Reactie Red de Rust : Deze opportuniteit om de motorcross in een goed daglicht te stellen is uitgedraaid op een waar fiasco. Niet door de "niet-nominatie", maar wel door de reactie van "liefhebbers" hierop. Sportjournalisten zullen nu wel 3x nadenken alvorens nog eens aandacht aan MX te besteden.
Hoe hiermee de motorsport uit de "marginaliteit" (een sport die niet of nauwelijks gekend is bij het grote publiek) gehaald wordt is ons niet duidelijk. Er is slechts één oplossing : 100% inzetten op duurzame ontwikkeling: het drastisch naar beneden halen van de geluidsnormen, het draconisch controleren op de navolging ervan, het investeren in geschikte locaties "waar al lawaai aanwezig is", het toepassen van best-beschikbare-technieken en het accepteren van een overschakeling op elektrische motorcross. Een haalbare kaart... spijtig genoeg gaat de motorcross sector hierin (nog niet) mee, ook al is het 15-na-12.  Hopelijk komt het signaal deze keer aan...

Reactie Red de Rust : In Nederland investeert men in een verhoogde geluidswal ten einde een omgevingsvergunning te verkrijgen voor hoog-dynamische motorcross max 8u/week.
Het Hondapark investeert NIETS in geluidsoverdrachts-maatregelen mbt het verkrijgen 20jarige milieuvergunning hoog-dynamische motorcross 21u/week (of meer). 
We kunnen enkel besluiten van dat de Europese Richtlijn  2002/49/EC een duidelijk andere invulling heeft bij de overheden !

“I don’t miss having a clutch, the main advantage the Alta has over the gas bike is that the power is absolutely instant, and when you’re stuck in the rocks or the matrix, you need that power”

“This event is going to be a great test for the Redshift. We’ve taken a stock Redshift off the line and made some pretty trick upgrades to match Josh’s riding style and we believe we will be competitive with the 250-class gas bikes.”

(01:00) "sensatie en techniek nodig voor 95% zelfde als de klassieke motoren ... voor de rest 100% vergelijkbaar ... qua beleving niet echt een grote drempel" (02:55) "Motorcross heeft zijn traditie van uitlaatgassen en lawaai... motorcross moet je horen en ruiken... als dat de toekomst van de sport in de weg staat moet dat opgegeven worden."

"Heel wat mensen in het motorsportmilieu hebben een erg pessimistische kijk op de toekomst van hun geliefde sport. En toegegeven, die lijkt grotendeels gegrond... Bovendien, als wij er niet over schrijven, doet niemand het. Maar om wat voor reden dan ook kijken ze bijna allemaal liever de andere kant op in de overtuiging dat het hun tijd wel zal duren. Met deze artikelenreeks kiezen we niet voor de makkelijkste weg..."

« te midden van bossen en maïsvelden. Je vindt geen mooiere plek dan deze, en ik kan het weten: ik heb de wereld gezien »

« Een groot gebrek aan circuits en te weinig instroom. En dat doet pijn. Je ziet je sport, waar je zoveel voor gegeven hebt en zoveel van gekregen hebt, helemaal wegglijden... Onze sport wordt met uitsterven bedreigd door praktische problemen die een gevolg zijn van het egoïsme en de verzuring in onze samenleving. Dat doet echt zeer, hoor. Mensen zijn steeds minder tolerant tegenover om het even wat, en wij zijn daar een slachtoffer van. Dat tekort aan circuits kan onze doodsteek zijn... en ministers doen wel degelijk inspanningen, maar zij kunnen het niet alleen, hè. Je moet ook de provinciale en lokale overheden en de omwonenden mee krijgen. (zucht). »

De vrijwilligers van het HondaPark geven zelf toe dat het lawaai erger wordt (De motorgazet 17 maart 2014) en de circuit uitbaters geven toe dat er geen degelijke controle is ( nl.motocrossmag.be 11/10/2013). Recent gaf een circuit uitbater nog toe aan de motorcrosswebsite  mxvintage.be dat hij geen geluidscontroles meer uitvoert : “...dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”.
En ja... dat was Dhr Smets ook eventjes vergeten te zeggen !!! 

In het buitenland (oa Nederland) bewijst men dat het beter kan. De "best beschikbare technieken" zijn gekend maar de motorcross sector wenst deze niet in te voeren! Hierdoor is het voor omwonenden onmogelijk geworden om nog te "genieten". En indien men iets durft te zeggen wordt men op de sociale media afgedreigd (Kersterheide, Hondapark, Lille , Horensbergdam...). Geen wonder dat niemand nog en nieuw circuit in zijn buurt wilt!

