Category: BE : Limburg

Hondapark te Olmen (Balen) : 'milieuvergunningsaanvraag klasse 1' - Stand van zaken

2/9/2016

Zoals beloofd houden wij jullie op de hoogte van het vergunningsproces "klasse 1 - EG Events vzw gevestigd te Vaartstraat 19, 2490 Balen (dossier 201623)".
Er werden door omwonenden en verenigingen 23 bezwaarschriften ingediend tijdens het openbaar onderzoek dat liep van 28 april tot 27 mei 2016. Dit is een aanzienlijk aantal, gezien de cultuur van afwijzingen tijdens vorige vergunningsprocessen!
Hiermee werd een sterk dossier neergelegd, dat zich achter de argumentatie van Red de Rust schaart.

Ontwikkelingen

Ondanks het feit dat de vergunningsaanvraag zowel vormelijk als inhoudelijk vol fouten stond, gaf het College van Burgemeester en Schepenen Balen op 01 Juni 2016 toch een gunstig advies, weleenswaar onder voorwaarden :

geen uitbreiding openingsuren;
aanleg geluids- en groenschermen;
beperking omvang tot bestaande omheining;
afvalwaterzuivering.

Wel werd er een ongunstig advies gegeven mbt het gebruik van modelviegtuigen : buiten motorcross worden er geen geluidshinderlijke sporttakken toegelaten.

Het sterk dossier van bezwaren tegen de nieuwe milieuvergunning heeft ondertussen wel ervoor gezorgd dat deputatie tijdens de zitting van 7 juli 2016 een termijnverlenging besliste. De definitieve beslissing van de deputatie dient derhalve genomen te worden uiterlijk op 19 oktober 2016.

Reactie Red de Rust : Blijkbaar gebeurd dit geregeld bij “wat heikele dossiers” : hopelijk heeft men beseft dat men met de geformuleerde bezwaren rekening zal moeten houden! Het botweg van tafel vegen van gefundeerde bezwaarschriften zal niet (meer) werken!
Stand van zaken : "Wordt dus vervolgd..."

Omwonendengroeperingen : moedige burgers die hun verantwoordelijkheid opnemen én onverantwoordelijke crossers, lakse organisatoren en besluiteloze politici op die van hen wijzen!

23/8/2016

Bron : demorgen.be

Het opinie stuk van Steven Vromman (Belgisch milieuactivist bekend van Low Impact Man op Canvas) naar aanleiding van de enorme vuilnisbelt op de pukkelpop camping, was voor ons inspirerend en we willen het graag met jullie delen.

Kampeerterreinen die er na een festival bijliggen als een stort, het hoort bij de zomer als bosbranden en overstromingen. De drie fenomenen zijn de laatste jaren aan een opvallende opmars bezig. We kunnen dan wel blijven roepen dat het 'hallucinant', 'schandalig' en 'ongehoord' is, of we kunnen op zoek gaan naar verantwoordelijken en actie ondernemen.
1. De ouders: Ik ga ervan uit dat de meeste festivalbezoekers over een paar ouders beschikken en wie weet zelfs enige opvoeding hebben genoten. Waaronder enkele basisregels rond beleefdheid, verantwoordelijkheid en respect voor spullen. Als mijn zoon van 18 na een vakantie thuis zou komen zonder tent en slaapzak, zou hij bij de volgende gelegenheid nog geen verroest zakmes mogen lenen.Maar het zou kunnen dat de jongelui die naar festivals gaan allemaal opgroeien zonder aandacht en liefde. Dat hun succesvolle ouders er niet in slagen enige waarden bij te brengen en dit compenseren met spullen en geld. Je gaat toch geen ruzie maken met je kids over enkele honderden euro's weggegooide kampeerspullen. Gezocht:moedige ouders die grenzen durven stellen en het afvalgedrag van hun gebroed weigeren te sponsoren.
2. De organisatoren: Elk festival noemt zichzelf ondertussen groen, duurzaam en ecologisch. Bij vele blijft het bij uitdelen van eco-gadgets of eenvoudige ingrepen die weinig kosten. Als een organisator verklaart dat het een geweldige editie was op alle vlakken en de duizenden achtergelaten tenten negeert, is ecologie toch niet echt top of mind. Het argument dat het 'praktisch niet mogelijk is' een systeem uit te werken tegen stortgedrag klinkt behoorlijk ongeloofwaardig. Metaaldetectoren, cashless betalen, digitale monitoring van bezoekersstromen, het kan allemaal tegenwoordig. Nagaan wie de camping verlaat zonder tent zou onbegonnen werk zijn. Of is de echte reden dat de 'leuke festivalbeleving van de bezoeker' op geen enkel moment in het gedrang mag komen? Gezocht: moedige organisatoren die dit soort sluitstorten simpelweg onmogelijk maken.
3. De overheid: Als een burger of bedrijf zijn tent en toebehoren op straat kiepert, is dit meteen goed voor een GAS-boete. Ik ga ervan uit dat de gemeentes Werchter, Hasselt en Boom - om er maar enkele te noemen - ook een reglement hebben rond sluikstorten. Waarom zouden op zo'n evenement de regels die voor gewone burgers gelden plots niet van tel zijn? Waarom de vergunning voor zo'n festival niet koppelen aan een zero tolerance-beleid rond afval? Waarom niet enkele beëdigde ambtenaren plaats laten vatten op de camping bij het ochtendgloren? Als de bezoekers hun boete maar cashless kunnen betalen! Gezocht:moedige politici die het principe 'de vervuiler betaalt' ook bij festivals toepassen.
4. De samenleving: Misschien is de verontwaardiging over het achterlaten van hebben en houden na een festival vooral een uiting van hypocrisie. Uiteindelijk zijn we collectief precies hetzelfde aan het doen. De planeet leegplunderen voor onze onstilbare consumptiehonger, een boel afval achterlaten en de plaat poetsen. De verontwaardiging over het festivalstorten overtreft vele malen de ontzetting over het recente bericht dat de planeet nu al 1,3 graden warmer is geworden. De bandeloze festivalgangers zijn uiteindelijk de spreekwoordelijke splinter waardoor we de balk in onze eigen ogen blijven negeren. Gezocht: moedige burgers die hun verantwoordelijkheid opnemen én verwende jongeren, lakse organisatoren en besluiteloze politici op die van hen wijzen.

Reactie Red de Rust : Dit opiniestuk is een riem onder ons hart en werkt inspirerend : Omwonenden van motorcrossomlopen kunnen ook wel blijven roepen dat het 'hallucinant', 'schandalig' en 'ongehoord' is, of ze kunnen op zoek gaan naar verantwoordelijken en actie ondernemen.

1. De rijders: moedige sportbeoefenaars die grenzen durven stellen aan de lawaaioverlast door bv enduro-dempers te steken, of ten minste de dempervulling na te kijken en medesporters aan te spreken over te luide motoren.
2. De organisatoren: moedige organisatoren van wedstr...ijden (of waarom niet ‪#‎reddemotorcoss‬ ?)en uitbaters van oefenomlopen die de lawaaioverlast aanpakken door permanente & automatische controle + het invoering van de lagere Nederlande geluidsnorm van 94db(A)
3. De overheid: moedige politici ( Joke Schauvliege of Philippe Muyters ?) die het principe 'de vervuiler betaalt' ook bij motorcross toepassen. Dit houdt in : circuits op locaties waar al lawaai aanwezig is, permanente controle, strengere geluidsnormen (ook rekening houdend met het feit dat de huidige normen niet gebaseerd zijn op 4-takt motoren waarvan het geluid veel verder 'draagt') en een opgelegd geluidsreductie traject.
4. De samenleving: moedige burgers (‪#‎redderust‬ Leefbaar Lille) die hun verantwoordelijkheid opnemen én onverantwoordelijke crossers, lakse organisatoren en besluiteloze politici op die van hen wijzen!

Limburg (BE) : Heel de Hoge Kempen : Ruimtelijke ordening en lawaaisporten, rechtzetten van foute beslissingen.

8/8/2016

Op 20/12/2011 keurde de bevoegde Minister van Ruimtelijke Ordening een aanvraag goed voor de subsidiëring van het Ruimtelijk Strategisch Project "Heel de Hoge Kempen" rond het Nationaal Park Hoge Kempen. Dergelijke strategische projecten worden door de Vlaamse overheid – departement Ruimte Vlaanderen – gesubsidieerd met de bedoeling alle actoren aan te moedigen om “een actieve rol te spelen in het verbeteren van de ruimtelijke kwaliteit in Vlaanderen”. Het project kreeg als missie: “Heel de Hoge Kempen”. “Helen” staat hier in een dubbele betekenis van zowel genezen als ‘geheel’ maken.

Het Nationaal Park Hoge Kempen is nl niet helemaal ongeschonden. Zoals al vermeld in het Masterplan van 2002 bevinden zich in het Nationaal Park een aantal storende “enclaves”. Dit zijn gebieden met activiteiten die niet helemaal verenigbaar zijn met een Nationaal Park.

Wat betekent dit voor de Rallycross ?

Eén van de aangehaalde storende factoren is het Rallycrosscircuit “Duivelsberg”. In het eindrapport gepubliceerd 30.09.2015 wordt nu gesteld dat

(p23 §4.3.2 DUIVELSBERG) : "... de fundamentele vraag moet gesteld worden of er voor dergelijke sporten überhaupt nog ruimte is in het bebouwde Vlaanderen. Als blijkt dat er op de Horensberg – onder optimale omstandigheden – onvoldoende draagvlak is voor een bijkomend circuit, zou het wel eens kunnen dat deze sport uit Vlaanderen verdwijnt. Ook in de provincie Antwerpen is deze fundamentele vraag aan de orde..."
(p36 §5.3.2 ENCLAVE DUIVELSBERG) : "Verder zal er gestreeft worden de crossactiviteit op de Duivelsberg te laten uitdoven tegen 2018. Hiertoe zal via een GRUP (Gewestelijke Ruimtelijk Uitvoeringsplan) de huidige bestemming van deze enclave van recreatie naar naar natuurgebied wijzigen."

In het voortgangsrapport 01 van het opvolgproject "HOGE KEMPEN VERANKERD” werd dit op donderdag 21 april 2016 verder toegelicht : "Duivelsberg werd rond de jaren 60 van vorige eeuw aangelegd in een heide- en vengebied aan de voet van het Kempisch Plateau. Er werden pistes, gebouwen en parkings aangelegd die noodzakelijk gekoppeld waren aan de uitbating van het circuit. Jaarlijks vinden een 10-tal crossen plaats.
De gemeente Maasmechelen is eigenaar van de gronden en geeft de concessie aan de rallycrosvereniging. De milieuvergunning verstrijkt in 2019. De gemeente Maasmechelen gaat die milieuvergunning niet verlengen. Het gebied heeft nu een bestemming als “zone voor dagrecreatie”. De oppervlakte bedraagt 13 ha. De hele zone krijgt een bestemming als natuurgebied. Er worden geen andere functies toegelaten en het heide- en vengebied moet hersteld worden."

