Hoe moet het nu verder met de motorcross sport? Het verhaal "kiezelgroeve" lag immers aan de oorsprong van "reddemotorcross.be". Ondertussen groeit er bij de motorcross sector het besef dat de acties van Joël Smets, Stefan Everts, Eric Geboers en Red de Motorcross lovend waren maar geen enkele verbetering teweeg gebracht hebben. "We hebben duizenden bomen geplant, actie gevoerd en petities getekend voor piet snot. De conclusie is dat het dan maar anders moet. Wat we de afgelopen jaren deden blijkt niet te werken dus moeten we het over een andere boeg gooien."

Reactie Red de Rust : Zet in op een lange termijn visie met een duurzame ontwikkeling van  lawaai-arme motorsport!
Inderdaad, initiatieven als deze van Stefan Everts "Man, begraaf dat woord draagvlak!  en Eric Geboers "Diegene die geen voorstanders zijn zijn een kleine minderheid en ongelovigen. Deze moeten tegen de muur smakken, uitgetrokken en uit de groep genomen worden" hebben het maatschappelijk draagvlak van de lawaaisport geen goed gedaan!
De leefbaarheids-problemen werden ontkend, er werd steevast gehamerd op het "lobby-werk" in Brussel en ondanks het feit dat men reeds in 2010 Nederland als "gidsland" zag werd het nagelaten om (zoals zelf geformuleerd) "een signaal te geven dat men het meent om de hindereffecten terug te dringen. Net omdat 'geluidsoverlast' vooral subjectief is. Dus, als NL het kan, moet VL het ook maar kunnen".
Het terugdringen van de hindereffecten is steeds de insteek geweest van de omwonenden/drukkingsgroepen "ReddeRust" en "Leefbaar Lille" maar de lopende vergunningsaanvraag van het HondaPark (EG Events = Eric Geboers) toont aan dat "de frank nog steeds niet gevallen is". Bij deze aanvraag anno 2017 worden de best-beschikbare-technieken om de hindereffecten terug te dringen nog steeds niet opgenomen en wordt het niet-naleven van de huidige vergunningsvoorwaarden volledig genegeerd!
Hierdoor kan een toekenning van een milieuvergunning voor 20-jaar "lawaaisport" rond het Hondapark geen zaak van "behoorlijk bestuur" meer zijn :  het zou een inbreuk zijn tegen het Europees voorzorgsbeginsel!

"The last train has left the station" ... en de motorcrosssector staat nog op het perron!

Reactie Red de Rust : Ondanks de weigering van enkele gevestigde contructeurs om volop voor een "Electric" en dus een geluids-arme motorsport te gaan, is de ontwikkeling niet meer tegen te houden. Het Electric-MX tijdperk is dus aangebroken ... gedaan met Motorcross als "lawaaisport"!
Het is verder duidelijk dat het initiatief voor een duurzame ontwikkeling niet vrijwillig vanuit de motorsport maar door de overheid genomen zal moeten worden. Een toekenning van een milieuvergunning voor 20-jaar "lawaaisport" rond het Hondapark kan dus geen zaak van "behoorlijk bestuur" meer zijn :  het zou een inbreuk zijn tegen het voorzorgsbeginsel. Het "voorzorgsbeginsel" kan niet zomaar door onze overheden genegeerd worden : het wordt vermeld in artikel 191 van het verdrag betreffende de werking van de Europese Unie en beoogt een degelijke milieubescherming!

”Er is een bezwaarschrift ingeleverd, waarna we naar de bestemming van het stuk grond hebben gekeken. Daaruit bleek dat er een bestemming natuur op de locatie ligt. Dat betekent dat lawaaisporten er dus niet thuis horen. Als er een bezwaarschrift wordt ingediend en de indiener heeft gelijk, heb ik geen keus en moet ik de vergunning intrekken. Dat is hier gebeurd. Er is nooit een bezwaarschrift ingediend en de evenementen zijn altijd gedoogd, dus er was geen reden tot handhaven. Nu wel”

Reactie Red de Rust : "La loi c'est la loi". In Nederland kent men blijkbaar beter Frans dan in Vlaanderen!
Bij ons wachten omwonenden van permanente omlopen nog steeds op handhaving van milieu-voorwaarden en op een onpartijdige houding vanwege de overheid tijdens het vergunningsproces.  We vragen dan ook ivm het HondaPark een duidelijk signaal door het weigeren van de milieuvergunningsaanvraag. Dit wegens de onverenigbaarheid met het stilte gebied (citaat Provincieraadslid Werner HENS - SP.a - Beknopt verslag Zitting van 7 december 2016 "Gans Balen is immers bij wijze van spreken een stiltegebied") en het herhaaldelijk en zelf-toegegeven "niet-handhaven" van de vergunningsvoorwaarden. Elke andere beslissing zou een daad van onbehoorlijk bestuur zijn!  