Joël Smets heeft trouwens zelf deelgenomen aan overlegrondes tussen vertegenwoordigers van alle circuits en omwonenden verenigingen. Wat daar afgesproken werd om de situatie te verbeteren bleef tot op heden dode letter!

In tegendeel, ondertussen werd gepoogd om in "alle stilte en achter gesloten deuren" de milieuvergunning van het HondaPark nog eens met een extra 20 jaar te verlengen, zelfs met de mogelijkheid tot uitbreiding van uren en activiteiten! Hierbij wordt de gekende overlast voor omwonenden volledig geminimaliseerd! Er werden dan ook door omwonenden en verenigingen bezwaren ingediend! Tegen 19 oktober dient de Antwerpse deputatie een beslissing te nemen.

Dit is de ware reden van deze PR-aanval op "het egoïsme en de verzuring in onze samenleving", terwijl dhr Smets wel in alle rust woont (citaat : « ...te midden van bossen en maïsvelden. Je vindt geen mooiere plek dan deze... »)? Maar wel verwachten dat de hobby van anderen overlast oplevert voor omwonenden? Wie is dan egoïstisch ?

Reactie Red de Rust : Blijkbaar gebeurd dit geregeld bij “wat heikele dossiers” : hopelijk heeft men beseft dat men met de geformuleerde bezwaren rekening zal moeten houden! Het botweg van tafel vegen van gefundeerde bezwaarschriften zal niet (meer) werken!
Stand van zaken : "Wordt dus vervolgd..."

Kampeerterreinen die er na een festival bijliggen als een stort, het hoort bij de zomer als bosbranden en overstromingen. De drie fenomenen zijn de laatste jaren aan een opvallende opmars bezig. We kunnen dan wel blijven roepen dat het 'hallucinant', 'schandalig' en 'ongehoord' is, of we kunnen op zoek gaan naar verantwoordelijken en actie ondernemen.
1. De ouders: Ik ga ervan uit dat de meeste festivalbezoekers over een paar ouders beschikken en wie weet zelfs enige opvoeding hebben genoten. Waaronder enkele basisregels rond beleefdheid, verantwoordelijkheid en respect voor spullen. Als mijn zoon van 18 na een vakantie thuis zou komen zonder tent en slaapzak, zou hij bij de volgende gelegenheid nog geen verroest zakmes mogen lenen.Maar het zou kunnen dat de jongelui die naar festivals gaan allemaal opgroeien zonder aandacht en liefde. Dat hun succesvolle ouders er niet in slagen enige waarden bij te brengen en dit compenseren met spullen en geld. Je gaat toch geen ruzie maken met je kids over enkele honderden euro's weggegooide kampeerspullen. Gezocht:moedige ouders die grenzen durven stellen en het afvalgedrag van hun gebroed weigeren te sponsoren.
2. De organisatoren: Elk festival noemt zichzelf ondertussen groen, duurzaam en ecologisch. Bij vele blijft het bij uitdelen van eco-gadgets of eenvoudige ingrepen die weinig kosten. Als een organisator verklaart dat het een geweldige editie was op alle vlakken en de duizenden achtergelaten tenten negeert, is ecologie toch niet echt top of mind. Het argument dat het 'praktisch niet mogelijk is' een systeem uit te werken tegen stortgedrag klinkt behoorlijk ongeloofwaardig. Metaaldetectoren, cashless betalen, digitale monitoring van bezoekersstromen, het kan allemaal tegenwoordig. Nagaan wie de camping verlaat zonder tent zou onbegonnen werk zijn. Of is de echte reden dat de 'leuke festivalbeleving van de bezoeker' op geen enkel moment in het gedrang mag komen? Gezocht: moedige organisatoren die dit soort sluitstorten simpelweg onmogelijk maken.
3. De overheid: Als een burger of bedrijf zijn tent en toebehoren op straat kiepert, is dit meteen goed voor een GAS-boete. Ik ga ervan uit dat de gemeentes Werchter, Hasselt en Boom - om er maar enkele te noemen - ook een reglement hebben rond sluikstorten. Waarom zouden op zo'n evenement de regels die voor gewone burgers gelden plots niet van tel zijn? Waarom de vergunning voor zo'n festival niet koppelen aan een zero tolerance-beleid rond afval? Waarom niet enkele beëdigde ambtenaren plaats laten vatten op de camping bij het ochtendgloren? Als de bezoekers hun boete maar cashless kunnen betalen! Gezocht:moedige politici die het principe 'de vervuiler betaalt' ook bij festivals toepassen.
4. De samenleving: Misschien is de verontwaardiging over het achterlaten van hebben en houden na een festival vooral een uiting van hypocrisie. Uiteindelijk zijn we collectief precies hetzelfde aan het doen. De planeet leegplunderen voor onze onstilbare consumptiehonger, een boel afval achterlaten en de plaat poetsen. De verontwaardiging over het festivalstorten overtreft vele malen de ontzetting over het recente bericht dat de planeet nu al 1,3 graden warmer is geworden. De bandeloze festivalgangers zijn uiteindelijk de spreekwoordelijke splinter waardoor we de balk in onze eigen ogen blijven negeren. Gezocht: moedige burgers die hun verantwoordelijkheid opnemen én verwende jongeren, lakse organisatoren en besluiteloze politici op die van hen wijzen.