Wat betekent dit voor de Motorcross ?

Bij het opstellen van het eindrapport van het project "Heel de Hoge Kempen" werd ook "motorcross" aangehaald en er zijn leerlessen voor "lawaaisporten" in het algemeen af te leiden :

1. Op maat gemaakte "recreatiegebieden" die strijdig zijn met de ruimtelijke ordening kunnen rechtgezet worden.
Fouten uit het verleden zijn dus geen verworven recht meer!
Het HondaPark in Balen (Olmen) is zo een geval : hier werd landbouw gebied gelegen rond natuurgebied "herbestemd" om een illegaal circuit te legaliseren!

2. Het Horensbergdam circuit in Genk wordt omschreven (§4.3.2) als "In dit gebied bevindt zich al een kartingcircuit en een Motorcrosscircuit. De hele zone is slecht georganiseerd en ingericht en er zijn veel klachten over geluidshinder". Verder wordt aangehaald : "Er is vooral een parkeer- en ontsluitingsprobleem bij evenementen en de circuits willen ook uitbreiden, hoewel het provinciaal ruimtelijk beleid daartoe geen ruimte geeft. Er moet uitgebreid worden in natuurgebied en dit is niet vanzelfsprekend.Het gebied is geselecteerd in het PRSL als zone voor motorsporten maar mag dus niet uitbreiden." Het crossgebeuren is het gebied Horensberg verder onderhevig aan een aantal andere ruimtelijke vragen en knelpunten.

3. Het clusteren van lawaaisporten kan enkel op "Voorwaarde is dat geluidshinder wordt gereduceerd. Dit kan alleen door de circuits dieper te leggen, waardoor een soort van natuurlijke geluidsdemping ontstaat. Het gebied Horensberg zou dus eerst moeten afgegraven worden en pas nadien ingericht worden als zone voor motorsporten. Het project zou kunnen uitgevoerd worden als een projectgrindwinning."

4. Er werd dus gepoogd het Rallycrosscircuit “Duivelsberg” te clusteren met andere lawaaisporten.
- In Lommel (Heeserbergen) bleek uit vooronderzoek dat Motorcross en Rallycross niet kunnen worden gecombineerd in één circuit. Er moest een nieuw terrein op Heeserbergen voor lawaaisporten bestemd en georganiseerd worden naast het bestaande motorcrosscircuit. De stad Lommel wil het Kristalpark echter open houden voor eventueel nieuwe Seveso richtlijnbedrijven.
- In Genk (Horensbergdam) moest door het verlagen en vooral door het omdijken van de drie crossterreinen (Rally, karting en MX) er minder geluidsoverlast onstaan dan bij de twee huidige crossterreinen (karting & MX) op gelijkgronds niveau. Het project zou kunnen uitgevoerd worden als een projectgrindwinning, waardoor Horensbergdam eerst een tijdje zou moeten verdwijnen... Uiteindelijk verzette de Gemeente Genk zich om milieu en plannologische redenen tegen het plan.
Beide gevallen tonen aan dat een "multifunctionele invulling" van bestaande motorcrossterreinen, vooropgesteld in het "RUIMTELIJK STRUCTUURPLAN VLAANDEREN – GECOÖRDINEERDE VERSIE 2011" (§7.1.3.) niet mogelijk is. Dit maakt van de bestaande motorcross omlopen dan ook "knelpunten", plannologisch ongeschikt in het bebouwde Vlaanderen.

Reactie Red de Rust :
Uiteindelijk zal het beleid - in lijn met het ruimtelijk structuurplan Vlaanderen - klaarheid moeten scheppen. Dit kan enkel door het vergunnen van geschikte locaties "daar waar al storend geluid aanwezig is" zoals "in of grenzend aan bedrijventerreinen" (PMINA raad advies §3c; RSP Vlaanderen §7.1.3.; ...).
Hierdoor kunnen bestaande terreinen die een ruimtelijk knelpunt zijn (zoals het HondaPark, gelegen in potentieel stiltegebied tussen natuurgebieden) uitdoven en kunnen er duurzame trainingsfaciliteiten voor lawaaisporten gecreëerd worden.
Indien men er niet in slaagt geschikte "daar waar al storend geluid aanwezig is" motorcross terreinen te vinden zal dit uiteindelijk leiden tot "... de fundamentele vraag of er voor dergelijke sporten überhaupt nog ruimte is in het bebouwde Vlaanderen..." (citaat eindrapport "Heel de Hoge Kempen" §4.3.2)

Lommel (BE) : De Belgen speelden dit WK amper een rol van betekenis. Toekomst van de motorcross? Hoe is het zo ver gekomen ? De motorcross sector heeft al jaren zelf het lot in handen...

4/8/2016

Click voor video

Bron : TVL.be ; Sporza.be

Naar aanleiding van het GPMX van België vorige week te Lommel maakte TVL volgende reportage. Hierbij werd gesteld dat zonder echte vaandeldragers het moeilijk is de sport terug uit het slop te halen, want de aandacht en vooral de steun voor de Belgische motorcross lijken jaar na jaar af te nemen.

Wij citeren een pessimistische Jeremy Van Horenbeek :

"Het is slecht gesteld hier met de cross in België; alle omlopen die sluiten en doen ehhh... maar ik lig daar niet meer van wakker... Ik denk dat zelfs als één van de Belgen wereldkampioen wordt, dat ze ons nog niet zien staan. Maakt niet uit!"

Hoe is het zo ver gekomen ?
Al jaren proberen de omwonenden van permanente omlopen te Balen/Olmen (Red de Rust) en Lille (Leefbaar Lille) de problematiek van de leefbaarheid rond deze circuits aan te kaarten. Herhaaldelijke pogingen om tot een compromis te komen met de circuit uitbaters zijn voorlopig (nog) niet successvol. In tegendeel, in Balen werd ondertussen gepoogd de milieu-vergunning te verlengen waarbij de geluidsoverlast volledig genegeerd werd en er geen aanstalte was om te investeren in geluidsoverdracht maatregelen! Onbegrijpelijk!

Click voor video

De problematiek is echter reeds lang gekend...
Hierbij herinneren wij ons het Sporza "Debat over de toekomst van de motorcross" welke op 2 jun. 2013 gehouden werd.
Hierbij debateerden Joël Smets, Stefan Everts en Philippe Muyters op de Kesterheide over de toekomst van de motorcross, het tekort aan omlopen maar ook perspectieven voor de toekomst.
Aanwezigen stelden volgende :

Philippe Muyters - Vlaams minister van Werk, Economie, Innovatie en Sport. :
02:45 - "de combinatie van motorcross en natuur is wel een heel moeilijke combinatie"
05:20 - "Ik beloof niet dat we motorcrossterreinen voor de toekomst hebben, ik beloof wel dat er duidelijkheid komt. Want ik vind dat het genoeg is geweest, dat iedereen zegt - het moet er komen - en dat er geen duidelijkheid is."
05:55 : "maar je kan niet zonder draagvlak motorcrossterreinen gaan zetten... als je geen draagvlak hebt dan kan je geen motorcross gaan organiseren."

Joel Smets - 5x wereldkampioen
07:30 - "omdat er heel veel misvattingen bestaan... We zijn meer dan ooit, dan iemand anders bereid om compromissen te sluiten en om een werkbaar iets te creëren dat zowel een win-win situatie is. Een win-win situatie dat zowel voor ons kan werken als voor de mensen die daar wonen...".

Stefan Everts - 10x wereldkampioen
07:55 - "De motorsport heeft ook niet stilgestaan, de techniek staat ook niet stil. Ze werken enorm aan de decibel om die te verminderen, om het lawaai naar onder te brengen. Dus ehh...
10:30 - "geef een toekomst voor onze kinderen... voor mijn zoon onder andere..."

Reactie "Red de Rust" : Gezien de evoluties van de afgelopen maanden kunnen we enkel stellen dat de motocross sector al jaren het lot zelf in handen heeft! Men kan niet zeggen “Wir haben es nicht gewußt”!

Het getalm van de circuit uitbaters om over te gaan tot het harmoniseren van de geluidsnormen naar de Nederlandse 94dB norm en het invoeren van de Munisense drive-by test (nochtans aanbevolen door FIM Europe) - in tegenspraak met citaat Joel Smets 02.06.2013 "We zijn meer dan ooit, dan iemand anders bereid om compromissen te sluiten en om een werkbaar iets te creëren". --> Wij zien als omwonenden geen enkele vooruitgang !
Het volledig negeren van geluidsoverlast tijdens het indienen van de milieu-vergunning voor het HondaPark te Balen (Olmen) - in tegenspraak met citaat Joel Smets 02.06.2013 "...dat zowel voor ons kan werken als voor de mensen die daar wonen...". --> Wij voelen ons als omwonenden van het HondaPark volledig genegeerd, geen wonder dat niemand een crosscircuit in zijn omgeving wilt! Dit is geen NIMBY effect, daar zorgt de MX zelf voor. Wat overigens het "win" effect voor omwonenden hierbij is is ons evenmin duidelijk...?
Bij de introductie van 4-takt motoren in de motorcross werd GEEN rekening gehouden met het feit dat het lawaai veel verder draagt (minder lucht demping) of gebufferd kan worden. - tegenspraak met citaat Stefan Everts 02.06.2013 "De motorsport heeft ook niet stilgestaan, de techniek staat ook niet stil. Ze werken enorm aan de decibel om die te verminderen, om het lawaai naar onder te brengen" --> Wat iedereen weet... maar niemand in de motorcross sector durft of mag zeggen: Het is in tegendeel nog erger geworden! Wanneer neemt de sector zelf eens actie naar de fabrikanten? In Lommel zit er experise genoeg!

"The first step in solving any problem is recognizing there is one" !

Red de Motorcross (Deel 6) : Ban 4-takt motoren, of pas ten minste de afstandsregels hieraan aan!

2/8/2016

Het is bemoedigend te zien dat de geesten (alvast bij sommigen) binnen de motorcross sector aan het rijpen zijn en dat men beseft - beter laat dan nooit - dat de oplossing vanuit de motorcross moet vertrekken! Nu vermelden we "de olifant in de kamer" :

(Deel 6) : Ban de 4-takt motoren, of pas ten minste de afstandsregels hieraan aan!
Op verscheidene fora vind je terug wat iedereen weet... maar niemand in de motorcross sector durft of mag zeggen :

2stroke or 4stroke? They are about equal in absolute sound pressure - 95-98dB.
However - the 4-stroke has a much lower frequency than the 2-stroke, which means the sound waves coming from a thumper carry longer and don't diffuse very easily.
On a two stroke, the frequency is higher, so the sound waves don't carry as far and the sound diffuses easily in trees and other obstacles. Simple way to put it... two bikes with 96dB exhausts. One 2-stroke, one 4. Have them ride away from you at equal speed. You will hear the 4-stroke long after the 2-stroke sounds have faded away. ... The 4 stroke sound is definitely killing the sport...

