd op de havenzones nu ook uitgebreid wordt met een onderzoek om tijdelijke circuits in te planten in grind ontginningszones. Hiervoor zouden een 30-tal locaties zouden in aanmerking kunnen komen.

...Aan welke terreinen de minister concreet denkt, wil hij niet zeggen : “Als ik dat zeg, schiet er morgen een actiecomité uit de grond dat tegen is. Daarom moeten we eerst een breed draagvlak hebben”. Vervolgens hebben ze het enkel over het feit dat "de oplossing uitgewerkt wordt in samenwerking met de motorcrosswereld"... De reactie van Stefan Everts was hierop ook veelzeggend : "Telkens opnieuw botsen wij op dat draagvlak. Wij kunnen het daartegen gewoon niet halen. Vroeg of laat zal er toch iemand zijn stoute schoenen moeten aantrekken en een beslissing nemen"

De Vlaamse regering zal toch moeten beseffen dat ook zij zich dient te houden aan Europese richtlijn 2002/49/EC "omgevingslawaai". In Nederland werd dit concreet voor de motorcross ingevuld door de Wet geluidhinder (Wgh), naast de  Wet ruimtelijke ordening (Wro) en Wet milieubeheer (Wm)
Dit zegt Rijkswaterstaat (Nederlands Ministerie van Infrastuctuur en milieu) over Lawaaisporten mbt "het aspect geluid in de ruimtelijke planvorming" :
1. Permanente race- en crossterreinen die meer dan 8 uren per week open zijn, zijn vergunningplichtig en vallen als “grote lawaaimakers” onder de Wgh. Zij kunnen zich alleen op gezoneerde industrieterreinen vestigen.
2. Ook crossterreinen die minder dan 8 uur per week open zijn, zijn vergunningplichtig. Echter niet onder de Wgh en hoeven dus niet op een gezoneerd industrieterrein gevestigd te worden. Wel moet in verband met de geluidsbelasting rekening gehouden worden met afstanden tot nabijgelegen geluidsgevoelige objecten. 

Verder kan de motorcross sector geen goed rapport aan de Vlaamse regering voorleggen :  MX-bonden en de circuit-uitbaters hebben immers een struisvogelhouding waarbij de geluidsbelasting naar omwonenden geminimaliseerd wordt en men zich vastklampt aan de langdurige milieu-vergunningen (20jaar !). Hierdoor hebben de "Best Beschikbare Technieken" (BBT's) in Vlaanderen geen voet-aan-de-grond gekregen. Door het toekennen van langdurige vergunningen staat Vlaanderen dus stil ! 

Ondertussen geeft de motortross sector in vakbladen toe dat de handhaving van de vergunning in de huidige omlopen faalt : De vrijwilligers van het HondaPark zelf toe dat het lawaai erger wordt (De motorgazet 17 maart 2014); de circuit uitbaters geven toe dat er geen degelijke controle is ( nl.motocrossmag.be 11/10/2013) en recent gaf een motorcross circuit-uitbater nog toe dat er geen geluidscontroles meer uitgevoerd worden : “...dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper” (mxvintage.be 08/12/2015) 

Wij steunen de creatie van nieuwe motorcrossterreinen op ongebruikte bedrijfsterreinen en havengebieden en dit in het kader van de Europese richtlijn 2002/49/EC "omgevingslawaai", welke in Vlaanderen ook toegepast dient te worden.

• Intussentijd en in afwachting van herlocalisatie naar industrieterreinen/havengebieden dienen de vier vergunde terreinen in Vlaanderen onmiddellijk de "Best Beschikbare Technieken" toe te passen : uniforme en strengere geluidsnormen, permanente controle en adequate geluidsbuffering. Wij vragen dan ook dat zowel de motorcross sector als de overheid zich eerst focussen op de naleving van de uitbatingsvergunningen rond de bestaande circuits!
  

Reactie Red de Rust : We hopen dan ook dat dit in de motorcross zal leiden tot een evolutie welke in Nederland reeds tot een professionalisering van de motorsport geleid heeft : KNMV (voor professionals) en MON (voor amateurs). Als omwonenden-vereniging botsen we in Vlaanderen immers nog steeds op een kluwen van verschillende geluidsnormen, regelgeving en beperkte kennis van geluidsbeheersing. Een hertekenen van het federatielandschap is voor ons dan ook één van de randcondities om de overlevingskansen voor deze sport in Vlaanderen veilig te stellen en de leefbaarheid rondom de circuits te verbeteren.

"…Ligt alle verantwoordelijkheid dan bij de politici? Ik denk het niet. Motorcrossers moeten ook eens voor eigen deur vegen vrees ik. Nog maar enkele weken geleden vroeg ik aan een circuit-uitbater of hij aan geluidscontroles deed. “Niet meer” antwoordde hij, “dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”. De uitbater moet inkomsten delven om uberhaupt zijn circuit te kunnen openhouden, hem treft geen schuld. Wie dan wel? De industrie en de piloten die dempers aankopen en gebruiken. De motorcross moet stilaan de geluidsnormen uit de Eenduro gaan hanteren, anders helpen we onze geliefde sport zelf naar de haaien. Trouwens, ik heb al heel erg dikwijls gezien dat je snoeihard kan gaan op een crosser ‘met’ legale endurodemper. Uiteraard moet de impuls komen van de FIM en de industrie, de eerste stappen zijn gezet maar het zijn kleine stapjes. Verder moeten de nationale bonden toezien op het naleven van de uitgevaardigde reglementen. En zo raakt de motorsport langzaam uit een diep dal …"

Teveel lawaai, niet mijn probleem??