1. De rijders: moedige sportbeoefenaars die grenzen durven stellen aan de lawaaioverlast door bv enduro-dempers te steken, of ten minste de dempervulling na te kijken en medesporters aan te spreken over te luide motoren.
2. De organisatoren: moedige organisatoren van wedstr...ijden (of waarom niet ‪#‎reddemotorcoss‬ ?)en uitbaters van oefenomlopen die de lawaaioverlast aanpakken door permanente & automatische controle + het invoering van de lagere Nederlande geluidsnorm van 94db(A)
3. De overheid: moedige politici ( Joke Schauvliege of Philippe Muyters ?) die het principe 'de vervuiler betaalt' ook bij motorcross toepassen. Dit houdt in : circuits op locaties waar al lawaai aanwezig is, permanente controle, strengere geluidsnormen (ook rekening houdend met het feit dat de huidige normen niet gebaseerd zijn op 4-takt motoren waarvan het geluid veel verder 'draagt') en een opgelegd geluidsreductie traject.
4. De samenleving: moedige burgers (‪#‎redderust‬ Leefbaar Lille) die hun verantwoordelijkheid opnemen én onverantwoordelijke crossers, lakse organisatoren en besluiteloze politici op die van hen wijzen!

"The riders are well aware of the fact that extreme sound can create discomfort and problems for people living close to circuits and racetracks...  Measures to reduce the sound have already been taken, in close cooperation with Federations, manufacturers, teams and riders as well as with our promotion partner Youthstream»,

bv. Click voor link naar Kawasaki 2017 KX250F

Wat betekent dit voor de Rallycross ?

(p23 §4.3.2 DUIVELSBERG) : "... de fundamentele vraag moet gesteld worden of er voor dergelijke sporten überhaupt nog ruimte is in het bebouwde Vlaanderen. Als blijkt dat er op de Horensberg – onder optimale omstandigheden – onvoldoende draagvlak is voor een bijkomend circuit, zou het wel eens kunnen dat deze sport uit Vlaanderen verdwijnt. Ook in de provincie Antwerpen is deze fundamentele vraag aan de orde..." (p36 §5.3.2 ENCLAVE DUIVELSBERG) : "Verder zal er gestreeft worden de crossactiviteit op de Duivelsberg te laten uitdoven tegen 2018. Hiertoe zal via een GRUP (Gewestelijke Ruimtelijk Uitvoeringsplan) de huidige bestemming van deze enclave van recreatie naar naar natuurgebied wijzigen."

Wat betekent dit voor de Motorcross ?

1. Op maat gemaakte "recreatiegebieden" die strijdig zijn met de ruimtelijke ordening kunnen rechtgezet worden. Fouten uit het verleden zijn dus geen verworven recht meer!  Het HondaPark in Balen (Olmen) is zo een geval : hier werd landbouw gebied gelegen rond natuurgebied "herbestemd" om een illegaal circuit te legaliseren!