Ik hoor idd ook de 4takten wel, de tweetakts niet en de kartjes zijn idd 2 takters.
Lage tonen dragen idd verder. Daarmee ook bv dat we nu fuiven die voldoen aan de wettelijke db grens wel horen omdat ze de bassen harder openzetten, en dit was 15-20 jaar geleden niet het geval.

Om dit eens wetenschappelijk te onderbouwen hebben we dit verder uitgezocht.

De fabrikanten vermijden het geluidsspectrum van de motoren te publiceren, want ze weten zeer goed dat de 4-takt motoren een negatieve invloed hebben op de lawaai-problematiek waarmee de motorsport worstelt. We hebben echter volgend terug gevonden :

Frequency spectra of ride-by noise
Clear tonal components in the exhaust noise were observed at around 50–80 Hz and 125–200 Hz, with a smaller peak around 250–315 Hz. The frequency of these peaks are generally attributable to the engine speed and firing interval of the engine cylinder, as modified by the attenuation and resonant characteristics of the exhaust system. The only two-stroke bike tested contained equivalent tonal peaks, but centred in the 160 Hz, 315 Hz and 500 Hz thirdoctave bands, reflecting the characteristic higher-frequency sound of a two-stroke motorcycle engine.

De Vlarem Art. 5.32.10.2. "Verbods- en afstandsregels" stellen nu dat omlopen Klasse 1 "op 500 m van een woongebied ander dan een woongebied met landelijk karakter van een natuurgebied met wetenschappelijke waarde, van een natuurreservaat, van een parkgebied of van een gebied voor verblijfsrecreatie" verwijderd moeten zijn. Deze afstandsregels zijn echter sinds 1999 gebaseerd op de toenmalige 2-takt motoren!
Indien we nu de geluidsdemping vergelijken tussen de 2-takt (https://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_engine) en 4-takt (https://en.wikipedia.org/wiki/Four-stroke_engine) motoren krijgen we echter merkelijke verschillen :

1. Demping door lucht : Dit wordt wetenschappelijk beschreven in ISO 9613-1:1993 "Acoustics -- Attenuation of sound during propagation outdoors -- Part 1: Calculation of the absorption of sound by the atmosphere". De geluidsvoorplanting is afhankelijk van de frequentie (dit verschilt voor 2-takt en 4-takt motoren !), temperatuur (laten we 18°C nemen), luchtdruk (gemiddeld 1016 kPa) en relatieve luchtvochtigheid (75% in
België). Al snel zien we een merkelijk verschil op 500m & 2kms...

2. Demping door begroeiïng : Dit wordt wetenschappelijk onderbouwd door zowel de "Laboratory Test of Sound Absorption of Vegetation" (figure 3) studie gepresenteerd op het European Accoustics Association 2010, als door de studie "Sound power levels of motocross courses" (table 3) gepresenteerd door Peutz op Internoise 2005. Geluid geproduceerd door 2-takt motoren wordt tot 4x beter gedempt !

Conclusie : Bij de introductie van de 4-takt motoren in de motorcross heeft men GEEN rekening gehouden met het feit dat het lawaai veel verder draagt (minder lucht demping) of gebufferd kan worden! Het voorzorgsprincipe werd hierbij zowel door fabrikanten als overheid overtreden.
In het milieubeleid wordt het principe vaak als volgt uitgelegd: als er een ingreep plaatsvindt of plaats gaat vinden waarvoor sterke aanwijzingen bestaan dat deze ernstige effecten heeft op het milieu, moeten maatregelen volgen ook al is er nog sprake van wetenschappelijke onzekerheid. Het voorzorgsprincipe is één van de uitgangspunten van Europese milieuwetgeving.
Een aanpassing van de normering (afstandregels) Vlarem Art. 5.32.10.2. "Verbods- en afstandsregels" dringt zich dus op !

Vlaanderen : Pop-up motorcross trainingscircuits! Zullen gemeenten nog wel geneigd zijn om vergunningen voor wedstrijden toe te kennen ?

20/7/2016

Bron : reddemotorcross.be; fmb-bmb.be

Sinds de oprichting van de werkgroep Red de Motorcross is ze vragende partij voor nieuwe gereglementeerde trainingscircuits in Vlaanderen. Reeds eerder blogden wij over de afval-race van ideeën en sinds kort worden ook de mogelijkheden in zandwinningsgebieden onderzocht. Een aantal locaties wordt bekeken maar het zal nog jaren duren eer deze vergund en in gebruik zijn.
Red de Motorcross beseft dat de nieuwe omlopen niet op korte termijn gerealiseerd kunnen worden en komt nu met plan B : pop-up trainingscircuits als alternatief op korte termijn.

Sinds de laatste aanpassing van § 32.9.c uit de vlarem-bijlage-1-indelingslijst is dit een mogelijkheid :

B1. éénmaal per jaar : vergunning klasse 3
"omlopen voor motorvoertuigen waarop per jaar hoogstens één wedstrijd en aansluitende oefenritten plaatsvinden:
een wedstrijd, kan gespreid zijn over maximum twee aaneensluitende kalenderdagen, en de bijhorende oefenritten, op andere dagen dan de wedstrijddagen, zijn gespreid over maximum drie dagen en ze vallen binnen de periode 3 dagen voor de wedstrijd en de dag na de wedstrijd "

Men kan dus ook oefenen 3 dagen buiten de wedstrijd periode - je kan dus maximaal 5 dagen cross hebben !
De werkgroep Red de Motorcross heeft nu blijkbaar besloten bij vergunning voor éénmalige wedstrijd effectief van deze wettelijke bepaling gebruik te gaan maken en automatisch 3 dagen extra te trainen.

Reactie Red de Rust : wij vrezen dat hiermee de motorcross sector zijn eigen ramen gaat ingooien! Op dit moment is het reeds moeilijk wedstrijden in te richten, na gebruik van de "automatische uitbreiding naar 3 dagen trainingsomloop" zal omwonenden-protest het de lokale overheden nog moeilijker maken vergunningen af te leveren voor toekomstige evenementen! Welke burgemeester gaat jaarlijks 5 dagen lawaai-overlast kunnen verkopen aan omwonenden?
Wij hadden het liever gezien dat de motorcross sector energie stak in :
-   het harmoniseren en verstrengen van geluidsnormen naar 94dB(A) zoals in Nederland
-   het invoeren op alle trainingsomlopen en wedstrijden van een permanente geluidsmeting.
    Hierbij denken wij aan de Munisense 94dBA drive-by test (aanbevolen door FIM Europe) waarbij overtreders
geïdentificeerd en van de baan gehaald kunnen worden. Dit kan verder nog uitgebreid worden met
    omgevingsmetingen rondom het circuit - waarbij bij overschrijding van de omgevingsgeluidsnormen een
    automatische melding aan de overheid volgt.
-   de constructeurs aan te zetten na vele jaren nu echt radicaal-stillere uitlaten te ontwikkelen
-   het aanschaffen van een permanente infrastructuur, centraal gelegen in haven/industriegebied met controle
op naleving van de milieuvergunningen!
-   het actief promoten de enige toekomst van de motorcross in ons drukbevolkt land : EMX

Red de Motorcross : "The first step in solving any problem is recognizing there is one" !

Gaat NV-A de motorcrossbonden fusioneren ?

6/7/2016

bron : facebook

Tijdens de endurocross in Deurne eerder dit jaar kwam tijdens een gesprek met Vlaamse Parlementsleden Bart Nevens en Peter Willems (beiden NV-A) het onderwerp "Sportdecreet Vlaanderen" ter sprake.
Hoe gaat het crosslandschap zich hieraan aanpassen? Aangezien er meer vragen op dan antwoorden waren (de structuur van de motorcross is nog ingewikkelder dan die van België - niet uit te leggen aan een buitenlander zou Geert Hoste zeggen) namen de parlementsleden daar ter plaatse het initiatief om alle Vlaamse motor(cross)bonden vandaag uit te nodigen in het Vlaams Parlement (zonder motoren wel te verstaan :-))

Op deze vergadering willen de 2 parlementariers, die nauw betrokken waren bij het nieuwe Sportdecreet, alles toelichten : er kan slechts 1 erkende bond per sporttak zijn !

Reactie Red de Rust : We hopen dan ook dat dit in de motorcross zal leiden tot een evolutie welke in Nederland reeds tot een professionalisering van de motorsport geleid heeft : KNMV (voor professionals) en MON (voor amateurs).

Als omwonenden-vereniging botsen we in Vlaanderen bij circuits en MX bonden immers nog steeds op een kluwen van verschillende geluidsnormen, regelgeving en beperkte kennis van geluidsbeheersing. Een hertekenen van het federatielandschap is voor ons dan ook één van de randcondities om de overlevingskansen voor deze sport in Vlaanderen veilig te stellen en de leefbaarheid rondom de circuits te verbeteren.
Of zoals een MX-official stelt :
" (In Nederland, red.) is er één federatie, weliswaar overkoepelend, maar hier spreken we over 8 federatie's, 3 in Wallonië en 5 in Vlaanderen (als ik M.C Lille erbij neem) , ze zijn hun vat kwijtgeraakt op de piloten, zo erg zelfs dat ze geen schorsingen meer durven uitspreken , want de week erna gaan ze toch ergens anders rijden ... "

Red de Motorcross op bezoek bij kabinet van minister van leefmilieu Schauvliege om de problematiek op de agenda te houden!

30/6/2016

bron : facebook.com ; reddemotorcross.be

Een delegatie van Red de Motorcross (met oa Joël Smets, Jef Leysen, Steve Ramon) werd op 30.06 ontvangen op het kabinet van minister van leefmilieu Schauvliege om de problematiek op de agenda te houden! Dit was een gevolg van het bezoek van minister Schauvliege aan de boomplant-actie in Balen in 2016. Om Red de Motorcross te citeren :

"Ook al merken we er in de praktijk niet meteen iets van maar samen met haar collega ministers Muyters en Weyts doet ze haar uiterste best om mee naar oplossingen te zoeken! Hopelijk wordt onze jarenlange zoektocht naar infrastructuur ooit beloond ... Let s keep the faith"

Reactie Red de Rust : ook wij hopen als omwonenden van het HondaPark te Olmen (samen met de motorcross sector) op een permanente infrastructuur, centraal gelegen in haven/industriegebied met controle op naleving van de milieuvergunningen!
Een verlenging van de huidige milieuvergunning van het HondaPark is hierbij is strijd met de Europese richtlijn 2002/49/EC 'omgevingslawaai"! Dit is een zaak geworden van "behoorlijk bestuur"!

Horensbergdam - Genk (BE) : Nood aan RespeXt ook in België. Na het Hondapark dreigt nu ook de uitbater amc-genk de openingsuren te beperken owv het steeds weerkerend niet-naleven van de vergunningsvoorwaarden.