Stefan Everts: "Het is in België heel moeilijk geworden om op te groeien met een motor. We vechten al 20 jaar om weer wat circuits in ons land te krijgen, maar het lukt niet. Het is een delicate situatie. We proberen oplossingen te zoeken, maar die komen er niet. Wat kan ik nog meer zeggen? Het doet echt enorm veel pijn, zeker ook omdat mijn zoon op komst is. Wij moeten naar het buitenland om te trainen. Desondanks blijft België het land van het motorcrossen. Als je in de buurt van Lommel komt, tref je daar bijna alle topteams aan. Daar vind je nog een van de weinige circuits in België en kun je écht goed worden. Je hebt ook nog Genk en Olmen, maar dan hebben we het zowat gehad. Jammer dat we met zo'n historie van wereldkampioenen zo achteruitboeren. Ik heb het daar heel moeilijk mee."

Ook Joël Smets, teammanager bij KTM en bondscoach van België, ziet met lede ogen hoe de cross in ons land een stap moet terugzetten : "Zoals Stefan zegt: er is in België een groot gebrek aan infrastructuur, waardoor er te weinig instroom van talent is. De huidige situatie in België doet pijn."

Reactie red de Rust :
Net als Stefan en Joël "al 20 jaar vechten", streven omwonenden van de trainingsomlopen al jaren voor een naleving door de circuit-uitbaters van de geluidsnormen. Ook dit nog steeds tervergeefs! Enkel als er een circuit hervergund moet worden (bv HondaPark) of er een zoon ook prof wilt worden (Everts) wordt het probleem als "delicate situatie" omschreven. De oplossing wordt echter niet aangehaald :
- Locaties in industrie-gebied : net als in Nederland onder de wet "GeluidsHinder" in regel met de Europese richtlijn 2002/49/EC "omgevingslawaai ;
- Een strikte handhaving van de geluidsnormen : zelfs de voormalige wereldkampioenen kunnen de circuit uitbaters niet overtuigen het reeds in 2013 door FIM Europe aanbevolen systeem "NEW AUTOMATED SYSTEM FOR THE MEASUREMENT OF NOISE EMISSIONS IN MOTOCROSS TRACKS BY MYLAPS" (kostprijs 3000 Eur/circuit) te installeren. Ware reden van het verzet van de circuit uitbaters :“dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”.
- Een aanpak van het gebrekkige design van geluidsdempers! Weten jullie dat de nieuwste crossmotors sinds 2012 aan de normen voldoen maar dat bij 4-takt motoren al binnen 20 draaiuren deze overschreden worden omdat het dempingsmateriaal verbrandt??!! De crossmotoren voldoen dus na 20u niet meer aan de geluidsnormen!!!  Bij wegmotoren die aan de Euro-4 norm voldoen wordt daarom gekozen voor een "mechanische" demping ipv "absorpsiemateriaal". Maar dat is voor de fabrikanten te duur. Beide heren hebben volledige fabrieksteams met ingenieurs achter zich staan : waarom nemen ze geen actie ??? 

Reactie Red de Rust : Duidelijk is dat het initiatief voor een duurzame ontwikkeling niet vanuit de motorsport zal komen maar door de overheid genomen zal moeten worden. Een toekenning van een milieuvergunning voor 20-jaar "lawaaisport" rond het Hondapark kan dus geen zaak van "behoorlijk bestuur" meer zijn. Verder zou het een inbreuk zijn tegen het voorzorgsbeginsel. Dit voorzorgsbeginsel wordt vermeld in artikel 191 van het verdrag betreffende de werking van de Europese Unie en beoogt een degelijke milieubescherming.