Reactie Red de Rust :
Uiteindelijk zal het beleid - in lijn met het ruimtelijk structuurplan Vlaanderen - klaarheid moeten scheppen. Dit kan enkel door het vergunnen van geschikte locaties "daar waar al storend geluid aanwezig is" zoals "in of grenzend aan bedrijventerreinen" (PMINA raad advies §3c; RSP Vlaanderen §7.1.3.; ...).
Hierdoor kunnen bestaande terreinen die een ruimtelijk knelpunt zijn (zoals het HondaPark, gelegen in potentieel stiltegebied tussen natuurgebieden) uitdoven en kunnen er duurzame trainingsfaciliteiten voor lawaaisporten gecreëerd worden.
Indien men er niet in slaagt geschikte "daar waar al storend geluid aanwezig is" motorcross terreinen te vinden zal dit uiteindelijk leiden tot "... de fundamentele vraag of er voor dergelijke sporten überhaupt nog ruimte is in het bebouwde Vlaanderen..." (citaat eindrapport "Heel de Hoge Kempen" §4.3.2) 

Click voor video

"Het is slecht gesteld hier met de cross in België; alle omlopen die sluiten en doen ehhh... maar ik lig daar niet meer van wakker... Ik denk dat zelfs als één van de Belgen wereldkampioen wordt, dat ze ons nog niet zien staan. Maakt niet uit!"

Click voor video

Philippe Muyters - Vlaams minister van Werk, Economie, Innovatie en Sport. :
02:45 - "de combinatie van motorcross en natuur is wel een heel moeilijke combinatie"
05:20 - "Ik beloof niet dat we motorcrossterreinen voor de toekomst hebben, ik beloof wel dat er duidelijkheid komt. Want ik vind dat het genoeg is geweest, dat iedereen zegt  - het moet er komen - en dat er geen duidelijkheid is."
05:55 : "maar je kan niet zonder draagvlak motorcrossterreinen gaan zetten... als je geen draagvlak hebt dan kan je geen motorcross gaan organiseren."

Joel Smets - 5x wereldkampioen
07:30 - "omdat er heel veel misvattingen bestaan... We zijn meer dan ooit, dan iemand anders bereid om compromissen te sluiten en om een werkbaar iets te creëren dat zowel een win-win situatie is. Een win-win situatie dat zowel voor ons kan werken als voor de mensen die daar wonen...".

Stefan Everts - 10x wereldkampioen
07:55 - "De motorsport heeft ook niet stilgestaan, de techniek staat ook niet stil. Ze werken enorm aan de decibel om die te verminderen, om het lawaai naar onder te brengen. Dus ehh...
10:30 - "geef een toekomst voor onze kinderen... voor mijn zoon onder andere..."

Ik hoor idd ook de 4takten wel, de tweetakts niet en de kartjes zijn idd 2 takters.
Lage tonen dragen idd verder. Daarmee ook bv dat we nu fuiven die voldoen aan de wettelijke db grens wel horen omdat ze de bassen harder openzetten, en dit was 15-20 jaar geleden niet het geval.

Frequency spectra of ride-by noise
Clear tonal components in the exhaust noise were observed at around 50–80 Hz and 125–200 Hz, with a smaller peak around 250–315 Hz. The frequency of these peaks are generally attributable to the engine speed and firing interval of the engine cylinder, as modified by the attenuation and resonant characteristics of the exhaust system. The only two-stroke bike tested contained equivalent tonal peaks, but centred in the 160 Hz, 315 Hz and 500 Hz thirdoctave bands, reflecting the characteristic higher-frequency sound of a two-stroke motorcycle engine.

B1. éénmaal per jaar : vergunning klasse 3
"omlopen voor motorvoertuigen waarop per jaar hoogstens één wedstrijd en aansluitende oefenritten plaatsvinden:
een wedstrijd, kan gespreid zijn over maximum twee aaneensluitende kalenderdagen, en de bijhorende oefenritten, op andere dagen dan de wedstrijddagen, zijn gespreid over maximum drie dagen en ze vallen binnen de periode 3 dagen voor de wedstrijd en de dag na de wedstrijd "

Reactie Red de Rust : wij vrezen dat hiermee de motorcross sector zijn eigen ramen gaat ingooien! Op dit moment is het reeds moeilijk wedstrijden in te richten, na gebruik van de "automatische uitbreiding naar 3 dagen trainingsomloop" zal omwonenden-protest het de lokale overheden nog moeilijker maken vergunningen af te leveren voor toekomstige evenementen! Welke burgemeester gaat jaarlijks 5 dagen lawaai-overlast kunnen verkopen aan omwonenden?
Wij hadden het liever gezien dat de motorcross sector energie stak in :
-   het harmoniseren en verstrengen van geluidsnormen naar 94dB(A) zoals in Nederland
-   het invoeren op alle trainingsomlopen en wedstrijden van een permanente geluidsmeting.
    Hierbij denken wij aan de Munisense 94dBA drive-by test (aanbevolen door FIM Europe) waarbij overtreders
    geïdentificeerd en van de baan gehaald kunnen worden. Dit kan verder nog uitgebreid worden met
    omgevingsmetingen rondom het circuit - waarbij bij overschrijding van de omgevingsgeluidsnormen een
    automatische melding aan de overheid volgt.
-   de constructeurs aan te zetten na vele jaren nu echt radicaal-stillere uitlaten te ontwikkelen
-   het aanschaffen van een permanente infrastructuur, centraal gelegen in haven/industriegebied met controle
    op naleving van de milieuvergunningen! 
-   het actief promoten de enige toekomst van de motorcross in ons drukbevolkt land : EMX