31/5/2016

bron :
amc-genk.be ; j30-amc.ssc-web.be ; facebook.com ; respectinthemx.com/

Vrijwel tegelijkertijd dat men in Nederland aan de alarmbel trok d.m.v. de actie www.respectinthemx.com, kwam een gelijkaardig signaal van de uitbater van het circuit Horensbergdam te Genk.
AMC-Genk is moe en radeloos na de jaren van harde inspanningen en streng optreden. Er is een gebrek aan vrijwilligers en door de ingesteldheid van VELE gebruikers is de "zin" van de kleine kern fel verminderd. Men is met te weinig mensen om een goede uitbating te kunnen blijven garanderen en er moet teveel tijd gestoken worden in nutteloze dingen zoals "andermans vuil opruimen" en "steeds controleren".
Aangehaalde probleempunten zijn :

"Vuil achter laten op het terrein en toegangsweg.
Milieumat gebruik/geluid.
Verbod tear-offs niet opvolgen.
Op de omloop staan.
Niet schikken naar onderrichtingen van de verantwoordelijken.
Respect/vernielingen /bevuilen
Nutteloze discussies
Overdreven negatieve opmerkingen
Crossen in het rennerspark
Enz"...

De club stelt dan ook dat de kans groot is dat er meer sluitingsdagen en of uren komen. Men is blij met de positieve reacties maar er "dient daadwerkelijk gewerkt te worden aan oplossingen zowel op gebied van vrijwilligers als mentaliteitsverandering bij velen"

Reactie Red de Rust :
Na een eerdere oproepen van het Circuit Zolder (facebook 18.12.2015 - waarna uiteindelijk de oploop toch gesloten werd) en van de vrijwilligers van het HondaPark te Olmen (persbericht in “De motorgazet 17 maart 2014” - zie inzet) is dit de zoveelse bevestiging dat er iets schort met de uitbating van de permanente omlopen in Vlaanderen.
In de nieuwe vergunningsaanvraag van het HondaPark wordt er nu een perfect beeld geschetst : er is geen geluidsoverlast, er zijn geluidscontroles, er wordt gebruik gemaakt van milieumatten, ect... Er worden dan ook geen extra maatregelen voorgesteld : alles is immers okay !

En als omwonenden melden dat er wel degelijk problemen zijn met de naleving van de vergunningsvoorwaarden, worden deze afgedreigd en bespot!

Onbegrijpelijk dat de overheid onder deze omstandigheden nog een uitbating van een circuit kan gedogen... laat staan een vergunning te verlengen ! Dit is een zaak geworden van "behoorlijk bestuur"!

"The first step in solving any problem is recognizing there is one"
(... en volgens de vergunningsaanvraag van het Hondapark is er geen enkel probleem!)

Hondapark te Olmen (Balen) : Einde openbaar onderzoek milieuvergunningsaanvraag klasse 1

28/5/2016

Wij danken omwonenden die na afwijzingen van bezwaarschriften tijdens vorige vergunningsprocessen toch nog de moed gevonden hebben ééntje in te dienen. Verder ook onze dank aan de vele verenigingen die zich achter de argumentatie van Red de Rust geschaard hebben en een sterk dossier indienden.
We volgen het vergunningsproces op en houden jullie op de hoogte!

(BE) : De motorcross-coryfeeën begrijpen niet dat wegens overlast motorcrosscircuits blijven verdwijnen.

14/5/2016

bron : hbvl.be

In een open brief halen Stefan Everts en Joel Smets zwaar uit naar de overheid en de weinige steun die ze aan de motorcross-sport geeft. Beiden zijn verbolgen over het feit dat de overheid geen draagvlak ziet voor de motorcross-sport, en dat de motorcrosscircuits blijven verdwijnen owv overlast.

"Als liefhebber van de motorcrosssport raakt het me al veel langer dat we als vandalen en lawaaimakers worden afgeschilderd door de politiek en een groot deel van de bevolking. Onze nationale trots is afgegleden naar de marginaliteit terwijl onze toprijders wereldwijd eeuwige roem oogsten."
...
"Vijftig jaar geleden was België bezaaid met geweldige circuits om de motorcross sport te beoefenen, nu zijn er nog vijf. Is er dan niet één persoon die ooit al klacht heeft ingediend tegen lawaai rond een stadion? Om een prachtige motorcross omloop te sluiten is er nochtans maar één klacht van een nabije buur nodig om de vergunning in te trekken?"
...
"Met tientallen federaties die elkaars bloed wel kunnen drinken zijn we een versnipperde sport die geen vuist kan maken. Eigenbelang van de bonden en federaties op nationaal en regionaal niveau. In Nederland is het veel beter geregeld. De KNMV, het overkoepelend orgaan van alle gemotoriseerde sporten, wordt geleid als een volwaardig bedrijf. Met tienduizenden leden heeft de motorsport een stem in Nederland en zal er op politiek niveau eerst nagedacht worden voor men deze grote (stemmen opleverende) groep tegen de haren in strijkt"

Reactie Red de Rust : Het kan geen toeval zijn dat beide heren deze oproep (noodkreet) doen net nu dat de her-vergunning van het HondaPark te Olmen (Balen) in openbaar onderzoek loopt. Beide heren weten echter goed genoeg dat men de Nederlanse en Belgische (Vlaamse) situaties niet kan vergelijken en waar de pijnpunten liggen :

In Nederland wordt de Europese richtlijn "omgevingslawaai" onder de "Wet geluidshinder" al jaren toegepast. Daar mogen permanente race- en crossterreinen die meer dan 8 uren per week open zijn zich als "grote lawaaimakers” alleen op gezoneerde industrieterreinen vestigen.
In Nederland zijn de geluidsnormen strenger en het FIM Europe 2013 aanbevolen "NEW AUTOMATED SYSTEM FOR THE MEASUREMENT OF NOISE EMISSIONS IN MOTOCROSS TRACKS BY MYLAPS" gebruikt, waardoor er een permanente geluidscontrole is en te luide rijders van de baan gehaald kunnen worden. De Vlaamse circuit-uitbaters weigeren echter dit in te voeren !!
De overlast wordt trouwens zelf bevestigd door de motorcross sector : De vrijwilligers van het Hondapark geven zelf toe dat het lawaai erger wordt (De motorgazet 17 maart 2014), de circuit uitbaters geven toe dat er géén degelijke controle is ( nl.motocrossmag.be 11/10/2013) en op 11.12.2015 vermeldde de motorcross website MXVINTAGE.BE nog : "Motorcross circuit-uitbater voert geen geluidscontroles meer uit : ...dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”.
Eén van de pijn punten is inderdaad dat we spreken over "8 federatie's, 3 in Wallonië en 5 in Vlaanderen (als ik M.C Lille erbij neem), ze zijn hun vat kwijtgeraakt op de piloten, zo erg zelfs dat ze geen schorsingen meer durven uitspreken, want de week erna gaan ze toch ergens anders rijden...." (citaat van een motorcross fan op sociale media)

In plaats van zich te focussen op mogelijke oplossingen voor deze "lawaaisport", reageert men zijn frustraties liever op een "andere probleem sport". Men ziet de splinter bij een ander maar niet de balk in het eigen oog! Heren, het is 10 na 12 en de klok werd zelf zo gezet door de motorcross : door het jarenlang negeren van de Best Beschikbare Technieken.
En als omwonenden zich roeren volgt er intimidatie op de sociale media, lobby oproepen naar de politiek en filmpjes zoals deze van de eigenaar van het HondaPark (Eric Geboers): "Neighbourly Motocross". Diegene die geen voorstanders zijn zijn een kleine minderheid ("a small minority" 2:32) en ongelovigen ("non-believers" 3:50). Deze moeten tegen de muur smakken ("bump into the wall" 0:35), uitgetrokken ("unplugged"
2:10 + "baille out" 2:29) en uit de groep genomen ("grabed out of the bunch" 3:59) worden.

Men kan zich dan ook terecht afvragen of de Motorcross nog wel een plaats verdient in het drukbevolkte Vlaanderen. Bij onze noorderburen leidt het niet-naleven van de vergunning gewoon tot een sluiting van het circuit!

BREAKING NEWS !!! Hondapark te Olmen (Balen) : Het motorcrosscircuit vraagt verlenging van de milieuvergunning aan voor nog eens 20jaar !

29/4/2016

bron : balen.be

Het Hondapark te Olmen, Balen probeert in "alle stilte en achter gesloten deuren" en met medewerking van de politiek (lees provincie Antwerpen) een verlenging van haar milieuvergunning voor nog eens een extra 20 jaar door te drukken, met zelfs nog de mogelijkheid tot uitbreiding van uren en activiteiten!

Het is onze mening dat het Hondapark met medewerking van de provincie Antwerpen (want informatie wordt ons niet consequent bezorgd na herhaaldelijk aandringen!) niet enkel probeert om hiermee elke Belgische en Europese wetgeving te omzeilen, maar erger nog.... zo werkt de politiek ook nog eens mee om de verkoop van het Hondapark te vergemakkelijken (want een terrein met aflopende vergunning koopt niemand)!

De belangen en rechten van omwonenden, zelfs van de eigen inwoners van de gemeente Balen, worden hiermee totaal genegeerd !!! De vrijwilligers van het HondaPark zelf toe dat het lawaai erger wordt (De motorgazet 17 maart 2014), de circuit uitbaters geven toe dat er geen degelijke controle is ( nl.motocrossmag.be 11/10/2013), men slaagt er niet in circuits binnen havengebied of andere lawaai zones te scheppen (maar het zou wel tussen woon- en natuurgebieden mogen ??) en wereldkampioenen zoals Joel Smets geven de motorcross enkel een toekomst als men naar EMX overschakelt (sporza 28/11/2014). Verder gaf recent een circuit uitbater nog toe aan de motorcrosswebsite mxvintage.be dat hij geen geluidscontroles meer uitvoert : “...dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”.

Wij roepen dan ook iedereen op, inclusief de provincieraadsleden van Limburg om zich hiertegen te verzetten door een bezwaarschrift in te dienen, alsook vrienden en kennissen hiervan op de hoogte te stellen en hun engagement te vragen.

Het openbaar onderzoek (klik voor link) loopt nog tot 27 mei!

De inhoud van het dossier is op te vragen via de Milieudienst gemeente Balen (014/744090 e-mail:milieudienst@balen.be) of kan u via ons bekomen. U kan ons contacteren via onze website www.redderust.tk of via e-mail: red.de.rust@outlook.be.
Dit is jullie kans om eindelijk een motorcrosscircuit te bannen uit een prachtig stukje natuur(potentieel stilte)gebied nadat dit circuit destijds al met de hulp van de lokale politiek een illegale start kende! Laat u niet monddood maken!

Het is nu of nooit !!

VRT programma Koppen (BE) : Familie Everts maakt zich zorgen want er zijn alsmaar minder oefencircuits

23/4/2016

click om video te bekijken

Als omwonenden vereniging "Red de Rust" te Olmen-Ham-Leopoldsburg (rond één van de 4 resterende lawaaisport circuits) wensen wij toch eventjes te reageren op de uitspraken van de Familie Everts in Koppen 20.04.2016.