Reactie Red de Rust :
1. Het eeuwig argument dat permanente omlopen het wildcrossen tegengaat wordt hierdoor weer eens ontkracht : er is nl. in Baarle-Nassau een circuit dat woensdag-, zaterdag- en zondagnamiddag open is.
2. Verder hopen we dat de Vlaamse overheid het handhavend beleid voor permanente omlopen ook eens gaat overnemen vanuit Nederland. Dit betekent een permanente controle van de geluidsbelasting door het plaatsen van geluid-meetstations rond de 4 overblijvende omlopen.  In Nederland bewijst men dat deze best beschikbare techniek realiseerbaar is. Of is het echte probleem dat “dan 75% van de piloten weer naar huis gestuurd moet worden wegens een te luide uitlaatdemper” ??

Reactie Red de Rust :  Eens te meer blijkt dat er in onze dichtbevolkte leefomgeving geen maatschappelijk draagvlak meer is voor lawaaisporten : voor tijdelijke inrichtingen en zeker voor permanente omlopen!
Of zoals de Nederlandse bond KNMV in het tijdschrift GRIP! 09.2013 onder de hoofding "De Storm en de stilte" stelde : "...de druk vanuit de samenleving neemt toe : mensen accepteren steeds minder de overlast van andermans hobby..."
Misschien moet men in deze sporttak toch maar eens serieuze plannen maken voor een overstap naar Electric MX? Of zoals Joël Smets het op 29 april 2014 op de E-MX in Zolder stelde : (01:00) "sensatie en techniek nodig voor 95% zelfde als de klassieke motoren ... voor de rest 100% vergelijkbaar ... qua beleving niet echt een grote drempel" (02:55) "Motorcross heeft zijn traditie van uitlaatgassen en lawaai... motorcross moet je horen en ruiken... als dat de toekomst van de sport in de weg staat moet dat opgegeven worden." 
De tijd dringt !

... De rijders hebben immers meestal geen idee hoe zelf correct statisch te meten, laat staan dat ze de Vlarem “70% toeren etc.” of “FIM 2 m max”-procedure kunnen toepassen. Het duidelijkste voor en naar hen toe is dan ook dat zij (of hun begeleider) op een dB(A)-meter naast de omloop en tijdens het rijden, hun maximale geluid zelf mede kunnen aflezen..."

Reactie Red de Rust : Een toekenning van een milieuvergunning voor 20-jaar "lawaaisport" rond het Hondapark kan dus geen zaak van "behoorlijk bestuur" meer zjn. Erger nog, de vergunningverlenende overheid zou hiermee zelf de "Beste Beschikbare Technieken" verplichting (Vlarem I , artikel 1 29°) uit VLAREM II bijlage V76 overtreden : “het meest doeltreffende en geavanceerde ontwikkelingsstadium van de activiteiten en exploitatiemethoden...met het doel emissies en effecten op het milieu in zijn geheel te voorkomen of, wanneer dat niet mogelijk blijkt algemeen beperken"  
"Get your act together" !!! 

PS : laten wij KTM als grote voorloper met zijn Freeride E range ook niet vergeten !

"De Omgevingsdienst Zuidost-Brabant plaatst in de loop van deze week geluidmeters bij het circuit in Zijtaart, waar dit weekend wedstrijden voor het ProX NK Jeugdmotorcross en het 24MX NK Nationale motorcross zullen plaatsvinden.
Zorg dus dat je motor voldoet aan de 94 dB(A)-norm, als je nog vaker in Zijtaart wilt rijden."

Reactie Red de Rust :
Hiermee toont de "motorsport op het hoogste niveau" wederom aan welk respect men heeft voor het leefmilieu ("greenies") en de rechtsstaat (bureaucratic matters).
Kan men geld kan men alles (af)kopen ?!

Reactie Red de Rust :

We zijn n.a.v. de vergunningsperikelen rond het HondaPark (officieel EG Events) druk bezig geweest, dus dit was ons (eventjes) ontgaan.  Wij halen dit aan omdat de situatie ook relevant is voor Olmen. In de nieuwe vergunningsaanvraag wordt immers de geluidsoverlast volledig genegeerd en is er geen aanstalte om te investeren in geluidsoverdracht maatregelen!  Onbegrijpelijk dat zowel 
- de Gemeente Balen (heeft voorwaarde inlaten vallen bij eerdere procedure);
- EG Events (is op de hoogte van de BBT) als
- de Provincie Antwerpen (voorgesteld tijdens overleg "Kaderplan Lawaaisporten"
dit na eerder overleg compleet negeert !