Red de Motorcross : "The first step in solving any problem is recognizing there is one" !

Reactie Red de Rust : We hopen dan ook dat dit in de motorcross zal leiden tot een evolutie welke in Nederland reeds tot een professionalisering van de motorsport geleid heeft : KNMV (voor professionals) en MON (voor amateurs).

Als omwonenden-vereniging botsen we in Vlaanderen bij circuits en MX bonden immers nog steeds op een kluwen van verschillende geluidsnormen, regelgeving en beperkte kennis van geluidsbeheersing. Een hertekenen van het federatielandschap is voor ons dan ook één van de randcondities om de overlevingskansen voor deze sport in Vlaanderen veilig te stellen en de leefbaarheid rondom de circuits te verbeteren.
Of zoals een MX-official stelt : 
" (In Nederland, red.) is er één federatie, weliswaar overkoepelend, maar hier spreken we over 8 federatie's, 3 in Wallonië en 5 in Vlaanderen (als ik M.C Lille erbij neem) , ze zijn hun vat kwijtgeraakt op de piloten, zo erg zelfs dat ze geen schorsingen meer durven uitspreken , want de week erna gaan ze toch ergens anders rijden ... "

"Ook al merken we er in de praktijk niet meteen iets van maar samen met haar collega ministers Muyters en Weyts doet ze haar uiterste best om mee naar oplossingen te zoeken! Hopelijk wordt onze jarenlange zoektocht naar infrastructuur ooit beloond ... Let s keep the faith"

Reactie Red de Rust : ook wij hopen als omwonenden van het HondaPark te Olmen (samen met de motorcross sector) op een permanente infrastructuur, centraal gelegen in haven/industriegebied met controle op naleving van de milieuvergunningen!
Een verlenging van de huidige milieuvergunning van het HondaPark is hierbij is strijd met de Europese richtlijn 2002/49/EC 'omgevingslawaai"! Dit is een zaak geworden van "behoorlijk bestuur"!

Reactie Red de Rust : Na een eerdere oproepen van het Circuit Zolder (facebook 18.12.2015 - waarna uiteindelijk de oploop toch gesloten werd) en van de vrijwilligers van het HondaPark te Olmen (persbericht in “De motorgazet 17 maart 2014” - zie inzet) is dit de zoveelse bevestiging dat er iets schort met de uitbating van de permanente omlopen in Vlaanderen. In de nieuwe vergunningsaanvraag van het HondaPark wordt er nu een perfect beeld geschetst : er is geen geluidsoverlast, er zijn geluidscontroles, er wordt gebruik gemaakt van milieumatten, ect... Er worden dan ook geen extra maatregelen voorgesteld : alles is immers okay !

En als omwonenden melden dat er wel degelijk problemen zijn met de naleving van de vergunningsvoorwaarden, worden deze afgedreigd en bespot!

Onbegrijpelijk dat de overheid onder deze omstandigheden nog een uitbating van een circuit kan gedogen... laat staan een vergunning te verlengen ! Dit is een zaak geworden van "behoorlijk bestuur"!

"The first step in solving any problem is recognizing there is one" 
(... en volgens de vergunningsaanvraag van het Hondapark is er geen enkel probleem!)