«Er zijn wel bestaande circuits waar niet meer gecrossd mag worden... je moet naar die Vlaarem II wetgeving... Van de echte traditionele, technische circuits die we vroeger hadden daar schiet niets meer van over, die zijn allemaal verdwenen....
De omloop van de kiezelgroeve ligt in de achtertuin van Stefan Everts... al is het één maal per jaar dat is al genoeg voor mij... De vergunningen waren niet helemaal in orde, maar er was ook een buurtcomité opgestart. Er waren nieuwe buren komen wonen en die hebben zich daartegen verzet.
In ieder dorp een crosscircuit dat is onhaalbaar, dat weten we ook. We moeten de natuur respecteren... maar geef iedereen zijn plaatsje.»

"Red de Rust" heeft niets tegen de motorsport op zich maar vindt de locatie in Olmen verkeerd : lawaaihinderlijke sport in kwetsbaar ecologisch gebied. Daarom pleiten ook wij voor een meer geschikte lawaaisport locatie : daar waar al storend geluid aanwezig is zoals "in of grenzend aan bedrijfsterreinen". In Nederland moeten omlopen die meer dan 8u/week open zijn in industriegebied liggen omdat ze als “grote lawaaimakers” onder de wet “Geluidshinder” vallen. Deze wet is trouwens ook een gevolg van de Europese richtlijn "omgevingslawaai" 2002/49/EG . De Vlaamse regering kwam overigens op 08 november 2013 met het besluit dat "na talrijke overlegrondes, onder meer met de provinciebesturen, enkel nog-niet-ontwikkeld havengebied in aanmerking komt om er nieuwe tijdelijke crosscircuits aan te leggen voor lawaaierige sporten... In havens zijn er nog open plaatsen die per definitie vrij afgezonderd liggen van woongebied". Bloso vatte dit dan ook samen als "...dat er geen draagvlak is voor de aanleg van nieuwe gereglementeerde omlopen."

Hoe is het zo ver gekomen ?
De vrijwilligers van het HondaPark geven zelf toe dat het lawaai erger wordt (De motorgazet 17 maart 2014) en de circuit uitbaters dat er geen degelijke controle is ( nl.motocrossmag.be 11/10/2013). Op 11.12.2015 vermelde de motorcross website MXVINTAGE.BE nog : "Motorcross circuit-uitbater voert geen geluidscontroles meer uit : ...dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”.
Tot het einde van de bestaande vergunningen willen omwonenden dan ook een strengere controle op de geluidsnormen en regelmatig lawaai-vrije weekends. Er was jarenlang een struisvogel-houding van de MX-bonden en circuit-uitbaters waarbij de geluidsbelasting naar omwonenden geminimaliseerd werd en men zich vastklampte aan de langdurige milieuvergunningen (20jaar !).
Zo is er het "Neighbourly Motocross" filmpje (https://youtu.be/B0Kb4DM4c-Y) van Eric Geboers (eigenaar HondaPark) waarin in ware IS-stijl omwonenden die opkomen voor een stillere leefomgeving afgeschilderd worden als ongelovigen ("non-believers" 3:50) die uitgeschakeld moeten worden. Hallucinant !
Indien men iets durft te zeggen wordt men op de sociale media afgedreigd (Kersterheide, Hondapark, Lille , Horensbergdam...). Geen wonder dan niemand nog een nieuw circuit in zijn buurt wilt !

Toekomst voor motorcross ?
Inmiddels hebben de omwonenden van Olmen (Red de Rust) en Leefbaar Lille (van de gelijknamige gemeente) maar zelf een opsomming gemaakt van de best-beschikbare-technieken : oa. de strengere Nederlandse geluidsnorm van 94dB(A) passeergeluid met permanente metingen, geluidswallen, beperking aantal rijders op circuit, enz... Deze hebben tot op heden in Vlaanderen nog geen voet-aan-de-grond gekregen. Hierdoor is het voor omwonenden vrijwel onmogelijk geworden om nog te "genieten".
Tenslotte is er ook nog de "elektrisch motorcross" (www.ee-xparc.nl) maar de "motorcross liefhebbers" vinden het leuker met lawaai(overlast) en worden hierbij bijgestaan door Stefan Everts (Sporza 30.04.2014 : http://sporza.be/permalink/1.1954114) : "Maar hou toch liever die lawaaierige motoren ? - Ja toch wel, ik ben een beetje van de oude stempel ...ik hou toch het liefst bij motoren die ronken".
Om voor één maal de Familie Everts toestemmend te citeren : «ja triestig, héél triestig»

Red de Motorcross - Wat kan de rijder zelf doen? (Deel 5) : Maak zelf een stillere geluidsdemper en beperk het vermogen!

13/4/2016

In de blog-reeks "Red de Motorcross - Wat kan de rijder zelf doen ?" pogen wij de MX rijders te motiveren hun toekomst in eigen handen te nemen en een ECHTE duurzame bijdrage te leveren. Al jaren pogen de omwonenden van permanente omlopen te Balen/Olmen (Red de Rust) en Lille (Leefbaar Lille) de problematiek van de leefbaarheid rond deze circuits aan te kaarten.
Het is bemoedigend te zien dat de geesten (alvast bij sommigen) binnen de motorcross sector aan het rijpen zijn en dat men beseft - beter laat dan nooit - dat de oplossing vanuit de motorcross moet vertrekken!

Of zoals de clubvictory.be het zelf aanhaald : beperkt het vermogen tot 30pK en reduceer het geluid tot 92dB ! :

We leven in de 21ste eeuw en geen enkele sector van menselijke activiteiten is niet betrokken door beschermingsmaatregelen omtrent ons leefmilieu. Bijna overal zie je een grote vooruitgang hieromtrent behalve in onze sport waar we door het gebruik van steeds krachterige en lawaaierige motos in de tegenovergestelde richting gaan dan de actuele tendens. Het lawaai en het beschadigen van de omlopen zijn de belangrijkste overlasten die onze sport veroorzaken. De Victory Club wilt een voorloper zijn in de strijd tegen deze overlast. Het is allereerst ons imago dat we moeten verdedigen want ik denk niet dat extralawaaierige motos die de grond 10 meter omhoog spuiten en een totaal vernielde omloop achter zich laten een positief beeld van onze sport weergeven. Het gaat hier tevens over het respect tegenover de buurtbewoners van onze omlopen aan wie we geen lawaaioverlast mogen opdringen...

Zo beweert reddemotorcross.be in haar eigen milieu charter: "We streven samen met de fabrikanten naar systemen voor een aanzienlijke reductie van het geluid. Tot dan controleren we het zelf, en nemen we onze verantwoordelijkheid." .
Tot nu hebben wij als omwonenden geen verandering gehoord! Telkens wordt het excus gebruikt van "...maar ja, de fabrikanten...". Welnu...

Deel 5 : Maak zelf een stillere geluidsdemper !

Om dat de fabrikanten niet met oplossingen komen, gaan ondertussen echte liefhebbers zelf aan de slag... en verzamelen wij als omwonenden deze "best beschikbare technieken" :

Een nademper
...of het uit een kindermond te horen : "We are going to quiet this thing down because it's too loud !"
Uiteindelijk is dit amateuristisch voorbeeld van een oplossing gelijkaardig aan de meer professionele "Victory" nademper.

2 stroke Exhaust wrap
... bij 2-takten de uitlaatpijp omwikkelen met een geluidsdempend materiaal. Een bijkomende beschrijving vind je op de clubvictory.be link

Verder zijn er op het internet door bezorgde liefhebbers nog meerdere andere tips geplaatst:

Neem een originele demper - dikwijls nog het beste omdat men aftermarket dempers plaatst die luider zijn "voor de kick" : "Choose Stock Parts : Many riders purchase used bikes and these bikes are often modified by their previous owners. Since many riders want a louder or more distinctive sound, they install loud mufflers and pipes. The simplest way to quiet the bike is to reinstall the factory mufflers and pipes. These parts are widely available, inexpensive, and in new or good condition, as bike owners have removed them and sold them in favor of loud exhaust parts."
Installeer een voordemper : "Install a Resonator Muffler - The resonator is a chamber that treats the sound before it gets to the muffler chambers and baffles. The size of the resonator is precisely calculated so that the sound waves exiting to the main chamber bounce off the waves coming back from the far wall of the main chamber. Exhaust pipes with resonators are also available."
Gebruik een dB-killer : "Change the Pipes and Tips - Putting a cap on the muffler with a circumference smaller than the pipe will dampen sound slightly. You can also find resonating exhaust tips with extra insulation and sound dampening materials like fiberglass."

Wij roepen de Belgische MX op om zelf een stillere demper te ontwikkelen! In Lommel zit er met al de fabrieksteams meer dan genoeg expertise en de reddemotorcross.be woordvoerders zijn bijna allen teambazen!
Of om de blog "How To Quiet Down That Obnoxious, 4-Stroke Muffler - Stealth Me, Baby!" aan te halen :

"Bottom line: it's up to us to take care of us, before we have yet more laws imposed on our sport, or continue to get closed out. With that, please understand our reasoning for this requirement. Yes, we like a sweet-sounding scoot. We just know that non-riders don't, and we want to offer you all MORE places to ride. Yes, we race too. We just prefer to have loud pipes in their place. What we all should do is adopt a policy of getting a quiet pipe and try to make it quieter.
Be a part of the solution or continue to be a part of the problem."

En aan de beleidsmakers doen we een oproep op de geluidsnormen met een geluidsoverlast-afbouw-plan aan te pakken : We leven in de 21ste eeuw en geen enkele sector van menselijke activiteiten is niet betrokken door beschermingsmaatregelen omtrent ons leefmilieu. Bijna overal zie je een grote vooruitgang hieromtrent behalve in de motorcross waar we door het gebruik van steeds krachterige en lawaaierige motos in de tegenovergestelde richting gaan dan de actuele tendens. (citaat www.victoryclub.be)

Balen/Olmen (BE) : HondaPark past openingsuren aan en is 2u/week minder open

12/4/2016

nbron : hondapark.be
Vanaf 12 April is het Hondapark 2u per week minder open, enkel op woensdag zal er nog tot 18u gereden worden.

De reden is ons onbekend, maar laten we zeggen : een evolutie in de goede richting :-)
De omwonenden kunnen er enkel blij mee zijn...

Slechte aprilgrappen (BE) : Motorcrossmagazine spot met de milieuvriendelijkheid

2/4/2016

bron : nl.motocrossmag.be

Naar jaarlijkse gewoonte vond een Motorcrossmagazine ook dit jaar het nodig om een (slechte) grap te maken over de milieu-vriendelijkheid van deze lawaaisport.
Vorig jaar werd de draak gestoken met het “lawaai” aspect van deze sport en werd ook onze vereniging vermeld :

“...Ook revolutionair is hun geluidstest. Naar aanleiding van de nieuwe wetgeving omtrent drones die er deze zomer aankomt, zullen de geluidsmeters tijdens de reeksen boven het circuit vliegen. Dit om absoluut optimale en realistische metingen te kunnen doen. Deze beslissing kwam er na aanleiding van een haat actie van de actie groep Red de Rust ten opzichte van meerdere Vlaamse motorcross federaties. Hiermee wilt de VLM ook stellen dat zij bewust zijn van het probleem en dit uitermate professioneel willen aanpakken...”