Nog altijd teveel crossers denken dat het geluid van een crossmotor geen probleem kan vormen. Eén motor die wat teveel geluid produceert kan toch geen kwaad denken regelmatig nog sommige crossers, helaas is de waarheid het tegengestelde. Het is vooral die motor die overal bovenuit komt met zijn lawaai en dat geluid gaat vaak verder dan je zelf maar durft te denken. Overal rijzen de actiecomités als paddenstoelen uit de grond, geef deze mensen geen kans om te klagen en zorg er zelf voor dat je in orde bent met je demper/uitlaat. Zo kreeg recent nog AMC Genk de wind van voren van “stille bewoners” in de buurt.

Te vaak denken rijders dat zijn/haar crossmotor beter loopt als hij meer lawaai maakt, dat is echter niet waar. Met een goed gevulde demper loopt je motor nog altijd het beste en wij raden iedereen aan om elke 20 uur je demper na te kijken en eventueel bij te vullen. Bij de meeste merken is het erg makkelijk om je demper te vullen.

Een instructie om je demper te vullen vind je hier

Een zak dempervulling koop je bij 24MX.be al voor 13,95 Eu, hiermee kun je je demper minstens één keer helemaal vullen.

Bovenal opteer je best voor de toekomst van je geliefkoosde sport te helpen voortbestaan best voor een originele demper of een demper die zelfs nog minder db’s produceert. Op de circuits worden er regelmatig geluidsmetingen uitgevoerd en we weten van de mensen van AMC Genk dat er te vaak met een demper die qua geluid kortbij de limiet wordt gereden. Wil je het de beleidsmensen van de motorcross-circuits makkelijker maken, zorg dan dat je zeker in orde bent met je geluid want voordat je het weet sluit er weer een of ander circuit. Zoals elk een ieder bekend is onder de mx-liefhebbers komen er (helaas) niet zomaar circuits bij in België!!

Reactie Red de Rust : 
Wij zouden het spijtig vinden dat een reglementair-in-orde circuit zou moeten sluiten. Blijkbaar zijn de motorcross liefhebbers niet bereid om we werkelijke kost van hun sport te bekostigen en/of zich te engageren als vrijwilligers. Het principe is immers : de (geluids)vervuiler betaald (of in dit geval weigert dit te doen). 
Als omwonenden van motorcross circuits merken zowel LeefbaarLille als ReddeRust dat, ondanks het feit dat een degelijke geluidscontrole een verplichting is van de vergunning, uitbaters hier tegenover weigerachtig staan. De werkbelasting en inspanningen die erbij horen zouden immers "de rendabiliteit van de uitbating in gevaar brengen”. Betekent dit dat een uitbating in regel met de vergunning niet rendabel kan zijn ??
Men kan zich dan ook terecht afvragen of de Motorcross nog wel een plaats verdient in het drukbevolkte Vlaanderen. Bij onze noorderburen leidt het niet-naleven van de vergunning op dit vlak gewoon tot een sluiting van het circuit !  
Zolang er geen "grote stap voorwaarts in de beperking van het lawaai-overlast" gemaakt wordt, zal er geen maatschappelijk draagvlak komen voor nieuwe circuits !

Deel 3 : Indoor MX circuits - een oplossing als "Super" Best Beschikbare Techniek !!

Klik voor Youtube video

​ "In 2016 zullen KNMV en MON de handhaving van de geluidsnorm van 94 dBa verscherpt toepassen. Op basis van deze norm worden de vergunningen door de overheid verstrekt en naleving daarvan is de enige manier waarop motocrossterreinen de komende jaren hun bestaansrecht houden. ‘Spot niet met de vergunning!’ is het thema dat beide bonden bij hun motocrossclubs onder de aandacht willen brengen."

​KNMV Sporttechnisch Manager Camiel van Berkesteijn: “Wij moeten deze maatregelen nemen om de motorsport ook voor de toekomst mogelijk te maken, onze circuits open te houden en de sport betaalbaar te houden. Door samenwerking met MON denken wij het beste resultaat voor de motocross te kunnen realiseren.” MON-directeur Nico Troost: “De toekomst en toegankelijkheid van de motocross binnen Nederland waarborgen is iets wat MON en KNMV bezighoudt. Bij een dergelijke monsterklus is het prettig en logisch om samen op te trekken. Ik realiseer me dat er heel veel afkomt op clubs en terreinbeheerders, ondanks het brede draagvlak binnen beide bonden. Daarom zullen we alles in het werk stellen om hen zo goed mogelijk te begeleiden, want motocross moet bereikbaar blijven.”"

Reactie Red de Rust : Hopelijk betekent dit dat de sector zich nu gaat concentreren op de inhoud, en niet enkel meer op Public Relations (artikels, interviews, betogingen, ect…).
Wij steunen de creatie van nieuwe motorcrossterreinen op ongebruikte bedrijfsterreinen en havengebieden en dit in het kader van de Europese richtlijn 2002/49/EC "omgevingslawaai", welke in Vlaanderen ook toegepast dient te worden. In Nederland wordt deze Europese richtlijn onder de "Wet geluidshinder" immers nu al jaren toegepast. Daar mogen permanente race- en crossterreinen die meer dan 8 uren per week open zijn zich als "grote lawaaimakers” alleen op gezoneerde industrieterreinen vestigen.

In tussen tijd en in afwachting van herlocalisatie naar industrieterreinen/havengebieden dienen de bestaande permanente omlopen onmiddellijk de  "Best Beschikbare Technieken" toe te passen : uniforme en strengere geluidsnormen, permanente controle en adequate geluidsbuffering. In het buitenland kan het wel, waarom hier (nog) niet?