Integendeel, men kiest nog steeds voor een conflict model door het negeren van de geluidsoverlast-realiteit! Hierbij wil men vergunnen zonder milieu-gerichte investeringen! Aangezien dit de vergunning niet handhaafbaar maakt, dient deze dan ook geweigerd te worden. Elke andere beslissing in een grove nalatigheid en het overtreden van het voorzorgsprinciepe!

"The first step in solving any problem is recognizing there is one"

Reactie Red de Rust :
Vreemd genoeg haalt men in het eigen persbericht zelf aan dat "In de bossen van Brabant regelmatig wildcrossers actief zijn". Blijkbaar verhindert het circuit het wildcrossen in Nederlands Brabant dus niet (zie link) !??
Het land van de 100-circuits exporteert (NL) trouwens wildcrossers : op 06.03.2017 stuurde de ADAC-club MSC Niedergrafschaft een noodkreet naar de MON omdat Nederlandse wildcrossers het voorbestaan van de endurowedstrijden in de omgeving van Itterbeck (Duitsland) bedreigen.
“Ieder jaar wordt het moeilijker om toestemming te krijgen van landeigenaren en pachters (…). Dit jaar is er zelfs een kantelpunt. Grondeigenaren en pachters van de jachtgebieden hebben een ultimatum gesteld, waarin zij eisen dat de illegale offroadritten in de bossen en zandafgravingen in de omgeving van Uelsen en Itterbeck stoppen”, aldus Johann Küper. Volgens de voorzitter van MSC Niedergrafschaft zijn er veel Nederlanders onder de “wildrossers”

“Ieder jaar wordt het moeilijker om toestemming te krijgen van landeigenaren en pachters (…). Dit jaar is er zelfs een kantelpunt. Grondeigenaren en pachters van de jachtgebieden hebben een ultimatum gesteld, waarin zij eisen dat de illegale offroadritten in de bossen en zandafgravingen in de omgeving van Uelsen en Itterbeck stoppen”, aldus Johann Küper. Volgens de voorzitter van MSC Niedergrafschaft zijn er veel Nederlanders onder de “wildrossers”

"De reden: Steeds meer clubs hebben namelijk moeite om een vergunning te krijgen of te houden door (mogelijke) geluidsoverlast voor omwonenden als gevolg van teveel motorlawaai. Dat betekent: betere handhaving door MON op dit punt. 
Met deze maatregelen hoopt MON ervoor te zorgen dat onze geliefde sport nog tot in lengte van jaren beoefend kan worden. Want om de toekomst van de motorsport veilig te stellen, is het van belang niet onnodig overlast te veroorzaken en je te houden aan gemaakte afspraken (bijvoorbeeld vastgelegd in een vergunning). Op die manier laat je zien dat je oog hebt voor je omgeving, dat is belangrijk in een dichtbevolkt land waarin iedereen zijn plek opeist."

Reactie Red de Rust : Wat een verschil met de situatie in België !!! In Nederland slaat men hiermee de nagel op de kop :
1. Een permanente geluidscontrole door screening : Munisense (werk-vrij) en de dynamische methode (arbeidsbelastend, voor wedstrijden kan dit nog, maar permanent op trainingsomlopen is dit niet houdbaar)
2.  Vervolgens voor de “verdachte” geluidsovertreders : FIM 2 meter max-methode om de definitieve waarde te bepalen.
Dit gevolgd door een duidelijke consequentie-procedure!

De Vlaamse motorcrosssector & permanente-omloop uitbaters hebben geen enkel excuus dit niet in te voeren. In tegendeel, het is zelfs een Vlarem verplichting Art. 5.32.10.1.: "De exploitant treft de nodige maatregelen om de geluidsproductie aan de bron en de geluidsoverdracht naar de omgeving te beperken ... technologisch verantwoorde mogelijkheden volgens de huidige stand van de techniek ".
Met wat de BMB per internationale wedstrijd "op zak steekt" (20.000€) of wat de provincie Antwerpen reeds uitgegeven heeft aan zijn kaderplan (100.000€ !!) , hadden alle permanente omlopen al uitgerust kunnen zijn met een permanent geluidsmetingssysteem !!! 
Zoals Joël Smets het op 31.01.2017 in Lierop het nog stelde : “Ze gaan me het in België niet in dank aannemen : het is in Nederland beter geregeld”.