"Als liefhebber van de motorcrosssport raakt het me al veel langer dat we als vandalen en lawaaimakers worden afgeschilderd door de politiek en een groot deel van de bevolking. Onze nationale trots is afgegleden naar de marginaliteit terwijl onze toprijders wereldwijd eeuwige roem oogsten."
...
"Vijftig jaar geleden was België bezaaid met geweldige circuits om de motorcross sport te beoefenen, nu zijn er nog vijf. Is er dan niet één persoon die ooit al klacht heeft ingediend tegen lawaai rond een stadion? Om een prachtige motorcross omloop te sluiten is er nochtans maar één klacht van een nabije buur nodig om de vergunning in te trekken?"
...
"Met tientallen federaties die elkaars bloed wel kunnen drinken zijn we een versnipperde sport die geen vuist kan maken. Eigenbelang van de bonden en federaties op nationaal en regionaal niveau. In Nederland is het veel beter geregeld. De KNMV, het overkoepelend orgaan van alle gemotoriseerde sporten, wordt geleid als een volwaardig bedrijf. Met tienduizenden leden heeft de motorsport een stem in Nederland en zal er op politiek niveau eerst nagedacht worden voor men deze grote (stemmen opleverende) groep tegen de haren in strijkt"

click om video te bekijken

«Er zijn wel bestaande circuits waar niet meer gecrossd mag worden... je moet naar die Vlaarem II wetgeving... Van de echte traditionele, technische circuits die we vroeger hadden daar schiet niets meer van over, die zijn allemaal verdwenen....
De omloop van de kiezelgroeve ligt in de achtertuin van Stefan Everts... al is het één maal per jaar dat is al genoeg voor mij... De vergunningen waren niet helemaal in orde, maar er was ook een buurtcomité opgestart. Er waren nieuwe buren komen wonen en die hebben zich daartegen verzet.
In ieder dorp een crosscircuit dat is onhaalbaar, dat weten we ook. We moeten de natuur respecteren... maar geef iedereen zijn plaatsje.»

We leven in de 21ste eeuw en geen enkele sector van menselijke activiteiten is niet betrokken door beschermingsmaatregelen omtrent ons leefmilieu. Bijna overal zie je een grote vooruitgang hieromtrent behalve in onze sport waar we door het gebruik van steeds krachterige en lawaaierige motos in de tegenovergestelde richting gaan dan de actuele tendens. Het lawaai en het beschadigen van de omlopen zijn de belangrijkste overlasten die onze sport veroorzaken. De Victory Club wilt een voorloper zijn in de strijd tegen deze overlast. Het is allereerst ons imago dat we moeten verdedigen want ik denk niet dat extralawaaierige motos die de grond 10 meter omhoog spuiten en een totaal vernielde omloop achter zich laten een positief beeld van onze sport weergeven. Het gaat hier tevens over het respect tegenover de buurtbewoners van onze omlopen aan wie we geen lawaaioverlast mogen opdringen...

"Bottom line: it's up to us to take care of us, before we have yet more laws imposed on our sport, or continue to get closed out.  With that, please understand our reasoning for this requirement.  Yes, we like a sweet-sounding scoot.  We just know that non-riders don't, and we want to offer you all MORE places to ride.  Yes, we race too.  We just prefer to have loud pipes in their place.  What we all should do is adopt a policy of getting a quiet pipe and try to make it quieter.
Be a part of the solution or continue to be a part of the problem."

“...Ook revolutionair is hun geluidstest. Naar aanleiding van de nieuwe wetgeving omtrent drones die er deze zomer aankomt, zullen de geluidsmeters tijdens de reeksen boven het circuit vliegen. Dit om absoluut optimale en realistische metingen te kunnen doen. Deze beslissing kwam er na aanleiding van een haat actie van de actie groep Red de Rust ten opzichte van meerdere Vlaamse motorcross federaties. Hiermee wilt de VLM ook stellen dat zij bewust zijn van het probleem en dit uitermate professioneel willen aanpakken...”

“...Onlangs kregen we een anonieme mail in onze virtuele brievenbus, met even verontrustend als interessant wetsvoorstel. We konden in dit wetsvoorstel lezen dat onze overheid graag motorsport, op fossiele brandstof wil verbieden…. Positief is echter wel dat ons land een voortrekkersrol kan gaan spelen in het ontwikkelen van alternatieve technologieën zoals racen op waterstof, zonnebloemolie en olijfolie. Na contact met Professor River Song, kunnen we echter wel al mededelen dat deze technologie snel beschikbaar zal zijn. Het negatieve van de zaak is echter dat de prijs van een motorfiets mogelijks zal verdriedubbelen...."

Reactie Red de Rust : Als omwonden-vereniging zouden we liever hebben dat de motorcross media een voortrekkersrol zou spelen in het promoten van de “Best Beschikbare Technieken”. Dit om een overlevingskans voor deze sport in het drukbevolkte en ruimtelijk versnipperd Vlaanderen mogelijk te maken!….. Een gemiste kans…