Dit jaar kwam het thema van “fossiele brandstoffen” aan bod :

“...Onlangs kregen we een anonieme mail in onze virtuele brievenbus, met even verontrustend als interessant wetsvoorstel. We konden in dit wetsvoorstel lezen dat onze overheid graag motorsport, op fossiele brandstof wil verbieden…. Positief is echter wel dat ons land een voortrekkersrol kan gaan spelen in het ontwikkelen van alternatieve technologieën zoals racen op waterstof, zonnebloemolie en olijfolie. Na contact met Professor River Song, kunnen we echter wel al mededelen dat deze technologie snel beschikbaar zal zijn. Het negatieve van de zaak is echter dat de prijs van een motorfiets mogelijks zal verdriedubbelen...."

Reactie Red de Rust : Als omwonden-vereniging zouden we liever hebben dat de motorcross media een voortrekkersrol zou spelen in het promoten van de “Best Beschikbare Technieken”. Dit om een overlevingskans voor deze sport in het drukbevolkte en ruimtelijk versnipperd Vlaanderen mogelijk te maken!….. Een gemiste kans…

Lille (BE) : Overleg om leefbaarheid voor omwonenden te verbeteren wordt voortgezet en reeds 3 burgemeesters van Vlaamse officiële motorcrossterreinen zijn bereid mee te werken.

25/3/2016

bron : werkgroep omwonenden; Facebook

Het overleg tussen MC Lille, de gemeente Lille & Leefbaar Lille werd op 25 maart 2016 voortgezet om de leefbaarheid voor omwonenden van "De Breugelheide" te verbeteren.
Naast de vraag om een beter evenwicht te bekomen betreffende openingsdagen werd ook de toepassing van de "Best Beschikbare Technieken" (BBT's) besproken : oa. het toepassen van een echte geluidsmonitoring!

Bemoedigend is eveneens dat reeds 3 burgemeesters van Vlaamse officiële motorcrossterreinen bereid zijn mee te werken aan verbeteringen. De lokale beleidsmakers verwachten nu een voorstel vanuit de motorcross sector ivm het toepassen BBT's en verbeteren van de geluidsoverlast.

Ook wij geloven, net als Leefbaar Lille, nog steeds dat dit mogelijk is!
Daarom hebben wij als drukkingsgroepen samen het nodige opzoekingswerk verricht en de BBT's voor motorcrossterreinen opgesteld. Deze werden op 07.09.2015 gelanceerd en overgemaakt aan de motorcross lobby. Het is nu aan hun om orde op zaken te stellen !

Organisatoren hebben het echter steeds moeilijker : België is al lang geen motorcrossland meer.

18/3/2016

Bron : nieuwsblad.be

"...wereldtoppers waarvoor duizenden mensen elk weekend naar de wedstrijden trokken. Maar die tijd is helaas voorbij. Het wordt steeds moeilijker om wedstrijden te organiseren. België is al lang geen motorcrossland meer.
Met zowel de eigenaar als met de gemeente maken we een duidelijke afspraak dat het terrein er achteraf minstens zo proper bij ligt als vooraf. Dat is een eerste vereiste om als organisator nog welkom te zijn. Ook zorgen we ervoor dat elke deelnemer een milieumat gebruikt onder zijn motor wanneer hij die in het rennerspark parkeert. Als er dan wat olie zou lekken, dan wordt die opgeslorpt door die mat. Tenslotte is elke motor ook begrensd inzake geluid om op dat vlak evenmin voor overlast te zorgen...”

Reactie Red de Rust : We vinden het positief dat de nodige aandacht aan het milieu geschonken wordt : het beperken van bodemverontreiniging & geluidsoverlast! Een "stappenplan" om verder vooruitgang te maken naar het beheersen van de geluidsoverlast en een uniforme naleving hiervan bij alle wedstrijden en oefencircuits is de enige overlevingskans voor deze sport in het drukbevolkte en ruimtelijk versnipperd Vlaanderen!

Zolder (BE) : Een mijlpaal! Motorcross-circuit voert als eerste de ultieme best-beschikbare-techniek van E-MX in!

3/3/2016

bron : hbvl ; internetgazet Heuden-Zolder

In navolging van het bericht van 29/02/2016 dat het Motorcross-circuit Zolder de deuren moet sluiten is nu de sluier over de ware reden gevallen...

Niet zoals meerdere internet MX websites initieel weergaven :"Beheerder, Circuit Zolder beschikt niet over de nodige vergunningen om motorcrosstrainingen toe te laten en moet... de handdoek gooien. De motorcrossers worden weer in de kou gezet!!"
Maar wel : "De directie van Circuit Zolder besloten om alleen nog (geluidloze) elektrische motoren (E-MX) toe te laten op het parcours in de kanaalbocht, die categorie waarvoor de omloop trouwens werd aangelegd." Het zou de bedoeling zijn om de E-MX verder uit te bouwen. Jacques Heyen, voorzitter van de Raad van Bestuur van Circuit Zolder spreekt dan ook van een "positive boodschap" : "Wij willen samen werken aan de lancering van de E-MX, want dit is de toekomst... de atmosferische cross was nooit meer dan een overgansfase die wat langer duurde dan verwacht. Vanaf nu werken we voluit aan de transitie naar een volledige elektrische - en geluidsvrije - sport."

Reactie Red de Rust : We kunnen hier gerust spreken over een mijlpaal voor de motorsport in Vlaanderen!

Eindelijk wordt de elektrische motorcross (E-MX) niet enkel meer gebruikt als "zoethouder" naar de beleidsmakers dat "de dingen gaan veranderen". Met deze beleidsdaad wordt de duurzaamheid aanpakt inzake de Europese richtlijn 2002/49/EC "omgevingslawaai". De motorcross dient te evolueren van "lawaaisport" naar "stilte-recreatie" en dat is volgens de huidige stand van de techniek (BBT - omschrijving Vlaarem VLAREM.V76 - Omlopen voor motorvoertuigen Art. 5.32.10.1) perfect mogelijk! In Nederland zijn er trouwens reeds dergelijke circuits in Amsterdam en Wanroij (www.ee-xparc.nl).
Zoals de Uitbater van het E-MX circuit zelf aanhaalt zit "die sector weleenswaar in een stroomversnelling en gaat de komende jaren boomen, maar op dit moment is de industrie er niet klaar voor en zijn er nog bijna geen motorcrossers met een elektrische brommer".
Of zoals de Bondscach Joël Smets eerder aanhaalde (Sporza 2014) : "nodig voor de toekomst van de sport ... (01:00) "sensatie en techniek nodig voor 95% zelfde als de klassieke motoren ... voor de rest 100% vergelijkbaar ... qua beleving niet echt een grote drempel" (02:55) "Motorcross heeft zijn traditie van uitlaatgassen en lawaai... motorcross moet je horen en ruiken... als dat de toekomst van de sport in de weg staat moet dat opgegeven worden."

Wij pleiten er dat ook voor dat onze beleidsmakers de motorcross eindelijk eens grondig herbekijken "als sport met structurele problemen die moeten worden aangepakt" (citaat Adjunct-kabinetschef Ruimtelijke Ordening).

Niet enkel met een zoek-beleid naar locaties voor lawaaisporten (15-01-2016 Zoektocht in grind ontginningszones naar locaties voor motorcross circuits) want dat is een beleid op basis van verouderde technologie! Bovendien, door de struisvogel-houding van de MX-bonden en de circuit-uitbaters hebben de BBT's in Vlaanderen geen voet-aan-de-grond gekregen : de geluidsbelasting naar omwonenden wordt geminimaliseerd en men klampt zich vast aan de langdurige milieu-vergunningen (20jaar !). Door het toekennen van die langdurige vergunningen staat Vlaanderen stil !
Wel met een pro-actief duurzaamheidbeleid voor deze sporttak gelijkaardig aan deze van de diesel-auto's : bestraffing voor niet-duurzaam gebruik en stimulatie van E-MX. Dit moet dan ook centraal staan bij elk nieuw (her)vergunningsdossier. Dus met een duidelijke focus naar E-MX en een behandeling van atmosferische cross als "zware industriële activiteit", zoals in Nederland via de "wet geluidshinder".

Zolder (BE) : Motorcross-circuit moet (spijtig genoeg) de deuren sluiten !!

1/3/2016

bron : facebook

Via de Facebook pagina "MX trainingen Circuit Zolder" hebben we vandaag vernomen dat het doek definitief valt over E-MX circuit Zolder, waardoor ook het MX Circuit gesloten wordt.

Reeds in het randnieuws van "De aanplanting van het 4de motorcross CO2 bos in Balen" lazen we op 6 december 2015 tot onze grote verbazing dat het nieuwe trainingsomloop voor motorcross op Circuit Zolder reeds na anderhalf jaar dreigde te sluiten "wegens een gebrek aan steun vanuit de motorcross sector: te weinig rijders, een gebrek aan vrijwilligers, enz...". Er werden personen gezocht om dit initiatief verder te ondersteunen als vrijwilliger en/of om de uitbating van dit circuit over te nemen. Hierbij was het de bedoeling om...

"door te groeien tot het maximale dat het Circuit Zolder ter beschikking krijgt : Dit zijn 10 weekends max en bijna elke donderdag. De andere dagen zijn 96db max of geen extra geluid en kan er niet aan mx gedaan worden met conventionele motoren. We hebben niet de ambitie om zomaar een crossomloop te zijn. We willen een referentie zijn... waar het in orde is waardoor we een groter maatschappelijk draagvlak creëren. Via een professionele structuur waar verantwoordelijkheden kunnen geëist worden."

Inmiddels verscheen reeds op een MX-website dat de reden van de sluiting te zoeken is in het feit dat de "beheerder, Circuit Zolder beschikt niet over de nodige vergunningen om motorcrosstrainingen toe te laten"... Misschien enige nuance... Er was een vergunning, maar owv van de VLAREM wetgeving was er geen mogelijkheid dit om te vormen tot een permanente oploop... En of er een overnemer & genoeg vrijwilligers gevonden werden is eveneens (nog) niet duidelijk.