Reactie Red de Rust :  Het verkrijgen van een vergunning houdt niet in dat men zich niet aan de geluidsnormen dient te houden! De uitbater dient handhavend op te treden en dit bij ELK gebruik van het circuit (en niet als men er tijd/goesting in heeft)!
Wij vermoeden dat uitspraak van de rechters gebaseerd is op een Franse versie van 544 B.W. (Burgerlijk Wetboek) dat het "eigendomsrecht" behandeld, iets waar vroeg-of-laat de niet-handhavende circuit-uitbaters in Vlaanderen ook geconfronteerd zullen worden !
Het wordt tijd dat men ook hier mistoestanden zoals "Motorcross circuit-uitbater voert geen geluidscontroles meer uit : ...dan moet ik 75% van de piloten weer naar huis sturen wegens een te luide uitlaatdemper”  aanpakt !
Er dient werk gemaakt te worden van een permanent en sluitend geluidshandhavingssysteem zoals in Nederland opgelegd door MON/KNMV en aanbevolen door FIM Europe : "NEW AUTOMATED SYSTEM FOR THE MEASUREMENT OF NOISE EMISSIONS IN MOTOCROSS TRACKS BY MYLAPS" .

Als men zo doorgaat sluit de motorcross-sector zelf de laatste 4 permanente omlopen ! "The first step in solving any problem is recognizing there is one"

Reactie Red de Rust :
Blijkbaar schuwen Youngstream & FIM geen controveres want de “Motorcross of Nations” vond op 24-25 Sept 2016 wetende dat de zaken niet 100% kosher waren.
Ook het HondaPark is uit de illegaliteit ontstaan en éénmaal een voldongen feit werd het "geregulariseerd". Wij vragen ons dan ook af of “het zich niet houden aan vergunningen & regelgeving” niet eerder de regel is binnen het MX milieu!?
In Lierop & Maggiora werden de bouw- en ordeningsovertredingen niet beloond, in België voorlopig (nog) wel : en dat in combinatie met het niet respecteren van de verleende vergunningen !!!
Hoelang kan deze strafeloosheid nog doorgaan??

Jago Geerts : "ik hoop dat het helpt en dat er meer trainingsparcours gaan komen, want dat is wel echt nodig".
Joël Smets : "we zijn ons bewust van ons milieu, en we wilen daar een belangrijk signaal geven dat we niet alleen aan de toekomst van onze sport werken maar ook aan de toekomst van het milieu... en daarom is dit nu al het 5de bos dat we aanplanten"...

"Om de toekomst van de motorsport veilig te stellen, is het van belang niet onnodig overlast te veroorzaken en je te houden aan gemaakte afspraken (bijvoorbeeld vastgelegd in een vergunning). Op die manier laat je zien dat je oog hebt voor je omgeving, dat is belangrijk in een dichtbevolkt land waarin iedereen zijn plek opeist. Dus ken je positie, verdedig het fort en maak je sterk voor een toekomst mét motorsport; houd je aan de 94 dB(A)-norm!"

 Reactie Red de Rust : Wat een verschil met België! Hier werd in een 2016 beleidsstudie voor sportinfrastructuur de geluidsproblematiek door FAM (Federatie van Amateurs Motorcrossbonden van Vlaanderen vzw) omschreven als "(on)Verdraagzaamheid van de buurtbewoners"!!
Het is godgeklaagd dat een omwonenden-vereniging de best-beschikbare-techieken, gebruikt en bewezen in andere locaties/landen, moest verzamelen. Deze werden met AL de motorcrossomlopen en met "DE" bond (fmb-bmb.be) en "DE" lobby (reddemotorcross.be) al besproken maar vervolgens werd er "intern" beslist NIETS van uit te voeren.
Door het (bij de lopende milieu-vegunningsaanvraag van het HondaPark) niet-toepassen van best-beschikbare-technieken en het niet-accepteren van een overschakeling naar elektrische motorcross wordt duurzaamheid van de lawaaisport in Vlaanderen verder aangetast. Hier ligt een verpletterende verantwoordelijkheid bij de motorcross-sector!
"Heren van de motorcross", het is aan jullie om actie te nemen!  Wij nodigen dan ook de Belgische bonden (FMB-BMB; FAM; UMC; VMCF; BOTC; VLM; VMBB; JMS; MCLB-VJMO;... ) uit de MON training te volgen en hier de "94dB" norm in te voeren!