Reactie Red de Rust :
Wij vinden het spijtig dat een reglementair-in-orde circuit moet sluiten. Eindelijk was er eens een bijkomend MX trainingsomloop gecreëerd in regel met het RUIMTELIJK STRUCTUURPLAN VLAANDEREN – GECOÖRDINEERDE VERSIE 2011 §7.1.3. : "...gestreefd naar een multifunctionele invulling..." en "...gestreefd naar een ruimtelijke bundeling van luidruchtige activiteiten om de omgevingshinder van dergelijke locaties te beperken...".
In tegenstelling ligt het HondaPark te Olmen in een potentieel stiltegebied omgeven door natuurgebieden ! Verder vinden de omwonenden van permanente omlopen (zowel LeefbaarLille als ReddeRust) dat een degelijke geluidscontrole - een verplichting van de vergunning - dringend aan de orde is! Uitbaters staan hier tegenover echter weigerachtig : de werkbelasting en inspanningen die erbij horen zouden immers "de rendabiliteit van de uitbating in gevaar brengen”. Betekent dit dat een uitbating in regel met de vergunning niet rendabel kan zijn ??
Men kan zich dan ook terecht afvragen of de Motorcross nog wel een plaats verdient in het drukbevolkte Vlaanderen. Bij onze noorderburen leidt het niet-naleven van de vergunning op dit vlak gewoon tot een sluiting van het circuit !
Zolang er geen "grote stap voorwaarts in de beperking van het lawaai-overlast" gemaakt wordt, zal er geen maatschappelijk draagvlak komen voor nieuwe circuits !

(BE) Zoektocht in grind ontginningszones naar locaties voor motorcross circuits : Inspraak voor omwonenden

15/1/2016

Bron : fmb-bmb.be ; rtv.be

Tijdens "De aanplanting van het 4de motorcross CO2 bos in Balen" vernamen we van Vlaams minister van Leefmilieu Joke Schauvliege dat de zoektocht naar mogelijke circuitlocaties die initieel toegespitst werd op de havenzones nu ook uitgebreid wordt met een onderzoek om tijdelijke circuits in te planten in grind ontginningszones. Hiervoor zouden een 30-tal locaties zouden in aanmerking kunnen komen.

Dit betekent dat de opties in vlaanderen uitgeput geraken. Hieronder een overzicht :

Zoektocht in/door provincies : geen draagvlak
Sinds 2005 onderzochten de provincies op vraag van de Vlaamse regering 21 locaties : uiteindelijk slechts 3 van de 21 voorgestelde locaties vergund en enkel Lommel staat niet ter discussie...
De Vlaamse Regering kwam dan ook op 08 november 2013 tot het besluit na talrijke overlegrondes, onder meer met de provinciebesturen, dat enkel nog-niet-ontwikkeld havengebied in aanmerking komt om er nieuwe tijdelijke crosscircuits aan te leggen voor lawaaierige sporten.

Zoektocht in Havens : geen draagvlak
Nadat de Vlaamse Regering op 08 november 2013 besloot nog niet-ontwikkeld havengebied te onderzoeken om (tijdelijke) crosscircuits aan te leggen voor lawaaierige sporten, was er initieel een hoop voor een oplossing. Het persbericht was dan ook vrij positief :

“De enige plaatsen in Vlaanderen die nog in aanmerking komen om er oefenterreinen in te richten, blijken de havens te zijn, omdat daar nog open plek is die per definitie vrij afgezonderd ligt van woongebied. Vlaams minister van Ruimtelijke Ordening en Sport Philippe Muyters: “Vlaanderen is dicht bebouwd en ik begrijp het standpunt van buurtbewoners zonder meer. Toch moeten we de motorsport kans en ruimte bieden om zich te ontwikkelen. Havengebied lijkt mij een geschikt uitgangspunt, omwille van de gebufferde locatie én omdat er nog onbebouwde gronden beschikbaar zijn. Zolang die niet ontwikkeld worden in functie van de haven, kunnen ze een meerwaarde bieden voor de motorcross. Daarom gaan we in het havengebied van Antwerpen, Oostende, Zeebrugge en Gent telkens één terrein aanduiden waar motorcrossers tijdelijk kunnen trainen. Met goede afspraken kan het lukken.”

Uiteindelijk bleek ook hier geen draagvlak te zijn : niet bij de havenbedrijven (Zeebrugge ; Gent ; Waaslandhaven ; Oostende) en niet bij de omwonenden van havengebieden. Zo kwam er geen motorcrossterein op de terreinen van ArcelorMittal in de Gentse haven. De staalreus trok op 12.07.2014 een akkoord voor een terrein op haar gronden terug, na protest van bewoners en Stad Gent.

Herbestemming van de ongebruikte militaire domeinen : geen plaats is voor lawaaisporten.
Naar aanleiding van een vraag naar de stand van zaken in de Commissie voor Leefmilieu, Natuur, Ruimtelijke Ordening, Energie en Dierenwelzijn van het vlaams parlement bleek reeds in 2012 dat er bij de herbestemming van de ongebruikte militaire domeinen geen plaats is voor lawaaisporten. Van de 77 vrijgekomen militaire domeinen waren op 15 na reeds alle terreinen herbestemd. Van de 15 onderzochte terreinen (Malle; Ravels; Leopoldsburg; Hechtel-Eksel; Sint-Niklaas; Langemark-Poelkapelle; Koksijde/ Veurne Vliegveld; Damme Sijsele; Vilvoorde ; Diest & Tienen) werd uiteindelijk geen enkel weerhouden !

Nieuwe pistes ?
Op 30 november 2015 vernamen we van een Adjunct-kabinetschef Ruimtelijke Ordening, Kabinet van Joke Schauvliege een duidelijke afzwakking van het persbericht nav het besluit Vlaamse Regering op 08 november 2013 : "De conceptnota waarnaar u refereert beoogt ENKEL om op korte termijn de behoefte aan terreinen aan te vullen met enkele tijdelijke terreinen, waarvoor de havengebied WELLICHT het meest geschikt zijn."
De deur werd dus terug opengezet voor een andere piste !

Zoektocht in grind ontginningszones : de nieuwe piste !

Tijdens "De aanplanting van het 4de motorcross CO2 bos in Balen" op 05 december 2015 werd de nieuwe piste al snel duidelijk : grind ontginningszones !
Vlaams minister van Leefmilieu Joke Schauvliege verklaarde dat de zoektocht naar mogelijke circuitlocaties die initieel toegespitst werd op de havenzones nu ook uitgebreid wordt met een onderzoek om tijdelijke circuits in te planten in grind ontginningszones. Hiervoor zouden een 30-tal locaties zouden in aanmerking kunnen komen.

Inspraak voor omwonenden
Bij de aankondiging tijdens "De aanplanting van het 4de motorcross CO2 bos in Balen" bedankte Vlaams minister van Leefmilieu Joke Schauvliege bedankte de werkgroep Red de Motorcross voor deze vierde aanplant en beklemtoonden dat sport – ook motorcross – en natuur, mits goede afspraken, perfekt met “elkaar kunnen leven”.
(Red de Rust : Over het perfekt “elkaar kunnen leven” met omwonenden werd echter geen woord gesproken !?)
Uit het interview met Sportminister Philippe Muyters "Motorcross moet blijven" in Zondag 20.09.2015 bleek reeds dat omwonenden verenigingen geen gesprekspartner zijn in dit process. Wij citeren :

...Aan welke terreinen de minister concreet denkt, wil hij niet zeggen : “Als ik dat zeg, schiet er morgen een actiecomité uit de grond dat tegen is. Daarom moeten we eerst een breed draagvlak hebben”. Vervolgens hebben ze het enkel over het feit dat "de oplossing uitgewerkt wordt in samenwerking met de motorcrosswereld"...
De reactie van Stefan Everts was hierop ook veelzeggend : "Telkens opnieuw botsen wij op dat draagvlak. Wij kunnen het daartegen gewoon niet halen. Vroeg of laat zal er toch iemand zijn stoute schoenen moeten aantrekken en een beslissing nemen"

Reactie Red de Rust :

De Vlaamse regering zal toch moeten beseffen dat ook zij zich dient te houden aan Europese richtlijn 2002/49/EC "omgevingslawaai". In Nederland werd dit concreet voor de motorcross ingevuld door de Wet geluidhinder (Wgh), naast de Wet ruimtelijke ordening (Wro) en Wet milieubeheer (Wm)
Dit zegt Rijkswaterstaat (Nederlands Ministerie van Infrastuctuur en milieu) over Lawaaisporten mbt "het aspect geluid in de ruimtelijke planvorming" :
1. Permanente race- en crossterreinen die meer dan 8 uren per week open zijn, zijn vergunningplichtig en vallen als “grote lawaaimakers” onder de Wgh. Zij kunnen zich alleen op gezoneerde industrieterreinen vestigen.
2. Ook crossterreinen die minder dan 8 uur per week open zijn, zijn vergunningplichtig. Echter niet onder de Wgh en hoeven dus niet op een gezoneerd industrieterrein gevestigd te worden. Wel moet in verband met de geluidsbelasting rekening gehouden worden met afstanden tot nabijgelegen geluidsgevoelige objecten.

Verder kan de motorcross sector geen goed rapport aan de Vlaamse regering voorleggen : MX-bonden en de circuit-uitbaters hebben immers een struisvogelhouding waarbij de geluidsbelasting naar omwonenden geminimaliseerd wordt en men zich vastklampt aan de langdurige milieu-vergunningen (20jaar !). Hierdoor hebben de "Best Beschikbare Technieken" (BBT's) in Vlaanderen geen voet-aan-de-grond gekregen. Door het toekennen van langdurige vergunningen staat Vlaanderen dus stil !

Ondertussen geeft de motortross sector in vakbladen toe dat de handhaving van de vergunning in de huidige omlopen faalt : De vrijwilligers van het HondaPark zelf toe dat het lawaai erger wordt (De motorgazet 17 maart 2014); de circuit uitbaters geven toe dat er geen degelijke controle is ( nl.motocrossmag.be 11/10/2013) en recent gaf een motorcross circuit-uitbater nog toe dat er geen geluidscontroles meer uitgevoerd worden : “...dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper” (mxvintage.be 08/12/2015)

Wij steunen de creatie van nieuwe motorcrossterreinen op ongebruikte bedrijfsterreinen en havengebieden en dit in het kader van de Europese richtlijn 2002/49/EC "omgevingslawaai", welke in Vlaanderen ook toegepast dient te worden.
Intussentijd en in afwachting van herlocalisatie naar industrieterreinen/havengebieden dienen de vier vergunde terreinen in Vlaanderen onmiddellijk de "Best Beschikbare Technieken" toe te passen : uniforme en strengere geluidsnormen, permanente controle en adequate geluidsbuffering. Wij vragen dan ook dat zowel de motorcross sector als de overheid zich eerst focussen op de naleving van de uitbatingsvergunningen rond de bestaande circuits!

(BE) Decreet op de georganiseerde sportsector : 2016 zal het jaar zijn dat de Motorcross zich zal moeten reorganiseren onder één bond

18/12/2015

Bron : demorgen.be; vlaamsesportfederatie.be; sportnext.be

Decreet op de georganiseerde sportsector :
"Eén sport, één sportbond"

De Vlaamse Regering keurde op 18.12.2015 het nieuwe "federatiedecreet" een tweede maal principieel goed. Dit decreet regelt de erkenning en de subsidiëring van de Vlaamse sportfederaties. Focus komt op een kwalitatief aanbod van A tot Z, meer autonomie en verantwoordelijkheid en minder administratieve lasten. Bovendien verandert de subsidiëring fundamenteel: naast subsidiëring op basis van het ledenaantal (kwantiteit), wordt er ook gekeken naar de kwaliteit. Vandaag zijn er in Vlaanderen 65 gesubsidieerde federaties voor 38 gesubsidieerde sporttakken : een lappendeken dat gedeeltelijk verzuild en hopeloos slecht gestructureerd is.. Voor sommige sporten kon je op een gegeven moment maar liefst bij 15 federaties terecht. (Red de Rust : en de motorcross sector is hiervan een passend voorbeeld).

Bovendien merkte Bloso, vanaf 1 januari Sport Vlaanderen, aan de onderkant van die recreatieve sector geregeld misbruik zoals dubbeltellingen, niet-transparante rekeningen, oppotten van geld bij vzw's en verspilling.

Vlaams minister van Sport Philippe Muyters wil daar nu paal en perk aan stellen.
De samenwerking met de Vlaamse overheid gebeurt op basis van 4-jaarlijkse samenwerkingsovereenkomsten. Hierin worden concrete afspraken en doelstellingen vastgelegd. Naast de basisopdrachten kunnen uni- en multi-sportfederaties intekenen op een aantal beleidsfocussen, zoals jeugdsport, innovatie of een laagdrempelig sportaanbod voor kansengroepen. Het komt erop neer om de juiste randvoorwaarden te creëren : kwaliteitsvolle infrastructuur, professionele trainers en omkadering, wetenschappelijke begeleiding en innovatie… De taak van clubs en federaties kan daarbij niet onderschat worden. De rationalisatie van het federatielandschap is daarbij een belangrijk middel, geen doel op zich.

Reactie Red de Rust : We hopen dan ook dat dit in de motorcross zal leiden tot een evolutie welke in Nederland reeds tot een professionalisering van de motorsport geleid heeft : KNMV (voor professionals) en MON (voor amateurs). Als omwonenden-vereniging botsen we in Vlaanderen immers nog steeds op een kluwen van verschillende geluidsnormen, regelgeving en beperkte kennis van geluidsbeheersing. Een hertekenen van het federatielandschap is voor ons dan ook één van de randcondities om de overlevingskansen voor deze sport in Vlaanderen veilig te stellen en de leefbaarheid rondom de circuits te verbeteren.

(BE) Motorcross circuit-uitbater voert geen geluidscontroles meer uit : “...dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”.

12/12/2015

bron : mxvintage.be ; fmb-bmb.be

Naar aanleiding van "De aanplanting van het 4de motorcross CO2 bos in Balen" werd op de motorcrosswebsite www.mxvintage.be een
ontluisterende column geschreven.

Wij citeren hieruit :

"…Ligt alle verantwoordelijkheid dan bij de politici? Ik denk het niet. Motorcrossers moeten ook eens voor eigen deur vegen vrees ik. Nog maar enkele weken geleden vroeg ik aan een circuit-uitbater of hij aan geluidscontroles deed. “Niet meer” antwoordde hij, “dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”. De uitbater moet inkomsten delven om uberhaupt zijn circuit te kunnen openhouden, hem treft geen schuld. Wie dan wel? De industrie en de piloten die dempers aankopen en gebruiken. De motorcross moet stilaan de geluidsnormen uit de Eenduro gaan hanteren, anders helpen we onze geliefde sport zelf naar de haaien. Trouwens, ik heb al heel erg dikwijls gezien dat je snoeihard kan gaan op een crosser ‘met’ legale endurodemper. Uiteraard moet de impuls komen van de FIM en de industrie, de eerste stappen zijn gezet maar het zijn kleine stapjes. Verder moeten de nationale bonden toezien op het naleven van de uitgevaardigde reglementen. En zo raakt de motorsport langzaam uit een diep dal …"

Reactie Red de Rust :
Men kan zeggen : beter laat dan nooit dat het besef komt dat de oplossing vanuit de motorcross moet vertrekken!
Wij blijven als omwonenden van het HondaPark te Balen/Olmen in afwachting van een herlocalisatie naar industrieterreinen/havengebieden ijveren voor een onmiddellijk toepassing van de "Best Beschikbare Technieken" : uniforme (Nederlandse KNMV) geluidsnormen, permanente controle (Nederlands Mylaps-Munisense geluidsmeetingssysteem) en adequate geluidsbuffering. Over de landsgrenzen bewijst men dat het wel kan !
Dat ondertussen de Vlaamse regering bereid is locaties voor bijkomende circuits te zoeken en zich engageert (besluit 08 november 2013) om de bestaande oplopen te behouden is dan ook onbegrijpelijk. Hierdoor gedoogt de overheid de rechtsonzekerheid voor de omwonenden en is ze nalatig !

Red de Motorcross - Wat kan de rijder zelf doen? (Deel 4) : Neem de bewustwordingscampagnes vanuit de motorcross sector ter harte !

11/12/2015

In de blog-reeks "Red de Motorcross - Wat kan de rijder zelf doen ?" pogen wij de MX rijders te motiveren hun toekomst in eigen handen te nemen en een ECHTE duurzame bijdrage te leveren. Al jaren pogen de omwonenden van permanente omlopen te Balen/Olmen (Red de Rust) en Lille (Leefbaar Lille) de problematiek van de leefbaarheid rond deze circuits aan te kaarten.
Het is bemoedigend te zien dat de geesten binnen de motorcross sector aan het rijpen zijn en dat men beseft - beter laat dan nooit - dat de oplossing vanuit de motorcross moet vertrekken!

Bron : mxworld.be

Wij waren dan ook zeer aangenaam verrast dat EINDELIJK in een vooraanstaand motorcross website/magazine de lans gebroken wordt met het artikel "Teveel lawaai, niet mijn probleem??". Het feit dat hierbij dezelfde bronnen aangehaald worden als deze die door onze drukkingsgroepen als "Best Beschikbare Technieken" verzameld werden steunt ons in onze overtuiging dat een "grote stap voorwaarts" mogelijk is.

We zijn dan ook zo vrij uit dit artikel integraal te citeren en hebben hier dan ook niets verder toe te voegen :

Teveel lawaai, niet mijn probleem??

Nog altijd teveel crossers denken dat het geluid van een crossmotor geen probleem kan vormen. Eén motor die wat teveel geluid produceert kan toch geen kwaad denken regelmatig nog sommige crossers, helaas is de waarheid het tegengestelde. Het is vooral die motor die overal bovenuit komt met zijn lawaai en dat geluid gaat vaak verder dan je zelf maar durft te denken. Overal rijzen de actiecomités als paddenstoelen uit de grond, geef deze mensen geen kans om te klagen en zorg er zelf voor dat je in orde bent met je demper/uitlaat. Zo kreeg recent nog AMC Genk de wind van voren van “stille bewoners” in de buurt.

Te vaak denken rijders dat zijn/haar crossmotor beter loopt als hij meer lawaai maakt, dat is echter niet waar. Met een goed gevulde demper loopt je motor nog altijd het beste en wij raden iedereen aan om elke 20 uur je demper na te kijken en eventueel bij te vullen. Bij de meeste merken is het erg makkelijk om je demper te vullen.

Een instructie om je demper te vullen vind je hier

Een zak dempervulling koop je bij 24MX.be al voor 13,95 Eu, hiermee kun je je demper minstens één keer helemaal vullen.

Bovenal opteer je best voor de toekomst van je geliefkoosde sport te helpen voortbestaan best voor een originele demper of een demper die zelfs nog minder db’s produceert. Op de circuits worden er regelmatig geluidsmetingen uitgevoerd en we weten van de mensen van AMC Genk dat er te vaak met een demper die qua geluid kortbij de limiet wordt gereden. Wil je het de beleidsmensen van de motorcross-circuits makkelijker maken, zorg dan dat je zeker in orde bent met je geluid want voordat je het weet sluit er weer een of ander circuit. Zoals elk een ieder bekend is onder de mx-liefhebbers komen er (helaas) niet zomaar circuits bij in België!!

Zolder (BE) : Sluit nieuwe trainingsomloop voor motorcross op Circuit Zolder reeds na anderhalf jaar?

7/12/2015

bron : fmb-bmb.be

In Juni 2014 werd na bijna 15-jaar eindelijk een bijkomend MX trainingsomloop gecreëerd in regel met het RUIMTELIJK STRUCTUURPLAN VLAANDEREN – GECOÖRDINEERDE VERSIE 2011 §7.1.3. :

"...gestreefd naar een multifunctionele invulling..." en
"...gestreefd naar een ruimtelijke bundeling van luidruchtige activiteiten om de omgevingshinder van dergelijke locaties te beperken...".

... waardoor er nu 3 omlopen hieraan voldoen : Genk & Zolder (owv multifunctionaliteit) en Lommel (owv industriegebied). Het HondaPark ligt echter in een potentieel stiltegebied omgeven door natuurgebieden !

In het randnieuws rond "De aanplanting van het 4de motorcross CO2 bos in Balen" lazen we nu tot onze grote (of toch niet - zie reactie onderaan) dat het nieuwe trainingsomloop voor motorcross op Circuit Zolder reeds na anderhalf jaar dreigt te sluiten. Initiatiefnemer Stefan Peetermans staat nl op het punt de handdoek in de ring te gooien "wegens een gebrek aan steun vanuit de motorcross sector: te weinig rijders, een gebrek aan vrijwilligers, enz..." Er werden zware inspanningen geleverd en financiële risico’s genomen om bijna elke donderdag trainingsmogelijkheden aan te bieden op het circuit in Zolder, maar nu worden personen gezocht om dit initiatief verder te ondersteunen en/of om de uitbating van dit circuit over te nemen.

Reactie Red de Rust :
Wij zouden het spijtig vinden dat een reglementair-in-orde circuit zou moeten sluiten. Blijkbaar zijn de motorcross liefhebbers niet bereid om we werkelijke kost van hun sport te bekostigen en/of zich te engageren als vrijwilligers. Het principe is immers : de (geluids)vervuiler betaald (of in dit geval weigert dit te doen).
Als omwonenden van motorcross circuits merken zowel LeefbaarLille als ReddeRust dat, ondanks het feit dat een degelijke geluidscontrole een verplichting is van de vergunning, uitbaters hier tegenover weigerachtig staan. De werkbelasting en inspanningen die erbij horen zouden immers "de rendabiliteit van de uitbating in gevaar brengen”. Betekent dit dat een uitbating in regel met de vergunning niet rendabel kan zijn ??
Men kan zich dan ook terecht afvragen of de Motorcross nog wel een plaats verdient in het drukbevolkte Vlaanderen. Bij onze noorderburen leidt het niet-naleven van de vergunning op dit vlak gewoon tot een sluiting van het circuit !
Zolang er geen "grote stap voorwaarts in de beperking van het lawaai-overlast" gemaakt wordt, zal er geen maatschappelijk draagvlak komen voor nieuwe circuits !

<<Previous

Forward>>